24. července 2023 alasymlog žádné komentáře

Zákaz překládky ukrajinského obilí v přístavu Oděsa povede nejen ke značným ztrátám pro Ukrajinu, ale dotkne se i souvisejících podniků v okolí přístavu. Trh silniční dopravy čelí výzvám. Počet poptávek je vysoký, ale skutečné plnění zakázek je nízké. Elektronická silniční doprava zaznamenala drastický 90% meziroční pokles, což přimělo mnoho provozovatelů silniční dopravy k návratu k modelu dopravy mezi Čínou, Střední Asií a Ruskem před rokem 2019. Přibližně 70 % úspor čínských občanů je investováno do nemovitostí (domů), ale současný počet domů stačí pro 3–4 miliardy lidí. V důsledku toho klesají ceny bydlení. Lidé jsou kvůli různým nejistotám ohledně výdajů opatrní a Čína v červnu vykazuje známky deflace.

 

 Námořní doprava:

Sazby námořní přepravy z Číny do Evropy klesly, ale tempo poklesu se zpomalilo kvůli agresivním strategiím dopravců kompenzovat další snížení. Maersk odhalil 17. července letošního roku. že od 31. července 2023 zvýší sazby FAK (Freight All Kinds) z přístavů Dálného východu do Středomoří. Nové sazby FAK z hlavních asijských přístavů do Casablancy v Maroku budou 2750 20 USD za 3600stopý kontejner a 40 1025 USD za 20stopý kontejner. Již dříve Maersk také oznámil zvýšení sazeb FAK z hlavních asijských přístavů do Rotterdamu, Felixstowe a Gdaňsku na 1900 40 USD za 31stopý kontejner a 1000 1050 USD za 1900stopý kontejner s platností od 1950. července. Kromě Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM a dalších dopravců je plánováno zvýšení přepravních sazeb v rozmezí od 30 50 do XNUMX XNUMX USD za TEU a XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD za FEU, což odpovídá zvýšení o XNUMX % a XNUMX %.

Nejnovější sazby za přepravu odhaduje:

SCFI-

Šanghaj – Evropa: 738 USD za TEU, pokles o 2 USD oproti předchozímu týdnu, mírný pokles o 0,27 %.

Šanghaj-Středozemí: 1412 1 USD za TEU, o 0,07 USD méně než v předchozím týdnu, mírně o XNUMX %.

– Drewry –

Šanghaj-Rotterdam: 1 292 USD za FEU, o 1 USD více než minulý týden.

Šanghaj do Janova: 1 902 USD za FEU, týdenní pokles o 2 %.

Loni v červenci Rusko, Ukrajina a Turecko podepsaly dohodu umožňující ukrajinským exportérům přepravovat kukuřici, pšenici, slunečnicový olej a další zboží ze tří hlavních přístavů poblíž Oděsy. Rusko však 17. července letošního roku smlouvu o vývozu zemědělských produktů z těchto přístavů odvolalo. 18. července V Oděse došlo k výbuchům, které poškodily přístavní infrastrukturu. Zákaz překládky ukrajinského obilí v přístavu Oděsa povede nejen ke značným ztrátám pro Ukrajinu, ale dotkne se i souvisejících podniků v okolí přístavu. Zatímco se diskutuje o možnosti exportu obilí přes jiné země, očekává se, že náklady na dopravu vzrostou o 10–20 %, i když bude nová možnost zavedena.

 

Železniční doprava:

V posledních týdnech jela železniční doprava bez problémů a průměrná doba překládky na hranici mezi Čínou a Kazachstánem byla minulý týden 3 dny. Průměrná doba přepravy z Číny do Małaszewicze je 11-13 dní a do Duisburgu, Hamburku a Milána 18-23 dní. Nabídka slotů zůstává stabilní a sazby za přepravu za srpen tohoto roku. jsou v současné době zveřejňovány. Od Evropy po Čínu je však nedostatek slotů, což vede k mírnému zvýšení sazeb na některých vlakových nástupištích.

4. července V roce XNUMX byly spuštěny dva nové intermodální vlaky Čína-Kyrgyzstán-Uzbekistán (CKU). Jeden odjíždí z Langfang poblíž Pekingu a druhý z Guangzhou. Obě trasy procházejí Kyrgyzstánem a nakonec dorazí do Taškentu v Uzbekistánu.

9. července první vlak podle jízdního řádu z Duisburgu do Xi'anu přijel s celkovou dobou jízdy 11,7 dne.

Chengdu plánuje rozšířit přepravu zboží v chladicím řetězci mezi Čínou, Ruskem a Evropou po úspěšném vyzkoušení prvních zásilek.

