V prvním čtvrtletí roku 2023 činil objem železniční nákladní dopravy z Číny do Polska 30 684 TEU, což znamená meziroční pokles o 29 %. Tento pokles je připisován spíše výjimečně nízkým sazbám námořní dopravy než rusko-ukrajinskému konfliktu nebo rozvoji transkaspického koridoru. V současné době stačí přepravní sazba jednoho 40stopého železničního kontejneru pro 3–4 námořní kontejnery a vysoká inflace v Evropě povzbuzuje lidi k volbě ekonomické dopravy. Čínská státní rada nedávno oznámila šest opatření ke stabilizaci zahraničního obchodu, včetně finanční a daňové podpory, slev na víza a letenek. 24. dubna Shanghai Road Transport Administration rovněž oznámila pozastavení nových žádostí o kapacitu kontejnerové silniční nákladní dopravy v Šanghaji od 1. května 2023.
- Námořní přeprava
Některé lodní společnosti oznámily GRI (General Rate Zvýšení) od 1. května tohoto roku. ale kvůli slabé poptávce po nákladní dopravě a převisu nabídky bylo zvýšení posunuto zpět na polovinu května. Drewry uvedl, že zvýšení sazeb za přepravu je dočasný jev a nebude trvalé. Odvětví námořní dopravy zvyšuje sazby za přepravu, aby se dostalo do výhodnější pozice při dlouhodobých jednáních o cenách. Hlavními tahouny cen na trhu jsou však nabídka a poptávka. Evropský spotřebitelský trh je stále slabý, více než třetina Němců poukazuje na pokles výdajů a poptávka po dovozu z Asie není silná. Data navíc ukazují, že vývoz Číny do Evropy v prvním čtvrtletí roku 2023 vzrostl pouze o 0,3 %, z čehož dvě třetiny tvořily elektronické produkty. Vývoz Číny do EU letos v březnu. se poprvé po 5 měsících dostal do kladných hodnot kvůli nahromadění některých exportních zakázek v lednu a únoru letošního roku. které byly odeslány v březnu a nízkou exportní základnou v březnu 2022, kdy byla Šanghaj na měsíc uzavřena kvůli pandemii, což způsobilo pokles exportu.
I když některé spediční společnosti a speditéři oznámili, že od května tohoto roku. zvýší sazby za přepravu, uvádí se, že tajně vybírají nízké náklady. Některé společnosti dokonce přepravují zboží se ztrátou, aby si udržely zákazníky, což ztěžuje firmám bez finančních možností. Odborníci se domnívají, že bude trvat dlouho, než se trh námořní dopravy skutečně zotaví. MMF navíc letos v dubnu snížil tempo globálního ekonomického růstu z 2,9 % na 2,8 %, jako důvod zpomalení růstu rozvinutých ekonomik.
Čínská státní rada nedávno oznámila šest opatření ke stabilizaci zahraničního obchodu, včetně finanční a daňové podpory, slev na víza a letenek. 24. dubna Shanghai Road Transport Administration rovněž oznámila pozastavení nových žádostí o kapacitu kontejnerové silniční nákladní dopravy v Šanghaji od 1. května 2023. Jedná se o pozastavení zakládání nových dopravních podniků, pozastavení rozšiřování aktivit silniční kontejnerové dopravy o další podniky a pozastavení žádostí o nová vozidla kontejnerové přepravy.
- Železniční nákladní doprava
V současné době je k dispozici pouze několik veřejných vlaků pro přepravu zboží z Číny do Evropy. Letos v květnu pouze 5 vlaků je naplánováno na odjezd z Chongqing. Pokud jsou sloty k dispozici, zákazníci preferují Chongqing a Chengdu kvůli nižším sazbám. Přestože je z Xi'anu do Evropy k dispozici více vlaků, sazby bývají vyšší. Doporučuje se rezervovat sloty alespoň 10 dní předem.
Příklady sazeb:
FCL-
- FOB Šanghaj - Mala: 6100 XNUMX USD
– FOB Guangzhou – Malý 5900 $
LCL-
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 115 $ / cbm (lehký náklad)
– FOB Guangzhou / Shenzhen / Shanghai / Ningbo: 123 $ / cbm (velké zatížení)
V prvním čtvrtletí roku 2023 činil objem železniční nákladní dopravy z Číny do Polska 30 684 TEU, což znamená meziroční pokles o 29 %. Tento pokles je připisován spíše výjimečně nízkým sazbám námořní dopravy než rusko-ukrajinskému konfliktu nebo rozvoji transkaspického koridoru. V současné době stačí přepravní sazba jednoho 40stopého železničního kontejneru pro 3–4 námořní kontejnery a vysoká inflace v Evropě povzbuzuje lidi k volbě ekonomické dopravy. Většina zboží zasílaného z Číny do Evropy navíc není časově citlivá a situace COVID-19 v Číně se zlepšila, což snižuje riziko narušení dodavatelského řetězce. Evropští dovozci tak mohou lépe plánovat a zadávat objednávky předem.
