13. prosince 2022 alasymlog žádné komentáře

Prudký pokles objemu a sazeb námořní dopravy v důsledku bující inflace v Evropě a snížené spotřeby. Zlepšení kapacity na námořních trasách z Číny. Zkrácení dodací lhůty na železniční trase z Číny. Čína nyní předstihla Německo jako druhý největší světový vývozce automobilů. Severní železniční trasa obcházející Rusko je i nadále nejlepší dopravní cestou z Číny. Uvolnění politiky covidu v Číně je velkým usnadněním pro silniční dopravu.

 

  1. Námořní přeprava

Podle Bloomberg Economics čelí světová ekonomika nejhoršímu roku za posledních 30 let, Evropa vstoupí do recese na začátku příštího roku a USA o šest měsíců později.

Spotřebitelské výdaje v Evropě jsou velmi nízké kvůli vysoké inflaci a rostoucím životním nákladům, což má za následek menší poptávku po zboží v kontejnerech.

Sazby za přepravu kontejnerů nadále klesají, přičemž sazby v Asii a Evropě klesly během týdne o dalších 15 % na 1.700 1550 USD/FEU. Dopravci uvádějí hodnoty až 1600 1500 $ až XNUMX XNUMX $ / FEU. Průmysl očekává, že spotové sazby po Vánocích klesnou pod XNUMX XNUMX USD/FEU. Dochází k prudkému poklesu hlasitosti.

Na trase Asie – Evropa nevytvářejí lodní společnosti zisk a jsou pod tlakem provozních nákladů. Zrušení odjezdů zůstává nejdůležitějším opatřením, které má zabránit prudkému poklesu sazeb za přepravu.

Pokud poptávka výrazně klesne, může lodní průmysl vstoupit do cenové války. Někteří s tím začali už před 2 měsíci. Lodní společnosti dosáhly za poslední 2 roky velkých zisků a nyní jsou schopny bojovat o podíl na trhu za výrazně snížené spotové sazby.

Mezitím se dopravní tok opět zlepšil, protože se úzká místa a kongesce související s pandemií zmírnily. Podle analytické společnosti Sea Intelligence se přesnost a včasné dodávky v říjnu zvýšily o 6,6 % a nyní činí 52 %. Průměrná doba zpoždění, která zůstává trvale pod 6denním limitem, se rovněž snížila z 0,31 dne na 5,56 dne.

V současné době je 8 % celosvětové námořní dopravy přetíženo ve srovnání s vrcholem 14 % v roce 2021. Přetížení kontejnerové dopravy se ve dvou po sobě jdoucích měsících letošního roku prudce snížilo.

Čínská politika covid byla nedávno uvolněna po největších protestech proti covidům. Čína nyní vstupuje do post-covid éry. Kvůli klesajícímu obchodu vysílají čínské úřady do Evropy své zástupce, aby bojovali o nové zákazníky. To však pravděpodobně neovlivní poptávku po lodní dopravě, protože zásoby v Evropě jsou vysoké a zvýšení objemu nákladu nějakou dobu trvá.

 

  1. Železniční nákladní doprava

S ekonomickým zpomalením v Evropě se také snížil počet vlaků z Číny do Evropy. Stanice Duisburg přijímala na začátku pandemie z Číny v průměru 60 vlaků týdně, nyní toto číslo kleslo téměř na polovinu. Významná polská logistická společnost uvedla, že její objem železniční nákladní dopravy v listopadu klesl. o 75 % r/r.

Snížení objemu přepravy a zmírnění dopravních zácp vedlo ke zkrácení dodacích lhůt. Z hlavních čínských nádraží (Chongqing, Chengdu, Xi'an atd.) do Małaszewicze v Polsku trvá cesta asi 12 dní.

Tváří v tvář klesající poptávce po tradičních kontejnerových nákladech do Evropy se vlaky mezi Čínou a Evropou přesouvají na přepravu nových energetických vozů (známých také jako vozy na alternativní paliva).

