24. ledna 2023 alasymlog žádné komentáře

 

Aaktuální spotové sazby. Změny v dopravě na začátku nového roku. Dovolená v Číně má za následek zpoždění dodávek zboží. Železnice jako nejefektivnější dopravní prostředek. Polsko zůstává nejdůležitější tranzitní zemí pro železniční dopravu mezi Čínou a Evropou. Čína zrušila omezení COVID, což vedlo k výraznému zlepšení efektivity logistiky. 

 

  1. Námořní přeprava

Po mírném nárůstu na začátku ledna letošního roku sazby za kontejnerovou přepravu na obchodních trasách mezi Asií a Evropou zůstávají stabilní. Zastavily svůj prudký pokles, ale panuje velká nejistota, jak se budou trhy vyvíjet po čínském Novém roce. Očekává se, že sazby zůstanou po prázdninách nízké, protože závisí na mezinárodním obchodu, který se okamžitě nezotaví.

Dlouhodobé sazby neustále klesají a jejich současné úrovně jsou příliš nepříznivé na to, aby se přepravci a přepravci mohli dohodnout. Mnoho dlouhodobých kontraktů, které měly být dokončeny, bylo odloženo kvůli nejistotě na trhu.

spotové sazby:

*Drewryho WCI (k 19. lednu) klesla o 3 % na 2.078,90 40 USD za XNUMXft kontejner.

*Shanghai-Rotterdam: 1808 $/FEU (-80 $ nebo -4 % týdně)

*Šanghaj-Janov: 2780 41 USD/FEU (-1 USD nebo -XNUMX % týdně)

* Zasílatelé nabízeli sazby v rozmezí 1400–1700 USD/FEU z Číny do základních přístavů v Evropě.

*Cenová válka pokračuje a sazby přepravců se mohou měnit několikrát denně. Navíc klesají nájmy za pronájmy kontejnerů.

 

  1. Železniční doprava

Železniční doprava z Číny do Evropy probíhá hladce, protože Čína dává přednost vlakům do Evropy. Cesta z hlavních čínských stanic do Małaszewicze v Polsku trvá v průměru asi 15 dní. To však neznamená, že všechny vlaky jezdí bez problémů. Zasněžené a chladné počasí v severozápadní Číně vážně ovlivňuje dodací lhůtu. Vlaky na nádraží Dostyk (na hranici mezi Čínou a Kazachstánem) nabraly minulý týden zpoždění kvůli nízkým teplotám, silnému větru a husté mlze, kvůli čemuž mnoho vlaků zastavilo a čekalo na půli cesty. Očekává se, že vlaky do Evropy a Ruska budou mít zpoždění asi 5-7 dní.

Sloty (volný nákladový prostor) na únor jsou téměř vyprodané. Ve východní a jižní Číně je nedostatek přívěsů, ačkoli ceny vzrostly o 50–80 %, protože řidiči odjeli domů na čínský Nový rok.

Čína podporuje železniční dopravu. V roce 2022 se předpokládá 19,4% roční růst obchodu mezi Čínou a zeměmi podél iniciativy Belt and Road Initiative (BRI). Kromě železnic do Střední Asie, Ruska a Evropy Čína také rozvinula železnice do zemí jihovýchodní Asie. Jižní Korea a Japonsko také začaly posílat své zboží nejprve do Číny a poté je dovážet do Evropy ve vlacích Čína-Evropa.

Polsko podle logistických expertů zůstává nejdůležitější tranzitní zemí pro železniční dopravu mezi Čínou a Evropou. Investice do infrastruktury v Małaszewicze otevřou nové příležitosti navzdory současné válce mezi Ukrajinou a Ruskem.

Železniční terminály na hranici mezi Čínou a Kazachstánem jsou během čínského nového roku otevřeny, takže vlaky jezdí normálně.

