18. října 2022 alasymlog žádné komentáře

Aktuální sazby za námořní, železniční a silniční nákladní dopravu. Omezení přístavů kvůli infekcím Covid. Energetická krize v Evropě a export z Číny. Problémy řidičů na trasách z Číny.

1. Námořní přeprava

Sazby námořní dopravy z Číny do Evropy nadále klesají. Drewryho WCI (k 13. říjnu) klesla o 6 % na 3.483,19 40 USD za kontejner, o 33 stop níže než minulý týden. Jde o 2021. týden poklesu v řadě. Ve srovnání s rokem 65 klesla celkem o XNUMX %.

Aktuální spotové sazby:

Šanghaj – Janov na 4 736 $ / 40 stop, pokles o 4 %.
Šanghaj – Rotterdam 4,595 40 $ / 3 stop, pokles o XNUMX %.
Index SCFI (Shanghai Shipping Exchange) se od začátku letošního roku propadl o 63 %. a vrátil se na úrovně čtvrtého čtvrtletí roku 2020.
Trasa Čína-Evropa: 2 950 $ / TEU (pokles o 213 $ nebo 6,73 % za týden).
Čína-Středomoří: 2999 250 $ / TEU (pokles o 7,69 $ nebo 40,08 % za týden a pokles o XNUMX % za měsíc)
Prognóza SCFI ukázala, že nejnižší sazby námořní dopravy budou zachovány až do poloviny roku 2023 a ziskovost odvětví námořní dopravy dosáhne nejnižšího bodu ve druhém čtvrtletí roku 2023.
Podle společnosti Alphaliner není přetížení přístavů dostatečné k tomu, aby zabránily prudkému poklesu sazeb za přepravu kontejnerů. Spotové sazby na trase Šanghaj – severní Evropa klesly ve třetím čtvrtletí o 48,5 %.
Začátkem letošního října. kontejnerová kapacita v 8 hlavních čínských pobřežních uzlech klesla o 7,3 % ve srovnání s rokem 2021. Mezi nimi se mezinárodní obchod meziročně snížil o 9,4 % a domácí obchod o 0,9 %.
Pesimistická očekávání vůči průmyslu byla také faktorem za poklesem sazeb za přepravu. Přepravní společnosti odpovídajícím způsobem snižují kapacitu a některé trasy z Číny do USA již byly zcela uzavřeny.

2. Železniční nákladní doprava

Od ledna do září letošního roku. počet vlaků projíždějících železničním přístavem Alashankou dosáhl 4617 4,6, což je nárůst o 5246 % r/r, a 10,6 XNUMX projelo přes Khorgos, což je nárůst o XNUMX % r/r.
China Railway obvykle ke konci roku omezuje plány vlaků, což znamená, že z Číny bude odjíždět méně vlaků. Někteří přepravci očekávají, že sazby za nákladní železniční dopravu v prosinci tohoto roku mírně vzrostou. Nedávno jezdily vlaky do Evropy bez problémů. Průměrná doba přepravy v týdnu 41 (3. října – 10. října):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polsko): 11-13 dní (z přístavu do přístavu).
Chongqing, Chengdu - Hamburk / Duisberg (Německo): 15-24 dní (z přístavu do přístavu).
Tento týden byla hlášena zpoždění kvůli rozbitým portálovým jeřábům na vlakovém nádraží Altynkol v Kazachstánu. V Altynkolu jsou 3 portálové jeřáby, z nichž dva jsou mimo provoz. Opraveny mají být do konce října. Kromě prioritního nákladu schváleného ministerstvem zahraničních věcí a obchodu a expresních vlaků do Evropy pozastavila společnost China Railway plány na další vlaky. Aktuálně mají na čínsko-kazašské hranici zpoždění 2-3 vlaky denně.

3. Kamionová doprava

Kamionová doprava je rychlejší než železniční, vhodná pro produkty střední a vysoké hodnoty, zboží elektronického obchodu a některé nebezpečné zboží, jako jsou lithiové baterie, které nelze nabíjet ve vlacích. Elektronické produkty s vestavěnými bateriemi také nejsou povoleny v železniční dopravě, proto je kamionová doprava dobrou alternativou pro rychlé dodání tohoto zboží.
Rusko zakázalo evropským kamionům vjezd na své území. Zákaz se týká obousměrné přepravy, tranzitu a přepravy do nebo ze třetí země a platí od 10. října do 31. prosince 2022. Silniční přeprava z Číny do Evropy naštěstí neutrpí, protože překládka bude probíhat v hranice EU. Kvůli zákazu bylo zpomaleno celní řízení na běloruské straně na bělorusko-polské hranici (Kukuryki - Kozłowiczy). 13. října stálo ve frontě na odjezd z Polska až 500 kamionů TIR. Průměrná čekací doba byla přes 17 hodin. To platí i pro kamiony mířící z Asie do Evropy.
Na čínsko-kazašské hranici závisí přetížení na přístavu. Očekává se, že objemy přepravy v listopadu klesnou, protože sezóna elektronického obchodování brzy skončí.

4. Ostatní

Infekce Covid způsobuje omezení v přístavu Ningbo

13. října byla v Beilunu, který se nachází poblíž přístavu Ningbo, zjištěna infekce covidem. Další 4 nové případy byly objeveny 15. října. Oblast Beilun zahájila blokádu na 3 dny od 16:00 hodin 14. října. Klíčové společnosti, které ovlivňují každodenní život, mohou fungovat, pokud splní anti-covid podmínky, jiné jsou pozastaveny. Některé silnice do přístavu byly uzavřeny a řidiči kamionů musí projít negativními testy na covid do 24 hodin, aby mohli vstoupit do přístavu Ningbo. Celní řízení je pomalé, mnoho řidičů v okolí přístavu se skutečně nemůže volně pohybovat. Mnoho skladů již oznámilo, že nové zboží nepřijímají.

Čína, rostoucí vývoz energetických produktů

S ohledem na energetickou krizi v Evropě Čína zažívá výrazný nárůst exportu těchto produktů: golfů, elektrických přikrývek, solárních panelů, lithiových baterií, aut na alternativní paliva (auta na novou energii) atd.
Čínská celní data ukazují, že čínský export solárních panelů vzrostl za prvních osm měsíců letošního roku meziročně o 91,2 % a export do Evropy vzrostl dokonce o 138 %.
Statistiky Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že export automobilů v Číně dosáhl v srpnu letošního roku dalšího rekordu a poprvé překonal hranici 300 000 kusů, což představuje meziměsíční nárůst o 6,2 % a meziročně o 65 %. Od ledna do srpna letošního roku. Čína vyvezla 1,817 52,8 milionů vozidel, což představuje meziroční nárůst o XNUMX %.

Evropské společnosti migrují do USA, Číny a Spojených arabských emirátů

Pod tlakem rostoucích cen energií některé evropské energetické společnosti přemisťují své závody do jiných regionů a místní politici, jako jsou USA, zavedli preferenční politiku pro evropské společnosti.

Swap měn Číny a EU

Čínská centrální banka, PBC, 10. října tohoto roku. prodloužila svou dvoustrannou dohodu o měnových swapech s Evropskou centrální bankou o další tři roky. Objem devizového swapu zůstává nezměněn na 350 miliardách juanů nebo 45 miliardách eur (49 miliard dolarů).