China Railway letos v září oznámila, že nové energetické vozy lze přepravovat po železnici pomocí JSQ (Railroad Car Carrier) nebo kontejnerů.

Čína nyní předstihla Německo jako druhý největší vývozce automobilů na světě. V prvních 10 měsících tohoto roku V roce 2,6 bylo vyvezeno téměř 2021 milionu vozů, což je více než za celý rok 0,3. Letos v říjnu celkový vývoz klesl o 60 %, zatímco vývoz automobilů vzrostl o 352 % na 000 18 kusů. Evropa je navíc největším trhem pro čínské vozy. Mnoho železničních stanic (např. Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, Wuwei, Shanghai, Wuhan) zahájilo provoz speciálních vlaků pro vývoz vozů s novou energií. Doba přepravy po železnici je přibližně 2013 dní a může sloužit rychle se měnícímu evropskému trhu. Připomeňme, že vlak do Evropy byl založen v roce XNUMX, aby usnadnil rychlé dodání chytrých telefonů vyrobených v Chongqingu.

Objemy nákladu z Číny do Ruska a Střední Asie zůstávají vysoké, což mnoha čínským železničním společnostem výrazně pomůže překonat globální lodní krizi. Dvoustranný obchod mezi Ruskem a Čínou vzrostl za prvních 30 měsíců letošního roku o 10 % (r/r). dosahující 129 miliard USD. Rusko očekává, že tento objem v roce 2023 přesáhne 200 miliard dolarů. Intenzifikace obchodu vede k vysoké poptávce po lodní dopravě z Číny do Ruska. Ve střednědobém horizontu je však nemožné rozšířit možnosti lodní dopravy na pobřeží Dálného východu. Z tohoto důvodu Rusko vidí potřebu velkých investic do železniční infrastruktury a její obnovy. V současné době Ruské dráhy oznámily plány na výstavbu 4 nových železničních přejezdů na hranici s Čínou a modernizaci těch stávajících.

Střední koridor (Čína-Kazachstán/Uzbekistán-Ázerbájdžán-Turecko/Černé moře-Evropa) nebude v krátkodobém horizontu (několik let) dobrou alternativou. Náklad se musí mnohokrát překládat a infrastruktura na této trase je zastaralá a přepravci si stěžují na nedostatečný počet parkovacích míst a příliš pomalou práci celních služeb.

Alternativní trasa přes Pákistán a Írán se nestane životaschopnou možností před rokem 2030.

V současnosti zůstává nejlepší trasou tradiční severní trasa obcházející Rusko. Polsko je nejdůležitější tranzitní zemí pro vlaky mezi Čínou a Evropou.

 

  1. Silniční doprava

V současné době je dodací lhůta od dveří ke dveřím v silniční dopravě z Číny do Evropy 21-30 dní. Kvůli úzkým místům na hranici mezi Ruskem a Čínou většina nákladu do Evropy opouští Čínu přes čínsko-kazašskou hranici. Kontrola zatížení elektronického obchodu v Polsku je stále velmi přísná a zdlouhavá. Vstup z Běloruska do Polska je zdarma a trvá až 1,5 měsíce a překročení hranice mezi Polskem a Běloruskem trvá 2-4 dny.

Sazby za přepravu z Kazachstánu do Evropy minulý týden prudce vzrostly kvůli omezeným povolením ke vstupu do EU a špatnému počasí. Poptávka po silničních nákladech do Ruska je navíc vysoká, takže řidiči raději než do Evropy míří do Ruska.

S uvolněním čínské politiky covidu bude překročení čínských hranic rychlejší kvůli menší potřebě testování a dezinfekce. Existuje také souhlas s více jízdou přívěsů. To může vést ke zkrácení doby přepravy a nižším sazbám za přepravu. Průmysl věří, že kamionová doprava má světlou budoucnost, protože může dosáhnout přepravy z domu do domu a je vhodná pro nebezpečné zboží, baterie, magnetické předměty, zboží vysoké hodnoty atd.