Dopravci (CMA CGM, Evergreen a MSC) předpovídají, že objemy nákladu porostou a trh se od XNUMX. čtvrtletí letošního roku zlepší. což povede ke zvýšení sazeb za přepravu. Kazachstán plánuje rozšířit své dva přístavy Aktau a Kuryk v Kaspickém moři, vytvořit přeshraniční uzly a postavit nové lodě a flotily. V Evropě Polsko zakazuje kamionům z Běloruska, Ruska a dalších třetích zemí mimo EU a ESVO vjezd do Polska přes polsko-běloruskou hranici.
Sazby z Číny do Evropy přestaly klesat. SCFI zaznamenal svůj první nárůst (+3,5 %) po 9 po sobě jdoucích týdnech poklesu. Drewryho World Container Index (WCI) klesl 16. března. pouhé 1 % na 1.790,36 40 USD za XNUMXstopý kontejner.
Od 13. března V roce 410 se zásoby prázdných kontejnerů uložených v přístavu Ningbo-Zhoushan snížily na přibližně 000 60 TEU. To je zhruba o 000 XNUMX TEU méně než na začátku letošního března. což je známka rostoucího exportu z Číny.
V některých regionech Číny a Tchaj-wanu byl v poslední době nedostatek letištních časů, protože možnosti přepravy na trase Čína-Evropa byly výrazně omezeny (zrušeny nebo pozastaveny). Přepravní společnosti plánují od 1. dubna letošního roku zvýšit sazby za přepravu. s odhadovaným maximálním zvýšením o 100-200 $ na 40stopý kontejner. Úspěšné zvýšení sazby závisí na tom, zda existuje dohoda mezi přepravními společnostmi.
Aktuální spotové sazby jsou:
– SCFI:
Čína – Evropa: 878 USD/TEU, +13 USD nebo 1,5 % týdně
Čína – Středomoří: 1651 USD/TEU, +62 USD nebo 3,9 % týdně
Drewryho WCI:
Šanghaj-Rotterdam: 1553 1 USD/FEU, -87 % týdně a -XNUMX % ročně.
Šanghaj-Janov: 2256 USD/FEU, -1 % týdně a -82 % ročně.
Někteří přepravci nabízejí ceny kolem 1150–1200 USD/FEU z velkých čínských přístavů do severní Evropy.
Letos mnoho speditéři Neexistuje žádný záměr uzavírat fixní dlouhodobé sazby a někteří volí smlouvy korelované s indexy spotových sazeb. Sazby v takových smlouvách se budou měnit se spotovými sazbami a zabrání tomu, aby přepravci pocítili negativní dopad snížení.
Odesílatelé, kteří jsou ochotni uzavřít dlouhodobé smlouvy, obvykle udržují své sazby nízké. Pokud však dopravci nejsou ochotni nabídnout přiměřené úrovně, mohou jednoduše pozastavit cestu, což má vážné důsledky pro bezpečnost dodavatelských řetězců přepravců.
Tři dopravci (CMA CGM, Evergreen a MSC) předpovídají, že objemy nákladu porostou a trh se od XNUMX. čtvrtletí letošního roku zlepší. což povede ke zvýšení sazeb za přepravu. Někteří skeptici se však domnívají, že jde pouze o strategické prohlášení lodních společností, které mají zvýšit důvěru v trh.
China Railway oznámila, že kvůli zácpě na hranicích nebudou od 18.00:11 naloženy všechny vlaky do Manzhouli a Khorgos. 18.00 16. března. až do XNUMX XNUMX. března. Rychlíky, kontejnery a prioritní zboží nebudou pozastaveny.
Přestože je možné nakládat expresní vlaky Čína-Evropa, čas tranzit bude narušena, zejména u pravidelných vlaků do Evropy, protože hlavním důvodem pozastavení je, že současná zpracovatelská kapacita na hranicích nedokáže uspokojit poptávku. Zaměstnanci na hranicích budou upřednostňovat vlaky mezi Čínou a Evropou. Vzhledem k velkému počtu vlaků čekajících v přístavu je však pro přijíždějící vlaky málo místa. V současné době EU a Kazachstán aktivně pracují na vytvoření alternativní trasy, která by obcházela Rusko. Transkaspická mezinárodní dopravní trasa (TITR) je pro ně nejvýhodnější trasou. Objem přepraveného zboží na této trase se loni zvýšil 2,4krát na 1,3 milionu tun. To však zdaleka neuspokojuje poptávku. Kazachstán plánuje rozšířit své dva přístavy Aktau a Kuryk na Kaspickém moři, vytvořit přeshraniční uzly a postavit nové lodě a flotily.
V Číně úřady podporují kombinovanou námořní a železniční dopravu a výstavbu nových distribučních uzlů. Například 4. března letošního roku. Čínsko-evropský železniční uzel v Shenyangu byl oficiálně otevřen. Čína také plánuje sanaci čínských silnic a tratí a povzbudí výrobce, aby přepravovali nová energetická auta po železnici.
Doba přechodu hranic z Číny a Kazachstánu se výrazně zlepšila. Počet vozidel z Číny v přístavu Nur Zholy v Kazachstánu se od 14. března zvýšil. o 40 %. V Khorgos, největším silničním tranzitním přístavu na kazašsko-čínské hranici, prošlo celní kontrolou více než 400 vozidel denně, což je od vypuknutí COVID-19 bezprecedentní.
Od začátku roku 2023 se Čína i Kazachstán neustále snaží zlepšit na hraničních přechodech. Čína letos v lednu zrušila omezení COVID-19. a Kazachstán zavedly elektronické systémy řazení do front na všech hraničních přechodech, díky nimž byl proces řazení do front transparentnější. Většina kazašských řidičů však víza do Číny nemá. Řidiči s vízy (cca 40-50 řidičů) toho využili a naúčtovali vysoké ceny za přepravu naložených návěsů z Číny do Kazachstánu. V současné době má Kazachstán na kazašsko-čínské hranici skupinu pro sledování hraničních procedur. To už situaci zlepšuje.
V Evropě Polsko zakazuje kamionům z Běloruska, Ruska a dalších třetích zemí mimo EU a ESVO vjezd do Polska přes polsko-běloruskou hranici. Traktory na polských hranicích musí být nahrazeny traktory EU pro přepravu zboží do evropských skladů. To výrazně zvyšuje náklady na dopravu a prodlužuje dobu přepravy. Některá kazašská nákladní vozidla volí vjezd do EU přes lotyšské a litevské hranice, což má však za následek delší dobu přepravy a delší vzdálenosti.
Kazaština Dopravní organizace Společnost KAZATO (Road) požádala polské úřady o vysvětlení, proč jejich kamiony nemohou vjet do Polska přes hranici mezi Polskem a Belgií. Pokud však Polsko a EU nebudou ochotny vyřešit tento politický konflikt s Běloruskem, mohou být vážně poškozeny hospodářské vztahy s Čínou a Střední Asií.
Navzdory obtížím stále mnoho společností přepravuje své zboží do Evropy pomocí kamionů. Odhaduje se, že v odvětví silniční dopravy Čína/střední Asie a Evropa pracuje přibližně 100 000 lidí.
