28. listopadu 2022 alasymlog žádné komentáře

Pokles spotových sazeb. Růst expanze zboží z Číny do Ruska na železniční dopravní trase. Způsobí přetížení námořních překladišť drastická zpoždění dodávek? Rozšíření železniční sítě v Polsku zvýší význam terminálu v Małaszewicze v této části regionu – další příležitost pro Polsko.

 

  1. Námořní přeprava

Sazby námořní dopravy nadále klesají kvůli slabé poptávce po nákladní dopravě, pokračujícím geopolitickým konfliktům a vysoké inflaci. Narušení (přetížení, vypuknutí Covid-19, stávky atd.) v přístavech mohou dočasně zvýšit sazby, ale nezpůsobí jejich zvýšení obecně. Očekává se, že offshore sazby zůstanou v příštím roce nízké.

V příštích 2 letech se na trh dostanou nové lodě a kontejnery, které prohloubí nerovnováhu mezi poptávkou a nabídkou na lodním trhu. Očekává se, že v roce 2023 bude přebytek dokonce 13 milionů TEU. Podle odborníků z oboru mohou sazby za přepravu zůstat nízké po dalších 5 let. Nadměrná nabídka zasáhla také loďařský průmysl.

V roce 2021 mnoho dovozců zvýšilo svou skladovací kapacitu a vytvořilo velké zásoby ze strachu z narušení dodavatelského řetězce, jak se stalo v minulosti. Bohužel letos spotřebitelé omezili útratu. Rostoucí trend plných skladů v Evropě také snížil nové objednávky z Číny.

V čínských přístavních terminálech se hromadí stále více prázdných kontejnerů a je pro ně stále méně místa. Některé přístavy již začaly zpoplatňovat kontejnery, které zůstanou na místě déle než 7 dní.

 

spotové kurzy:

SCFI klesl z 1306,84 18. listopadu. na 1229,9 25 5,9. listopadu, což je pokles o XNUMX %.

Čínsko-evropské jádrové porty: 1 172 USD/TEU, pokles o 306 USD nebo 20,7 %. (Aktuální sazby jsou na úrovni před pandemií, příští týden by mohly klesnout pod 1000 XNUMX USD.)

Drewryho WCI klesla 7. listopadu o 2.404,46 % na 40 24 USD za 74ft kontejner, o 2021 % méně než ve stejném týdnu roku XNUMX.

Šanghaj – Rotterdam: 2,192 495 USD/FEU, pokles o 18 USD nebo XNUMX % oproti předchozímu týdnu.

Šanghaj – Janov: 3,221 183 USD/FEU, pokles o 5 USD nebo XNUMX % oproti předchozímu týdnu.

Drewry očekává v následujících týdnech týden od týdne menší snižování sazeb.

 

  1. Železniční nákladní doprava

Nejvytíženější železniční trasou pro Čínu v roce 2022 už není Evropa, ale Rusko. S růstem obchodu mezi Čínou a Ruskem roste poptávka po železniční nákladní dopravě. Velký počet nákladů do Ruska čekajících na celní odbavení v železničních přístavech Dostyk a Khorgos na hranici Číny a Kazachstánu ovlivňuje dodací lhůtu vlaků do Evropy. Některé vlaky Čína-Evropa mají prioritu. V současné době trvá cesta z hlavních čínských stanic (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) do Małaszewicze v Polsku 12 dní a do Duisburgu a Hamburku v Německu 18-22 dní.

Vzhledem k tomu, že Čína vyváží do Ruska více zboží než dováží, kontejnery a návěsy se v Rusku skládají, což má za následek nedostatek kontejnerových návěsů a přetížení tranzitních stanic.

 

– Železniční přístav Manzhouli

V prvních 10 měsících tohoto roku 3968 41,0 vlaků (+317 %) vjelo a vystoupilo z železničního přístavu Manzhouli, přepravilo 000 35,6 TEU (+40,424 %) s hodnotou nákladu 38,8 miliard RMB (+XNUMX％), přístav zaznamenal významný růst.

