Květen 29, 2023 alasymlog žádné komentáře

Evropští zákazníci začínají volit silniční dopravu, zejména u elektronických výrobků a nebezpečného zboží. Průmysl však nečeká tak rušný rok jako dříve. Železniční doprava posílila své postavení na trhu lodní dopravy. Země podél trasy BRI neustále podporují pozemní dopravu. Průmysl věří, že stále existuje obrovský prostor pro rozvoj čínsko-evropské železniční dopravy. 

 

  1. Námořní přeprava

Podle údajů CPB World Trade Monitor z 25. května. globální objemy nákladní dopravy se za první 1,1 měsíce roku 3 meziročně snížily o 2023 %. Po poklesu o 2,5 % v únoru letošního roku. a v lednu letošního roku o 1,2 %. objem nákladu se letos v březnu zvýšil o 0,2 %. ve srovnání se stejným obdobím v roce 2022, což poskytlo první cyklické náznaky, že trh lodní dopravy výrazně oslabil.

Habben Jansen, generální ředitel páté největší kontejnerové přepravní společnosti na světě, Hapag-Lloyd, nedávno poukázal na to, že sazby za přepravu klesly pod náklady. Zdá se, že kontejnerová doprava míří do propasti cenové války. Doufá, že Vánoce poskytnou přepravním společnostem potřebnou podporu.

Zasvěcenci z oboru říkají, že lídři lodní dopravy mění svůj pohled z pozitivního na relativně negativní. Generální ředitel MSC řekl v březnu. že jsou pozitivní ohledně nadcházejících měsíců roku 2023 a CMA CGM vidí známky oživení na trhu. Evergreen Marine očekává, že se trh zotaví od června letošního roku. a zlepšení ve druhé polovině roku. Realita se však od předpovědí přepravních gigantů liší a zůstává slabá. I přes masivní rušení se sazby za přepravu nezvýšily.

Aktuální spotové sazby:

Drewry:

Šanghaj-Rotterdam: 1530 1 USD/FEU, -84 % týdně, -XNUMX % ročně.

Šanghaj-Janov: 216 $/FEU, -1 % týdně, -81 % ročně.

– S&P 19. května:

Severní Asie-Severní Evropa: 1 175 USD/FEU 19. května, pokles o 2 % týdně.

Čína-Spojené království: 1,225 USD/FEU, týdenní pokles o 2 %.

– SCFI 19. května:

Šanghaj – Evropa: pokles o 1 USD na 869 USD/TEU.

Šanghaj – Středomoří: až 4 USD na 1616 XNUMX USD/TEU.

Maloobchodníci varují, že prodeje se v následujících měsících zpomalí, protože spotřebitelé omezí zbytečné a drahé zboží. Aby dopravci tomuto problému vyhověli, restrukturalizují se, aby snížili náklady a optimalizovali provoz.

 

  1. Silniční doprava

Výrazně se zkrátila doba překročení kazašsko-čínské hranice, zatímco hranice v Alashankou byla zkrácena na 24 hodin. V Horgosu jsou to 2-3 dny. Sazby za přepravu klesly také kvůli všeobecnému poklesu objemu přepravy. Sazby z Kazachstánu do Polska klesají a kongesce na evropských hranicích se snížily s průměrnou dobou přechodu hranic 2 dny.

Evropští zákazníci začínají volit silniční dopravu, zejména u elektronických výrobků a nebezpečného zboží. Průmysl však nečeká tak rušný rok jako dříve.

 

  1. Železniční doprava

Od ledna do dubna letošního roku opustilo Čínu celkem 5611 609 vlaků přepravujících 000 17 TEU zboží, což představuje nárůst o 32 % a 1459 %. Mezi nimi v dubnu bylo 160 000 vlaků se 25 45 TEU zboží, což znamená nárůst o 25 %, resp. 9 % (r/r). Počet vlaků překračujících západní, střední a východní hranice od ledna do dubna letošního roku. ve srovnání s předchozím rokem vzrostly o 10 %, XNUMX % a XNUMX %.

Do 24. května. V roce 3000 bylo na stanici Horgos obsluhováno více než 50 XNUMX vlaků, z nichž více než XNUMX % směřovalo do Střední Asie.

Od rusko-ukrajinské války Rusko přesunulo svůj obchod na východ, což vedlo ke zvýšení objemu železniční nákladní dopravy z Číny do Ruska. China Railway musela několikrát přerušit nakládku kvůli masivnímu přetížení na čínsko-kazachstánských a čínsko-ruských hranicích.

Dnes se nedostatek železniční kapacity zmenšil a sazby za nákladní dopravu výrazně klesly. Sazba za 40stopý kontejner z Yiwu do Hamburku se v druhé polovině května tohoto roku pohybovala kolem 6000 8000 USD. ve srovnání s 5000 20 $ dříve. Ve stejné době klesla sazba za přepravu SOC ze severní Číny do Moskvy na XNUMX XNUMX USD/FEU, což je asi XNUMX % pod obvyklou úrovní.

Čísla šanghajské logistiky říkají, že sazby za přepravu z východní Číny do Moskvy klesly od konce března z 8000 9000 až 40 7000 USD za 8000stopý kontejner. aktuálně až 14-16 $. Aktuální sazby mohou platit do konce června. Průměrná doba přepravy vlaků z Číny na Maltu je 18–22 dní a do Duisburgu a Hamburku XNUMX–XNUMX dní.

Objem železniční dopravy se nedá srovnávat s námořní dopravou, ale železniční doprava je flexibilnější a vhodná pro určité druhy zboží. Železniční doprava posílila své postavení na trhu lodní dopravy. Země podél trasy BRI neustále podporují pozemní dopravu. Průmysl věří, že stále existuje obrovský prostor pro rozvoj čínsko-evropské železniční dopravy.

 

  Zprávy:

Francie oznámila zrušení dotací pro čínské elektromobily

Dříve mohl být nákup elektromobilů ve Francii dotován až do výše 5000 40 EUR. Vzhledem k nízké ceně a skvělému výkonu elektrických vozidel od čínských dodavatelů šlo v prvním čtvrtletí roku 2023 XNUMX % francouzských dotací na elektromobily do čínských vozů. V zájmu posílení pozice evropských výrobců se francouzská vláda rozhodla zrušit dotace. Politika není zaměřena pouze na čínské výrobce, ale dotkne se i amerických značek, jako je Tesla.

Snížení výroby kontejnerů

Podle Drewryho se od prvního čtvrtletí loňského do prvního čtvrtletí letošního roku výroba 20stopých kontejnerů meziročně snížila o 71 %, z 1,06 milionu na 306 000 kusů. Zatímco čínská data ukazují, že objednávky pro přepravce plynu a lodě meziročně výrazně vzrostly. Jeden čínský stavitel lodí uvedl, že počet dosud přijatých objednávek překonal celkový počet z roku 2022.

Kolaps předního speditéra

Freightwalla, jeden z deseti největších speditérů v asijsko-pacifickém regionu, ukončila činnost, což mělo za následek propouštění všech zaměstnanců. Zakladatel společnosti hledal možnosti fúzí a akvizic, ale marně. Kvůli finančním problémům se většina společností snaží růst a Freightwalla nebyla schopna najít nové investory.