29. června 2023 alasymlog žádné komentáře

Červnové železniční kvóty z Číny do Evropy jsou téměř vyprodány. Očekává se, že sazby z Xi'anu se v červenci zvýší. kvůli sníženému počtu vlaků a nižším dotacím. Očekává se, že sazby z Chongqing klesnou o 10 %. 14. června Uzbecký prezident Mirzijojev uvedl, že stavba železnice „Uzbekistán-Kyrgyzstán-Čína“ by mohla začít do konce roku 2023. Náměstek ministra hospodářství a financí Kyrgyzstánu uvedl, že železniční trať Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán bude dokončena do roku 2026.

 

Námořní přeprava

Pozorujeme výrazné zpomalení námořní dopravy, sazby za přepravu nadále klesají. Lodní gigant Maersk se ujal vedení v cenové válce snížením své ceny sazby od 13 1200 do 850 USD za 40stopý kontejner z Asie na západní pobřeží USA. To donutilo většinu dopravců snížit sazby z 1050 1000 na 1100 40 USD. Maersk byl kritizován průmyslem a tento týden znovu revidoval své sazby na XNUMX XNUMX USD za XNUMXstopý kontejner.

Hlavní přepravci předpovídají, že trh vstoupí v červenci tohoto roku do menší hlavní sezóny a dopravci pravděpodobně zkusí další kolo zvýšení sazeb. Drewry také očekává, že spotové sazby ve směru východ-západ na většině tras v nadcházejících týdnech vzrostou. Důvodem zdražení je, že v září začíná školní rok, což vyžaduje nákup novinek a lidé se zdráhají nakupovat loňské zásoby. Je nepravděpodobné, že by došlo k výraznému oživení v kontejnerové přepravě, protože je zde výrazný převis nabídky oproti poptávce. Podle posledních údajů společnosti Alphaliner se letos poptávka po kontejnerové přepravě zvýší o 1,4 %, přičemž kapacita se zvýší o 8,4 %, což výrazně převyšuje poptávku. Aby se stabilizovaly sazby za přepravu, musí dopravci zachovat zdrženlivost a vyhnout se cenové válce, ale to se snadněji řekne, než udělá.

Tváří v tvář chmurným vyhlídkám na kontejnerovou přepravu přizpůsobují logistické společnosti své strategie. Diverzifikace je jednou z jejich klíčových strategií. HMM například nabízí 233 milionů dolarů za Hyundai LNG Shipping v naději, že sníží svou závislost na kontejnerové přepravě. Maersk také konsoliduje své podnikání v oblasti letectví, aby se snížilo zaměření na námořní kontejnerovou dopravu.

Mnoho společností přitom uvádí své vedení a klíčové zaměstnance. Prodejci se zákaznickými zdroji se stali cílem náboru pro různé společnosti, propouštěni jsou naopak řadoví zaměstnanci, kteří negenerují přímo zisky a tento trend je patrnější v případě akvizic a fúzí.

Sazby námořní dopravy klesly v roce 80 téměř o 2022 %. V prvním čtvrtletí letošního roku klesly o více než 60 % také čisté zisky velkých lodních společností.

Nárůst příjmů lodních společností během pandemie způsobil, že si objednaly velké množství nových lodí. Od výroby po dodání lodi však uběhnou 2-3 roky a nyní, když jsou nové lodě připraveny, jich trh už tolik nepotřebuje. V důsledku toho jsou lodní společnosti nuceny lodě sešrotovat nebo prodat.

 

Aktuální spotové sazby:

– Hodnocení Drewry June:

Drewry Composite World Container Index (WCI) klesl o 3,5 % na 1 535,75 USD za 40stopý kontejner za týden.

Šanghaj-Rotterdam: 1316 $/FEU, -2 % týdně a -86 % ročně.

Šanghaj-Janov: 2075 $/FEU, -3 % týdně a -82 ročně.

 

– Hodnocení Platts S&P za červen:

Čína – severní Evropa: 1100 USD/FEU

Severní Asie – Spojené království: 1150 $/FEU

 

Železniční nákladní doprava

Minulý týden jezdily vlaky z Číny do Evropy ve výchozích stanicích téměř bez zpoždění. Doba překládky na železničních terminálech Alashankou a Khorgos na čínsko-kazašské hranici se prodloužila v průměru o 10-12 dní. Vlaky do Evropy však nebyly výrazně ovlivněny, protože měly přednost.

Červnové kvóty z Číny do Evropy jsou téměř vyprodány. Očekává se, že sazby z Xi'anu se v červenci zvýší. kvůli sníženému počtu vlaků a nižším dotacím. Očekává se, že sazby z Chongqing klesnou o 10 %.