V prvním pololetí letošního roku celkem 8 641 vlaků odbavilo 936 000 TEU, což představuje meziroční nárůst o 16, respektive 30 %. Tento nárůst byl však způsoben především zvýšeným obchodem mezi Čínou a Ruskem. Podle statistik UTLC přepravily vlaky mezi Čínou a 5 významnými evropskými zeměmi (Polskem, Německem, Belgií, Maďarskem a Nizozemskem) v prvním pololetí roku 114 celkem 000 2023 TEU, což představuje výrazný meziroční pokles o 48,48 %. Z toho 73 734 TEU bylo vypraveno na odchozích vlacích (z Číny do Evropy) a 40 314 TEU na zpátečních vlacích (z Evropy do Číny). Objem nákladní dopravy mezi Čínou a těmito pěti zeměmi představoval v prvním pololetí letošního roku pouhých 12 % celkové nákladní železniční dopravy. Níže jsou uvedeny konkrétní objemy železniční přepravy z Číny do jednotlivých zemí v období leden až červen:

– Polsko: 60 554 TEU, pokles o 27,41 % r/r.

– Německo: 7 060 TEU, pokles o 82,51 % r/r.

– Belgie: 3 514 TEU, pokles o 58,36 % r/r.

– Maďarsko: 1 530 TEU, pokles o 44,84 % r/r.

– Nizozemsko: 1 076 TEU, pokles o 79,71 % r/r.

Od ledna do června letošního roku bylo na hlavním nádraží v Si-anu provozováno celkem 2 619 vlaků přepravujících 2 493 000 tun zboží, což představuje výrazný meziroční nárůst o 46,2 % a tvoří 30 % z celkového počtu vlaků v první polovině roku v Číně.

Čínský vývoz do Ruska se v roce 76 zvýšil o 2023 %, zatímco dovoz z Ruska vzrostl o 20,4 %.Tato obchodní nerovnováha vedla k velkému počtu prázdných kontejnerů uvízlých v Rusku. Situaci navíc zhoršoval dopravní nesoulad mezi surovinami dováženými Čínou v cisternách a otevřených vozech a čínskými výrobky přepravovanými do Ruska převážně v kontejnerech.

 

Silniční doprava:

Trh silniční dopravy čelí výzvám. Počet poptávek je vysoký, ale skutečné plnění zakázek je nízké. Elektronická silniční doprava zaznamenala drastický 90% meziroční pokles, což přimělo mnoho provozovatelů silniční dopravy k návratu k modelu dopravy mezi Čínou, Střední Asií a Ruskem před rokem 2019. Někteří přepravci se začali zaměřovat na přepravu automobilů, vybavení a hromadného nákladu. Mezi dopravci narůstají obavy, že letos možná nebudou schopni pokrýt náklady. Aby se přizpůsobili, někteří odesílatelé zřídili nové kanceláře ve městech s více zdroji nákladu, zatímco jiní najali týmy zákaznických služeb v cílových zemích. Přístup k informacím o silniční dopravě mezi Čínou a Evropou se stal výzvou a hlavním zdrojem informací se stali provozovatelé.

Efektivita na čínsko-kazašských hraničních přechodech se zlepšila a dobití a překročení hranice netrvá déle než 1 den. Přestože jsou sazby za přepravu na nejnižší úrovni od roku 2019, zákazníci se stále zdráhají používat silnici, protože námořní a železniční přeprava je mnohem nižší.

Expanze automobilové dopravy se ukázala jako obtížná a nyní slouží pouze jako nepodstatný doplněk k několika konkrétním druhům zboží. Vývoj odvětví zůstává nejistý.

Zprávy:

(1) S klesající porodností v Číně se zavírá stále více mateřských škol, což způsobuje, že učitelé přicházejí o práci. Snížený počet těhotenství vedl ke snížení fluktuace na porodnicko-gynekologických odděleních. Klesá také poptávka po produktech péče o děti. Čína zažívá rychlé stárnutí, než dosáhne prosperity.

(2) Čínský vývoz klesl v červnu o 12,4 %, ale existují náznaky, že skutečný pokles může být ještě větší kvůli nesprávným zprávám ze strany některých místních úřadů.

(3) Asi 70 % úspor čínských občanů je investováno do nemovitostí (domů), ale současný počet domů stačí pro 3-4 miliardy lidí. V důsledku toho klesají ceny bydlení. Lidé jsou kvůli různým nejistotám ohledně výdajů opatrní a Čína v červnu vykazuje známky deflace.