 

– EU plánuje investovat do centrálního koridoru

Podle zpráv z Kazachstánu plánuje Evropská unie investovat do rozvoje transkaspické mezinárodní dopravní cesty. Za deset měsíců bylo tímto koridorem přepraveno kolem 1,5 milionu tun nákladu, což je dvakrát více než ve stejném období loňského roku. Kazachstán v současné době podniká kroky ke zvýšení kapacity mezinárodní trasy.

 

– Polsko postaví strategickou železniční trať

Navzdory výraznému poklesu tranzitní dopravy přes polské nádraží Małaszewicze od vypuknutí války Polsko investuje 127 milionů PLN (téměř 27,7 milionu USD) do výstavby železniční trati z Małaszewicze a nedaleké vesnice Biała Podlaska do Varšavy. Smlouva byla podepsána 18. listopadu letošního roku. a předpokládá, že stavba začne nejpozději v roce 2024. Małaszewicze má stále velký potenciál, i když trh hledá alternativní trasy.

 

– Čína urychluje podporu železniční dopravy automobilů a nových energetických baterií

Čína oznámila, že urychlí propagaci přepravy nových automobilů a energetických baterií ve vlacích Čína-EU a podpoří rozvoj přeshraničního elektronického obchodu, zámořských skladů a dalších nových forem mezinárodního obchodu.

 

– DB Cargo, zvyšuje sazby za železniční dopravu o 45 %

Der Spiegel odhalil, že DB Cargo plánuje zvýšit ceny železniční nákladní dopravy. Nárůsty mohou dosáhnout až 45 % a jsou způsobeny rostoucími cenami energií a inflací. Jsou firmy, které místo elektřiny přešly zpět na naftu. Je to způsobeno tím, že cena nafty vzrostla o 80-100%, ale náklady na elektřinu vzrostly o 700-800%. To ztěžuje plnění uhlíkových cílů EU.

 

  1.  Silniční doprava

Kamionová přeprava trvá 22-27 dní z Číny do Evropy systémem door-to-door, v závislosti na místě vyzvednutí a destinaci. Většina evropského nákladu se stále přepravuje přes hranici mezi Čínou a Kazachstánem. Dosažení hranice trvá v průměru 5 dnů, ale doba překročení se pohybuje od 4 do 7 dnů. Špatné, sněhové počasí někdy ovlivňuje dodací lhůtu. Na bělorusko-polské hranici jsou ale vážnější problémy. Již více než měsíc se na největším silničním terminálu v Koroszczynu / Brestu tvoří zácpy. Polské úřady uvedly, že běloruský proces se zpomalil a EU zpřísnila kontroly. Některé kamiony byly přesměrovány na jiné terminály na hranici s Litvou a Lotyšskem, ale překročení hranice trvá stále 3-5 dní.

Kvůli klesajícím přepravným v železniční a námořní dopravě je silniční doprava v současnosti využívána především zákazníky s naléhavými potřebami přepravy – zboží vysoké hodnoty nebo nebezpečného zboží (např. baterie). Stále populárnější je také multimodální doprava kombinující silniční a železniční dopravu.

Většina zboží elektronického obchodu je kontrolována při příjezdu do Polska. Délka celního odbavení se pohybuje od 2 do 14 dnů. „Nepřátelské“ celní prostředí činí silniční dopravu méně atraktivní pro zboží elektronického obchodu. Někteří odklonili svůj náklad k celnímu odbavení do jiných zemí.

V silničním přístavu Dostyk/Alashankou na hranici mezi Čínou a Kazachstánem letos 23. listopadu. byl zaveden elektronický systém řazení do fronty. Řidiči musí svůj vjezd (do Číny) zaregistrovat online, aby obdrželi vstupní číslo, a jsou předem informováni o čase vjezdu. Elektronický systém řazení do fronty bude brzy zaveden také na polsko-běloruských hranicích.