 

  1. Silniční doprava

Silniční doprava mezi Čínou a Evropou se provádí především přes hranici mezi Čínou a Ruskem nebo mezi Kazachstánem a Čínou. Náklady na překročení hranice mezi Čínou a Ruskem zůstávají vysoké, protože silniční terminály jsou silně přetížené kvůli nárůstu obchodu mezi Čínou a Ruskem. Čína od 9. ledna 2023 zrušila omezení COVID na hranicích, což od té doby umožňuje kazašským kamionům vjíždět do čínských skladů a vyzvedávat zboží. Někteří kazašští dopravci však nejsou ochotni spolupracovat, protože upravili své návěsy tak, aby je přizpůsobili požadavkům prevence Covid, což je v současné době zbytečné a vedlo ke ztrátám. Ale jak celní správa, tak vláda tvrdí, že pracují na novém nařízení. Průmysl očekává, že do konce února tohoto roku. hraniční terminály se vrátí do předepidemických podmínek.

V současnosti se málo zásilek přepravuje po zemi, protože čínští řidiči jsou na dovolené. Mnoho skladů a továren v Číně je v současné době uzavřeno a očekává se, že provoz bude obnoven po 28. lednu. Všechny silniční terminály na hranici Kazachstánu a Číny jsou ve dnech 21. – 23. ledna 2023 uzavřeny.

V roce 2022 bylo přes silniční přístav Khorgos vyvezeno 40338 96,44 vozidel, což je o 2022 % více než v roce XNUMX. Vozidla jsou dodávána především do Kazachstánu, Turkmenistánu, Uzbekistánu a dalších zemí podél BRI.

Průmysl zaznamenal, že ruský dovoz kompletních vozidel, který po sankcích EU prudce klesl, nyní nabírá na síle. Evropští dodavatelé vyvážejí auta do Ruska přes Írán, Rumunsko a další středoasijské země, ale procesy a postupy jsou velmi složité. Rusko také začalo dovážet evropská auta z Číny, která se nejprve vlaky nebo kamiony dopraví na čínsko-kazašskou hranici a poté je vyzvedávají ruští dopravci.

Jak Čína zrušila omezení COVID, logistická efektivita v Číně se výrazně zlepšila a provozní náklady se snížily. Sklady se již neočekávaně nezavírají, řidiči nemusí čekat hodiny na testy na COVID. Například náklady z Shenzhenu do Hong Kongu byly obvykle přepravovány po moři, kvůli omezené kamionové dopravě během epidemie, která obvykle trvala 2-3 dny. V současné době to trvá jen 2-3 hodiny po zemi. Průmysl považuje rok 2023 za přelomový, přičemž se očekává, že objemy nákladu se od druhé poloviny roku 2023 zvýší.

 

  1.  zprávy
  • Devizové rezervy Pákistánu jsou na osmiletém minimu a země kvůli dluhu není schopna platit za dovoz. V důsledku toho uvízly v přístavu Karáčí tisíce kontejnerů.
  • V roce 2022 dosáhl čínský přeshraniční elektronický obchod 2,11 bilionu RMB, meziročně o 9,8 % více. Z toho vývoz dosáhl 1,55 bilionu RMB, což je nárůst o 11,7 %, a dovoz 0,56 bilionu RMB, což je nárůst o 4,9 %. Čína zavedla opatření na podporu rozvoje přeshraničního elektronického obchodu.
  • Čínský export automobilů raketově vzrostl, zejména nových energetických vozidel (neboli tzv. aut na alternativní paliva). Náklady na přepravu auta po moři do Evropy se dříve pohybovaly kolem 800 USD a nyní jsou to přes 2 USD. AMERICKÝ DOLAR. Kvůli neschopnosti přepravovat lodě meziročně začali někteří dopravci nakládat auta do kontejnerů a přepravovat je do Evropy po železnici nebo kontejnerovými loděmi. Požadavky na nakládku, takeláž a vykládku jsou vysoké.