V současné době stanice jako Xi'an, Zhengzhou a Chengdu zavedly jízdní řády vlaků, aby řídily dobu jízdy a věděly, kdy a kam přijet. Od 27. června. Z Xi'anu do Duisburgu budou jezdit 2 vlaky týdně s průměrnou dobou jízdy 12–14 dní, jeden vlak z Duisburgu do Xi'anu každé úterý a jeden vlak z Chengdu do Lodže každý pátek s průměrnou dobou jízdy 13 dní. Vlak s jízdním řádem pro celou trasu byl testován loni v říjnu z Si-anu do Duisburgu.

Nabídka slotů z Číny do Ruska je bohatá, což má za následek neustálý pokles spotových sazeb, které jsou nyní o 10–15 % nižší ve srovnání se stejným obdobím minulého měsíce. Některé regiony mají stále neprodané sloty do Moskvy na červen.

Od 17. června. Železniční terminál Alashankou již obsloužil více než 3000 vlaků. Zatímco terminál Khorgos odbavil 3189 18,4 vlaků Čína-Evropa/Střední Asie, což představuje meziroční nárůst o XNUMX %.

14. června Uzbecký prezident Mirzijojev uvedl, že stavba železnice „Uzbekistán-Kyrgyzstán-Čína“ by mohla začít do konce roku 2023. Náměstek ministra hospodářství a financí Kyrgyzstánu uvedl, že železniční trať Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán bude dokončena do roku 2026.

Některé zprávy naznačují, že Litva byla z politických důvodů vyloučena z železničních spojení mezi Čínou a Evropou. Očekává se, že bude demontováno asi 200 železničních tratí. Litva byla kdysi klíčovou zemí v rámci iniciativy Pás a stezka a velmi těžila z čínsko-evropské železniční dopravy. Očekává se, že stažení vlaku Čína-Evropa z Litvy povede k 28% poklesu objemu obchodu (přesné číslo, 28%, není známo).

 

Silniční doprava

Objem silniční dopravy je v současnosti velmi nízký a sazby jsou nejnižší od roku 2020. Pokles objemu nákladu do Ruska způsobil, že silniční hraniční přechody mezi Čínou a Kazachstánem nejsou přeplněné a doba překročení hranice je 24 hodin. Kamiony ze středoasijských zemí, Běloruska a Ruska však nemohou vjet do EU přes polsko-běloruskou hranici. V důsledku toho se většina flotil volí pro vstup do EU přes litevské a lotyšské hranice, přičemž doba překročení hranice je 1–2 dny.

Od června začalo malé množství evropských zákazníků využívat silniční dopravu pro časově citlivé zboží. Čínští e-commerce maloobchodníci také začali využívat silniční dopravu. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku však zůstává objem nákladu nižší.

Kamionoví dopravci v Rusku a Bělorusku přesunuli své působení na východ a zaměřují se především na přepravu zboží mezi Čínou/Jihovýchodní Asií a Ruskem/Střední Asií. Východoevropské flotily také přesouvají svou pozornost do západní Evropy, Turecka a dalších regionů. Společnosti zabývající se především silniční dopravou mezi Čínou a Evropou aktivně upravují své strategie a hledají nové příležitosti. Budoucnost silniční dopravy z Číny do Evropy zůstává nejistá.

 

zprávy

(1) Vliv nízkého stavu vody na plavbu po Rýně

Hladina vody v Rýnu obvykle dosahuje nejnižší úrovně mezi srpnem a listopadem, ale je již dostatečně nízká, aby ovlivnila komerční činnost.

(2) Vývoz z Číny

Na začátku června globální průměrná teplota dosáhla historického maxima. Kvůli trvale vysokým teplotám a suchu v mnoha regionech Čína zaznamenala silný prodej produktů, jako jsou klimatizace, elektrické ventilátory a opalovací krémy. Letní objednávky, které byly dříve dodávány do konce června, jsou nyní naplánovány na konec srpna, čímž se výroba prodlouží o dva měsíce.

(3) Tempo růstu čínského HDP

Několik institucí nedávno revidovalo své prognózy tempa růstu čínského HDP, což odráží slabší výkon po uvolnění omezení souvisejících s COVID. Nové předpovědi jsou následující:

Goldman Sachs: 5,4 % - 6 % v roce 2023

UBS: 5,2 % v roce 2023

Nomura: 5,1 % v roce 2023 a 3,9 % v roce 2024

Barclays: 5,2 % v roce 2023

(4) Čínský přeshraniční elektronický obchod

Podle údajů Generální celní správy Číny dosáhla celková hodnota dovozu a vývozu prostřednictvím čínských platforem elektronického obchodu v roce 2,1 294,6 bilionu RMB (přibližně 2022 miliardy USD), meziročně o 7,1 % více. V roce 2022 tvořil dovoz a vývoz elektronického obchodování 4,9 % celkového čínského dovozu a vývozu. Celní průzkum ukazuje, že více než 70 % podniků očekává v roce 2023 stabilní růst dovozu a vývozu elektronického obchodu.