18. listopadu 2022 alasymlog žádné komentáře

Aktuální sazby za dopravu. Situace na moři, železnici a silnicích. Čína hromadí zásoby obilí a hlásí rekordně nízký vývoz zboží. Zpomalení ekonomiky má za následek propouštění a snižování mezd.

1. Námořní přeprava

Sazby námořní dopravy z Číny do Evropy nadále rychlým tempem klesají. Očekává se, že sazby z Číny do západních USA, v současnosti kolem 1400 2022 USD/FEU, zůstanou stabilní, protože jsou pod průměrnými náklady. Přepravní společnosti nebudou provádět zásilky, které nezaručují zisk. Zrušení odjezdů je stále hlavním opatřením přijatým lodními společnostmi ke stabilizaci sazeb za přepravu z Číny do Evropy. Sazby klesají od začátku roku 3. Přestože mnoho zákazníků požádalo o změnu svých dlouhodobých smluv, aby získali lepší (nižší) sazby, většina velkých zákazníků se stále drží podepsaných smluv. Stejně tak lodní společnosti nežádaly zákazníky s dlouhodobými smlouvami, aby zvýšili své sazby v předchozích letech, kdy se sazby zvyšovaly. To pomohlo lodním společnostem udržet dobré zisky v prvních třech čtvrtletích letošního roku.

Nejnovější sazby za přepravu (Čína-Evropa) jsou následující:

– Index CCFI (China Containerized Freight Index) klesl na 2689,82 2894,69 z 11 7,1 z XNUMX. listopadu, o XNUMX %.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) 11. listopadu tohoto roku. Ukaž to
Šanghaj – Evropa: 1,478 285 USD/TEU, mezitýdenní pokles o 16.17 USD nebo XNUMX %.

Šanghaj – Středomoří: 2,061 161 USD/TEU, mezitýdenní pokles o 7.2 USD nebo XNUMX %.

- Drewryho WCI (World Container Index) klesl o 9 % na 2.773,49 40 USD za 10ft kontejner za týden od 70. listopadu, což je o 2021 % méně než ve stejném týdnu v roce XNUMX.

Šanghaj-Rotterdam: 3 126 USD, -15 % (Minulý týden to bylo 3684 XNUMX $ / FEU)

Šanghaj – Janov: 3 494 USD / FEU, -15 % (Minulý týden to bylo 4087 $/FEU)

Drewry očekává v příštích týdnech menší týdenní snížení sazeb.

S hospodářským poklesem začaly logistické společnosti (jako CHRobinson, FedEx, Geodis) propouštět a snižovat platy. Některé čínské přepravní společnosti od poloviny letošního listopadu. umožnit svým zaměstnancům odejít na dovolenou s platy vyplácenými jako obvykle první měsíc, ale od druhého měsíce pouze 80 %. Pokles objednávek zažívají i zahraniční e-commerce sklady. Odborníci z oboru předpokládají, že trh spedice zůstane slabý i ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. a druhém čtvrtletí příštího roku a oživení proběhne až na konci druhého čtvrtletí roku 2023.

