Mar 6, 2023 alasymlog žádné komentáře

Zlepšily se doby překládky na čínských hranicích a doby nakládky ve výchozích stanicích. Doba přepravy do Małaszewicze je asi 15 dní a do Hamburku a Duisburgu v Německu 23 dní. Celková doba přepravy (od dveří ke dveřím) je přibližně 24–30 dní. Evropská unie plánuje uvalit další sankce na Rusko, což může mít za následek zákaz tranzitu více druhů zboží přes Rusko, což následně sníží objem nákladu z Evropy do Číny a v konečném důsledku zvýší mezní náklady nebo náklady na železniční přepravu.

 

  1. Námořní přeprava

Poptávka po námořní přepravě z Číny do Evropy zůstává slabá a sazby nadále klesají. V čínských přístavech se hromadí velké množství prázdných kontejnerů. Kvůli tomuto přetížení bylo mnoho prázdných kontejnerů přemístěno do sekundárních přístavů. Řidiči přívěsů čekají ve frontách na objednávky přepravy a jejich výdělky jsou o 40–50 % nižší než v roce 2021. Majitel přepravní společnosti, která odbavuje zásilky v přístavu Yantian, uvedl, že aktivita společnosti se snížila o 2/3 a pouze 12 kamiony z 3 zbývajících nemohou ani dodat dostatek nákladu.

Logistický průmysl vysvětluje, že hromadění kontejnerů v čínských přístavech není jen důsledkem poklesu exportu, ale také výskytem nových kontejnerů na trhu. Prázdné kontejnery se navíc záměrně posílají zpět do Číny, protože kapacita čínských přístavů je větší a poplatky za stohování jsou nižší. Prázdné kontejnery v Číně se mohou vyhnout úzkým místům na vrcholu exportní sezóny.

spotové kurzy:

Drewryho WCI (k 2. březnu) klesla o 2 % na 1.859,28 40 USD za XNUMXft kontejner.

Šanghaj-Rotterdam: 1593 2 USD/FEU, -88 % mezi týdnem a -XNUMX % meziročně.

Šanghaj-Janov: 2477 2 USD/FEU, -80 % mezi týdnem a -XNUMX % meziročně.

Vyšší sazby jsou však vyšší, než jaké jsou dostupné na trhu, protože dopravci soutěží o objem s neudržitelnými tarify. Nejnižší sazba byla 1 000 $ / FEU.

 Referenční sazby na trhu:

Čína – Hamburk/Rotterdam/Antverpy: 1150 USD/FEU

Čína – základní přístavy v Evropě: 1050 USD//FEU

Čína – Gdaňsk: 1200 USD/FEU

Průmysl očekává, že dlouhodobé sazby v roce 2023 budou až 1/3 sazeb dokončených v roce 2022.

Předpověď:

Očekává se, že v březnu poptávka zůstane nízká. Je to dáno tím, že největší konzumní sezónou je Den díkůvzdání a Vánoce. Ve druhém čtvrtletí roku nejsou svátky, takže v březnu a dubnu je nedostatek zboží k odeslání. Objemy přepravy v první polovině roku nebyly nikdy vysoké, takže oživení se očekává až ve druhé polovině roku.

 

  1. Železniční doprava

Vlaky v poslední době jezdí bez problémů. Zlepšily se doby překládky na čínských hranicích a doby nakládky na výstupních stanicích. Cesta do Małaszewicze v Polsku trvá asi 15 dní a do Hamburku a Duisburgu v Německu 23 dní. Celková doba přepravy (od dveří ke dveřím) je přibližně 24–30 dní.

Sazby za přepravu jsou stabilní, ale mnoho pravidelných vlaků do Evropy bylo zrušeno (možná kvůli klesajícím objemům nákladu) a ceny za první míli (z čínských dep na nádraží) kontejnerových přívěsů nadále klesají, protože celkové objemy nákladu jsou nízké.

V současné době spojuje čínsko-evropská železniční síť 108 měst v Číně s 208 městy ve 25 evropských zemích. Další rozšíření sítě je plánováno v roce 2023.

Do 22. února. V roce 1021 projelo přístavem Khorgos na hranici mezi Čínou a Kazachstánem 2,1 52 vlaků, meziročně o 2 % více, a k první tisícovce stačilo pouhých 1044 dní. Do 7,2. března. V roce XNUMX překročilo hranici Alashankou XNUMX XNUMX vlaků, což představuje meziroční nárůst o XNUMX %.

V roce 2023 bude železniční doprava čelit několika výzvám. Za prvé, neexistují žádné zjevné známky toho, že ukrajinsko-ruská válka brzy skončí, a proto geopolitický konflikt nadále ovlivňuje trh železniční dopravy. Za druhé, Evropa může urychlit své oddělení od Číny v rámci trendu deglobalizace, což ovlivní celkový objem zásilek z Číny do Evropy. Zároveň se v roce 2023 očekávají výrazné změny na mezinárodním lodním trhu. Sazby námořní dopravy se vrátily na úroveň před pandemií, zlepšily se časy přepravy a stabilita přepravy. To bude mít za následek přetažení některých toků nákladu z železnice do moře. Navíc s koncem epidemie po celém světě a zejména s koncem čínské politiky „nulového covidu“ se kapacita leteckého nákladu postupně obnoví, takže se z některého železničního nákladu může stát letecký náklad.

Evropská unie plánuje uvalit další sankce na Rusko, což může mít za následek zákaz tranzitu více druhů zboží přes Rusko, což následně sníží objem nákladu z Evropy do Číny a v konečném důsledku zvýší mezní náklady nebo náklady na železniční přepravu.

25. února letošního roku Evropská unie zavedla desáté sankce proti Rusku. Podle nových sankcí je zakázán tranzit zboží dvojího užití a střelných zbraní přes Rusko do třetích zemí. Naštěstí zatím nebyly pozorovány žádné účinky. Jelikož se sankce týkají především zboží vyváženého z EU na východ, nebudou mít zásadní dopad na železniční nákladní dopravu z Číny do Evropy.

V současné době se průmysl domnívá, že přeprava čínského zboží elektronického obchodu a nových energetických automobilů jsou dva klíčové prvky růstu v roce 2023.

 

  1. Kamionová doprava

Geopolitické napětí a sankce zabránily téměř všem evropským silničním dopravcům v přepravě z Číny do Evropy po silnici. Většina kamionů mířících z Kazachstánu do Evropy je registrována v zemích střední Asie. Přepravy z hranic Číny a Kazachstánu do EU se účastní i některé běloruské a ruské kamiony, ale na hranicích EU je musí nahradit tahače EU, protože do EU mají povolený vjezd pouze (běloruský a ruský) přívěs.

Polsko 21. února 2023 uzavřelo poslední silniční přechod na polsko-běloruské hranici Kukuriki-Kozłowicze. Ceny z Kazachstánu do Polska se na pár dní dramaticky zvýšily, protože v průmyslu zavládla panika. Řidiči museli jet oklikou přes Litvu a Lotyšsko. Někteří vypluli z přístavů v Lotyšsku do Německa, protože neměli povolení ke vstupu do Litvy a Lotyšska.

Speditéři v Rusku a Bělorusku aktivně hledají novou spolupráci s čínskými společnostmi. Někteří přesouvají své hlavní podnikání ze západu na východ, což znamená více zásilek v rámci Číny a zemí SNS než do Evropy.

E-commerce zboží a baterie byly minulý týden nadále odesílány po silnici do Evropy. Zatímco někteří volí intermodální dopravu, která kombinuje železnici a silnici, společnosti sledují, jak se bude trh nákladní dopravy v blízké budoucnosti vyvíjet.