7. února 2023 alasymlog žádné komentáře

 

Aktuální spotové sazby. Přepravní linky soutěží o zákazníky, což vede k cenové válce. Železniční terminály na hranicích s Čínou si vedou velmi dobře – stále více zboží je přepravováno vlaky z Číny do Ruska. Propouštění v klíčových logistických společnostech. Od 8. ledna 2023 Čína zrušila omezení vstupu COVID ve všech silničních přístavech.

 

  1. Námořní přeprava

Po čínském Novém roce se objem přepravy nezvýšil a poptávka na trhu zůstala slabá. S kapacitou převyšující poptávku začaly lodní linky soupeřit o zákazníky, což vyústilo v cenovou válku.

Sazby námořní dopravy mírně klesly a lodní průmysl očekává, že zůstanou na podobné úrovni až do poloviny února letošního roku. nebo ještě déle.

Jedna námořní agentura oznámila nabídky s cenami z několika čínských přístavů do přístavu Felixstowe ve výši 998 USD za 40stopý kontejner, platné do 14. února. Ceny z největších čínských přístavů - Šanghaj a Ningbo - do Felixstowe jsou 1400 1450 USD za FEU a XNUMX XNUMX USD za FEU do Hamburku a Rotterdamu, platné do poloviny února letošního roku.

WCI Drewry 2. února. pokles o 1 % na 2.033,70 40 USD za 78ft kontejner. Což je 2022% pokles oproti stejnému týdnu v roce XNUMX. Sazby za přepravu stanovené společností Drewry jsou:

Šanghaj – Rotterdam: 1732 1 USD/FEU, -XNUMX % týdně.

Šanghaj – Janov: 2,727 2 USD/FEU, - 51 % nebo XNUMX USD za týden.

Xeneta's XSI 1. února: 1787 $/FEU

CCFI 3. února: 1465 XNUMX $/FEU

S nízkými objemy nákladu na trasách mezi Čínou a Evropou přepravci odklánějí své lodě na ziskovější obchodní trasy. Aby nedošlo k porušení smlouvy o přepravě, lodní linky aktivně diskutují o sdílení dostupných slotů.

Mezitím, vzhledem k recesi v lodním průmyslu, několik logistických společností oznámilo propouštění. Společnost CH Robinson, která v listopadu 650 propustila přibližně 2022 zaměstnanců, očekává, že náklady práce budou v roce 2023 klesat o přibližně 7 % ročně. FedEx od června loňského roku propustil 12 000 zaměstnanců a 1. února společnost oznámila, že zruší více než 10 % svých manažerských a ředitelských pozic. Flexport oznámil globální propouštění 20 % svých zaměstnanců k 11. lednu tohoto roku. a okamžitě implementoval tuto zprávu. Další propouštění se očekává v roce 2023.

Tváří v tvář slabému trhu s kontejnery a meziročnímu nedostatku lodí přešlo stále více společností zabývajících se přepravou kontejnerů na přepravu automobilů v kontejnerech. V roce 2023 se očekává, že na trh vstoupí meziročně pouze 11 nových plavidel a celková kapacita plavidel pokryje pouze 50 % poptávky.

 

  1. Železniční nákladní doprava

Podle China Railway letos v lednu. V roce 1410 opustilo Čínu celkem 147 6 vlaků přepravujících 1 3 lidí. TEU, což znamená nárůst o 2022 %, respektive XNUMX % oproti roku XNUMX. Všechny železniční terminály na hranicích s Čínou zaznamenaly letos v lednu. dobré výsledky.

Množství zboží odbavené přes železniční přístav Alashankou letos v lednu. dosáhl 1,114 mil. tun, což představuje meziroční nárůst o 12,8 %. Doba celního odbavení na železničním terminálu Alashankou byla zkrácena na 5 hodin, doba přechodu přes hranice pro vlaky do Číny je asi 4 hodiny a průměrná doba překládky je 1,5 hodiny.

Od 27. ledna Železniční přístav Khorgos letos obsluhoval 531 vlaků mezi Čínou a Evropou s 670,9 tisíci vlaky. tun nákladu, což znamená nárůst o 2,11 %, resp. 18,93 %.

Dnes stále více stanic využívá k přepravě automobilů vlaky. Do jednoho kontejneru se vejdou 4 vozy a jeden vlak má minimálně 55 kontejnerů.

V lednu 2023 vzrostla nákladní železniční doprava mezi Čínou a Ruskem meziročně o 68 %. V lednu tohoto roku vstoupilo a opustilo Čínu přes stanici Manzhouli 395 vlaků, které přepravily 40 688 TEU nákladu, což představuje meziroční nárůst o 6,4. Ruské dráhy plánují zvýšit počet kontejnerových vlaků projíždějících Zabajkalskem (rusky: Забайка́льск) ze současných 6-8 vlaků/den na 10 vlaků.

Stále více zboží se vozí vlaky z Číny do Ruska, ale podle průmyslu to neznamená, že vlaky Čína-Evropa budou vlaky Čína-Rusko. Propojení Evropy a Číny je jedním z hlavních cílů projektu BRI. Evropa také potřebuje čínské vlaky, zejména proto, že dovoz surovin z Číny do EU stoupá. I přes sankce je železniční doprava přes Rusko do Evropy velmi stabilní. Železniční dopravě mezi Čínou a Evropou by měla dominovat severní doprava přes Rusko, přičemž by měly být konsolidovány alternativní trasy. Je třeba dále rozvíjet přepravní kapacitu přes centrální koridor, který prochází Kaspickým mořem, a prozkoumat jižní koridor.

 

  1. Silniční doprava

Silniční doprava mezi Čínou a Evropou byla obnovena po čínském Novém roce. Sazby za přepravu z Číny do Polska byly v průměru kolem 22 000 USD, ale ceny silně závisely na nákladech na vozové parky nákladních vozidel. Vzhledem k tomu, že Rusko zakazuje evropským flotilám vstup na své území, jsou za přepravu zboží z kazašsko-čínské hranice do Evropy zodpovědné ruské, běloruské a kazašské flotily. Na hranicích EU je zboží překládáno na evropské kamiony nebo návěsy (se zbožím) taženy evropskými tahači do evropských skladů.

Před rusko-ukrajinskou válkou operovalo mnoho polských flotil z Kazachstánu/Ruska do Evropy, zatímco dnes většina polských flotil přesunula svou hlavní činnost na trasy Ukrajina-Evropa a Turecko-Evropa.

Průmysl je v současnosti přesvědčen, že silniční doprava má stále velký prostor pro rozvoj. Řada evropských firem však dobře nezná procedury na hranici Kazachstánu a Číny a čínské firmy zase neznají procedury na evropských hranicích, dobrá spolupráce mezi čínskými a evropskými dopravními společnostmi je klíčem k úspěchu. Silniční doprava mezi Čínou a Střední Asií/Rukem je v současnosti velmi intenzivní.

Od 8. ledna 2023 Čína zrušila omezení vstupu COVID ve všech silničních přístavech. Kamiony z Tádžikistánu dorazily do Číny, aby vyzvedávaly zásilky poprvé po 3 letech.

Kromě toho první čínské zásilky TIR opustily přístav Xinjiang Irhestan (rusky: Эркеш-Там) do Kyrgyzstánu, což znamenalo obnovení čínských zásilek TIR.