2. Železniční doprava

Poptávka v Evropě je slabá a klesající sazby námořní dopravy brzdí růst poptávky po železniční nákladní dopravě. Železniční doprava je nyní mnohem rychlejší než námořní. V průměru to trvá z čínských stanic do Małaszewicze 11-12 dní a do Duisburgu 17 dní. V některých regionech (v Číně) je svoz zboží obtížný kvůli omezením Covid-19.
Do 8. listopadu. V roce 6000 prošlo železničním přístavem Khorgos více než 10 5.193 vlaků Čína-Evropa/střední Asie. A 7 XNUMX vlaků projelo železničním přístavem Alashankou za prvních XNUMX měsíců letošního roku, což představuje nárůst o XNUMX % r/r.
Severní trasa, která obchází Rusko, je stále hlavní železniční trasou z Číny do Evropy. V roce 2021 se na něm přepravilo 1,5 milionu TEU. Centrální koridor, který prochází Kaspickým mořem, je považován za druhou nejlepší možnost pro pozemní přepravu z Číny do Evropy. V prvním čtvrtletí roku 2022 bylo přes Kazachstán odesláno téměř 20 80 lodí do přístavů Aktau a Kuryk v Kaspickém moři. TEU. Za předpokladu, že poptávka nadále poroste, mohly by roční dodávky přes Centrální koridor v roce 000 dosáhnout 2022 100 TEU, což se již velmi blíží maximální kapacitě (000 120–000 10 TEU) této trasy kvůli omezenému počtu plavidel v Kaspickém moři a chudým organizace. Podle EBRD, i když je ze severní cesty do centrálního koridoru odkloněno pouze 3,5 % nákladu, přímé investice potřebné k rozvoji infrastruktury v centrálním koridoru budou činit přibližně XNUMX miliardy EUR.
První plánovaný vlak na dlouhé trase z čínského Si-anu do německého Duisburgu dorazil 6. listopadu.
Cesta dlouhá 9 908 km trvala 11 dní, 1 hodinu a 35 minut. Jedná se o milník v řízení včasnosti a přesnosti vlaků.

3. Silniční doprava

V roce 2021 byla překážka silniční dopravy na úsecích Kazachstán/Čína a Rusko/Čína, protože hraniční přechody byly ztíženy prevencí Covid-19. Ta se ale letos s pokračující válkou mezi Ukrajinou a Ruskem a sankcemi mezi EU a Ruskem přesunula na polsko-běloruskou hranici. Největší silniční přechod Koroszczyn-Brest je už téměř měsíc ucpaný. Řidiči čekají na přejezd hranice desítky hodin. Polští představitelé uvedli, že problém byl způsoben pomalým vyřizováním celních procedur na běloruské straně.
Polská strana také ovládá mnohem více kamionů než dříve, což brání toku zboží. Po varovné stávce 8. listopadu úřady se snaží do měsíce zavést elektronický systém řazení do front, aby zlepšily efektivitu. Geopolitika by mohla být dlouhodobou hrozbou pro silniční dopravu mezi Čínou a Evropou. Odborníci z oboru odhadují, že silniční doprava bude i nadále upřednostňována zbožím z elektronického obchodování a produkty vysoké hodnoty.
Od 5. listopadu. celkový dovoz a vývoz zboží v Alashankou Road Port letos dosáhl 300 400 tun, což je rekordní meziroční nárůst o 251,3 %.

*V říjnu tohoto roku Čínský export poprvé zaznamenal záporný růst

Podle čínského generálního celního úřadu je celková hodnota čínského dovozu a vývozu v říjnu letošního roku. činila 511,59 mld. USD, což znamená pokles o 0,4 %. Vývoz klesl o 0,3 % r/r, ve srovnání s nárůstem o 5,7 % v září letošního roku. Negativní tempo růstu je za 40 let rychlého rozvoje v Číně jedinečné.
Nicméně v říjnu export výrobců automobilů dosáhl 337 000 kusů, což představuje nárůst o 12,3 % m/ma 46 % r/r. Výrazný nárůst zaznamenal i vývoz energetických produktů (lithiové baterie, fotovoltaika, elektromechanické výrobky, akumulace energie).

*Čína nakupuje velké množství obilí

Čína hromadí obilí již několik let. Vzhledem k tomu, že Západ je nyní politicky proti Číně, Čína se obává možných sankcí. Kromě toho jsou v posledních letech časté přírodní katastrofy a nedostatek potravin je stále vážnější. V Evropě bude také zemědělství trpět nedostatkem zemního plynu, což povede ke snížení produkce hnojiv. Zajištění dodávek potravin je základní zárukou bezpečnosti Číny.

*Kazachstán se stává alternativou k Rusku

Zahraniční společnosti opouštějící ruský trh mají zájem přesunout své operace do Kazachstánu, který chce využít příležitosti stimulovat ekonomický růst.