Hlavními cíli čínských vlaků se přitom stávají Rusko a Bělorusko. Některé společnosti uváděly, že před válkou směřovalo 20 % jejich železničního nákladu do Ruska a 80 % do Evropy, ale nyní je opak pravdou (20 % do Evropy, 80 % do Ruska). Současný objem železničního nákladu pochází především od velkých přímých zákazníků plochých vozů a vlaků na zakázku do konkrétních destinací.
Nárůst železničního nákladu z Číny do Ruska je způsoben nárůstem obchodu mezi Čínou a Ruskem. V Q2023 53,85 dosáhl objem obchodu mezi Čínou a Ruskem 38,7 mld. USD, což znamená nárůst o 2022 % r/r. V roce 29,3 vzrostl obchod mezi Čínou a Ruskem o 190,271 % a dosáhl hodnoty XNUMX miliardy USD. Neschopnost přepravit zboží oceánem do Ruska je však také významným faktorem, který pohání růst železniční dopravy. Kvůli západním sankcím se většina lodních společností stáhla z ruského trhu, čímž vzniklo vakuum v námořní přepravě. Po roce se však objevily lodě z Číny do Ruska, což mělo od letošního března za následek pokles sazeb za nákladní železniční dopravu do Ruska. Navíc se snížila spotřeba na ruském trhu. Sazby za nákladní železniční dopravu do Ruska mohou nadále klesat.
Trh naznačuje, že problémy čínsko-ruských vlaků zahrnují ceny, které velmi kolísají a liší se podle regionu, nestabilní data odjezdů, dlouhé čekací doby na odjezdových stanicích, nejasné ceny za „nehody“, špatné služby a četné kontroly v Kazachstánu. Kromě toho představují výzvy také přísné požadavky na nakládku zboží a zákaz smíšené nakládky zboží.
Celkově jsou objemy vlaků mezi Čínou a Evropou významně ovlivněny námořní nákladní dopravou a je třeba zlepšit kvalitu železničních služeb.
- Silniční doprava
I přes dostupnost jiných dopravních prostředků některé společnosti stále využívají k přepravě zboží do Evropy nákladní automobily. Současná cena přepravy celovozového nákladu z Číny do Polska se pohybuje kolem 20 000 USD a doba přepravy od dveří ke dveřím je 16-20 dní. Silniční přechody na hranici Číny a Kazachstánu fungují v 7denním systému s pracovní dobou od 10:00 do 22:00 pekingského času. Doba přechodu hranice na hranici je 2 dny a proces tranzitního celního odbavení trvá 2 dny, což je výrazné zlepšení.
Většina společností však považuje objem silniční dopravy do Evropy za malý, a proto do čínsko-evropské silniční dopravy neinvestuje mnoho času a energie. Společnosti, které se dříve zaměřovaly na čínsko-evropskou silniční dopravu, nyní obracejí svou pozornost na Střední Asii a Rusko. Přepravují především ojetá auta, stroje a zařízení.
Některé čínské společnosti využívají silniční přepravu pro LCL zásilky, které nelze přepravovat po železnici nebo letadlem. Z důvodu nízké poptávky však musí být zboží skladováno u logistické společnosti asi 2 týdny, dokud se před odjezdem nenasbírá dostatek zboží pro plný kamion.
- zprávy
Pozemní hraniční přechody:
Terminál silničního přechodu v přístavu Khorgos bude uzavřen 1. května, 7. května a 9. května 2023, zatímco železniční přístav bude fungovat normálně.
Ocenění čínských RMB:
Očekává se, že RMB/USD v příštích dvou čtvrtletích dosáhne maxima na úrovni 6,3-6,5.
Mezinárodní vyrovnání:
– 29. března Brazílie dosáhla dohody s Čínou, že přestane používat USD jako zprostředkovatelskou měnu a vypořádá obchody v místní měně.
– Argentinská vláda 26. dubna oznámila, že přestane používat americký dolar k platbám za dovoz z Číny a místo toho použije jüan k vyrovnání.
– V březnu 2023 vzrostl podíl RMB na čínských bankovních platbách spojených se zahraničním obchodem na 48 %, čímž byl vytvořen nový rekord za více než třináct let, zatímco podíl USD klesl na rekordní minimum 47 % z 83 % oproti stejnému období. doba.
Zisky logistických gigantů:
- V 1. čtvrtletí 2023 měl ONE čistý zisk 1,210 miliardy USD, meziročně o 76,3 % méně.
– V 2023. čtvrtletí 40,954 vygenerovala společnost DSV tržby ve výši 6 milionu DKK (přibližně 33 miliard USD), meziročně o XNUMX % méně.
Symlog Ltd. Sro
Mobilní: 
Pondělí pátek: 8: 00 - 16: 00
