19. září 2022 alasymlog žádné komentáře

Aktuální situace na námořní, železniční a kamionové přepravní trase. Zvýšit nebo snížit sazby za dopravu? Krize v Evropě jako příležitost pro Čínu? Demografická situace Číny a její dopad na rozvoj nových průmyslových odvětví.

 

1. Námořní přeprava

Největší evropský kontejnerový přístav ve Velké Británii - Felixstowe - zahajuje 8denní stávku kvůli výši platů dokařů. Stávka je naplánována na období od 27. září od Od 7:00 do 5. října do 7:00. Zaměstnanci Liverpoolu budou protestovat od 19. září do 3. října. Přístav Felixstowe se ještě nevzpamatoval z poslední stávky na konci srpna. Dodavatelské řetězce ve Spojeném království jsou nadále narušovány, což vede ke zvýšenému přetížení v dalších evropských přístavech. V současnosti jsou nejvíce zaplněné přístavy Hamburk a Rotterdam.

Východní a jižní Čínu nedávno zasáhly dva tajfuny, Hinnamnor a Muifa, a provoz přístavů v Šanghaji a Ningbo byl dvakrát pozastaven. Zatímco poptávka po kontejnerech klesá, dodací lhůty se nezkracují.

Sazby spotové přepravy nadále klesají, zatímco poptávka po kontejnerové přepravě slábne. Všechny 4 hlavní indexy kontejnerové přepravy od minulého týdne poklesly. Poslední spotové sazby jsou:

  • Čína – Evropa Core Ports: 3877 375 $ / TEU, týdenní pokles o 8,8 $ (nebo XNUMX %).
  • Šanghaj – Rotterdam: 6 671 USD / FEU, pokles o 764 USD nebo 10 %.
  • Šanghaj – Janov: 7 353 $ / FEU, pokles o 531 % nebo 7 %.

Velké námořní aliance se snaží zastavit prudký pokles sazeb tím, že ruší plavby nebo posílají lodě na technickou kontrolu. Drewryho statistika zveřejněná 16. září ukázala, že 16 % letů bylo zrušeno ve velkých transakcích během 5 týdnů (38.–42. týden) a 24 % zrušených letů bylo na trasách Asie-Severní Evropa a Středomoří. Některé malé a střední lodě kvůli klesajícím ziskům přecházejí z dálkových na vnitroasijské trasy, což dále sníží kapacitu dálkové přepravy. Spolu s poklesem objemu nákladu se očekává pokles spotových sazeb ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku.

 

2. Železniční nákladní doprava

Železniční doprava probíhá bez problémů. V srpnu opustilo Čínu 1585 154 vlaků (000 18 TEU), což představuje meziroční nárůst o 19 % (a 1300 % v TEU). Maximální cestovní rychlost vlaků v Číně byla 1000 km za den, přičemž maximální rychlost z Číny byla XNUMX km za den.

Nejdelší zpoždění jsou překládky na hranicích, pohybují se od 1 do 7 dnů. Část nákladu, který měl být odeslán v srpnu, se stále nachází na výchozích stanicích v Číně. Doba přepravy z Xianu do Małaszewicze je asi 10-12 dní (bez času na překročení hranice a překládku).

Ve dnech 13. až 14. září čínský prezident Si Ťin-pching navštívil Kazachstán a Uzbekistán poprvé od vypuknutí Covid-19. Zdůraznil význam těchto dvou zemí pro iniciativu Belt and Road. Čína bude spolupracovat s Kazachstánem a Uzbekistánem na zlepšení kapacity hraničních přechodů a účinnosti celního odbavení a na zvýšení tranzitní kapacity.

Obě země se rovněž dohodly na vytvoření podmínek pro rozvoj mezinárodní silniční, železniční a intermodální dopravy.

16. září odjel ze Si-anu první poštovní vlak do Evropy. Do Małaszewicze dorazí do 12 dnů a celková doba (od dveří ke dveřím) bude přibližně 30 dnů.

Železniční doprava z Číny do Evropy je důležitou součástí čínské iniciativy Pás a stezka. Regionům v západní Číně a zemím podél železnic to přineslo obrovské výhody. Za prvních osm měsíců letošního roku dosáhla hodnota čínského zahraničního obchodu 27,3 bilionů juanů, což je nárůst o 10,1 % r/r, zatímco obchod se zeměmi podél BRI vzrostl o 20,2 % y/y.

 

3. Kamionová doprava

V roce 2018 byla zahájena první kamionová doprava z domu do domu. Po vypuknutí Covid-19 s masivním přerušením tradiční námořní, letecké a železniční dopravy nabízelo tento typ přepravy z Číny do Evropy stále více společností. Je rychlejší než námořní přeprava a mnohem levnější než letecká přeprava.

Rusko i Kazachstán plánují expanzi s cílem zlepšit kapacitu silničních hraničních přechodů s Čínou. Aktuální doba překročení kazašsko-čínské hranice se pohybuje od 2 do 5 dnů. Celková doba přepravy (od dveří ke dveřím) je 18-25 dní.

S stažením více než 300 západních společností z Ruska se čínský export do Ruska a Střední Asie dramaticky zvýšil. Zvýšený vývoz způsobuje přetížení silničních přístavů podél hranice.

Do konce srpna tohoto roku. Přes největší silniční přístav mezi Čínou a Kazachstánem – Khorgos – bylo vyvezeno více než 30000 33 užitkových vozidel. Přístavem mezi Kyrgyzstánem a Čínou - Irkeshtamem projelo více než 000 350 kamionů a 000 280 tun zboží s nárůstem o 200 % a XNUMX % (r/r).

V letošním roce jsme zaznamenali všeobecný pokles zboží v autodopravě, objem e-commerce zboží je poměrně stabilní.

 

 Zprávy:

  • Čínský export LCD televizorů

Čínští obchodníci říkají, že letos se počet objednávek od zahraničních zákazníků snížil. Mezitím exportéři televizorů tvrdě pracují a dodávky LCD televizorů dosáhly rekordních úrovní. Některé ze společností expedují více než 100 kontejnerů denně.

  • Nejlepší průmyslová odvětví v Číně

Čínská populace stárne. Stále více mladých lidí odmítá uzavřít manželství a populační růst se výrazně zpomaluje. Senioři, domácí mazlíčci a zdravotnický průmysl očekávají nejvyšší tempo růstu v nadcházejících letech.

  • Čínské výrobky nahrazují evropské výrobky?

Energetická krize v Evropě vedla k uzavření několika závodů a snížení výroby. Ceny produktů rostou a pro čínské společnosti se otevírají nové možnosti prodeje. Čína plánuje vytvořit nové cesty pro vývoz chemikálií, kovů a papíru do Evropy.