12. června 2023 alasymlog žádné komentáře

V letošním roce bylo kvůli poklesu sazeb námořní dopravy mnoho železničních nákladů převedeno na námořní dopravu, což je pro železniční trh výzvou. Někteří odborníci z oboru poukazují na specifické problémy související s železniční dopravou. Průměrná doba dodání po železnici z Číny na Maltu je v současnosti 14 dní, do Budapešti 20 dní a do Duisburgu 21 dní. Poptávka z Číny do Evropy zůstává stabilní a počet slotů je dostatečný. Sazby železniční nákladní dopravy klesly v některých regionech, jako je Chongqing-Mala o 400 USD a Chongqing-Duisburg/Hamburg o 600 USD na FEU.

 

Námořní přeprava

Sazby námořní přepravy kontejnerů z Číny do Evropy jsou stabilní. Tržní zdroje však naznačují, že mohou klesnout kvůli přílivu kapacit. V současné době zasílatelé nabízejí průměrné spotové sazby 1125 846 USD/FEU a XNUMX USD/TEU.

Spotové sazby Drewr:

- Šanghaj-Rotterdam: 1452 6 USD/FEU, pokles o 85 % týdně a -XNUMX % ročně.

- Šanghaj-Janov: 2130 2 USD/FEU, pokles o 81 % týdně a -XNUMX % ročně.

Potlačená poptávka a zvýšená nabídka lodí narušily rovnováhu, což vedlo dopravce a zasilatele ke konkurenci za nepřiměřeně nízké ceny. V oboru se široce pochybuje, že letošní rok bude tradiční vrchol sezóny.

Podle nejnovější prognózy společnosti Alphaliner se očekává, že globální nabídka kapacit letos vzroste o 8,3 %, zatímco poptávka se očekává pouze o 1,4 %. V roce 2024 se očekává zvýšení nabídky o 8,9 % a poptávky o 2,2 %. Tempo růstu kapacity v příštích třech letech bude nejvyšší, jaké kdy bylo zaznamenáno. Dopravci zpomalují plavby, aby snížili kapacitu, ale pokud rychlost přepravy neklesne podle očekávání, nárůst kapacity by mohl být ještě vyšší. Kromě toho existuje riziko nižší poptávky, než se předpokládalo, pokud by globální ekonomika dále oslabila.

Pozitivní je, že spolehlivost globálních plánů se dále zlepšuje. Podle výzkumné společnosti Sea Intelligence se spolehlivost letových řádů v dubnu 2023 zvýšila o 1,7 % ve srovnání s předchozím měsícem a o 29,9 % ve srovnání s předchozím rokem a dosáhla 64,2 %. Navíc se v dubnu letošního roku snížilo průměrné zpoždění pozdních příjezdů lodí. o 0,72 dne a nyní je 4,34 dne.

Nejnovější prognóza Světové obchodní organizace uvádí, že obchod se zbožím letos vzroste pouze o 1,7 % ve srovnání s 2,7 % v předchozím roce. V květnu 2023 činil čínský vývoz 283,5 miliardy USD, což je o 7,5 % méně než v předchozím roce, zatímco dovoz činil 217,69 miliardy USD, což je pokles o 4,5 %. Čínský vývoz do EU klesl o 7 % a dovoz o 0,9 %. Zejména čínský dovoz z Německa poklesl o 3,8 % a vývoz do Německa klesl ještě dále o 8,3 %. Vzhledem k tomu, že celosvětový obchod klesá, trhy s nákladní dopravou mohou zůstat po nějakou dobu slabé.

 

Výroba kontejnerů

Drewry hlásí výrazný pokles výroby 20 FEU kontejnerů, která od 71. čtvrtletí 2022 do 2023. čtvrtletí 1,06 meziročně klesla o 306 %, z 000 milionu kusů na 91 77 kusů. China International Marine Containers (CIMC), jeden z největších čínských výrobců kontejnerů, vykázal v prvním čtvrtletí letošního roku pokles zisku o XNUMX %. Prodej standardních kontejnerů klesl meziročně o XNUMX % kvůli nedostatečné poptávce.

 

Železniční nákladní doprava

Průměrná doba dodání po železnici z Číny na Maltu je v současnosti 14 dní, do Budapešti 20 dní a do Duisburgu 21 dní. Celkově zůstává poptávka z Číny do Evropy stabilní a počet slotů je dostatečný. Sazby železniční nákladní dopravy klesly v některých regionech, jako je Chongqing-Mala o 400 USD a Chongqing-Duisburg/Hamburg o 600 USD na FEU.

Zatímco objemy nákladní dopravy z Číny do Ruska v poslední době poklesly, nabídka železniční kapacity převyšuje poptávku. Na druhou stranu se zvýšil objem nákladu do Střední Asie, což mělo za následek nedostatek slotů.

Jako jedna z hlavních výchozích stanic byl Xi'an svědkem významného nárůstu železničních operací a objemů nákladu. Od ledna do května letošního roku Xi'an přepravil 2 122 vlaků s 2 002 000 tunami nákladu, což představuje meziroční nárůst o 53,4 %, respektive 74,1 %. Z toho 1 vlaků jezdilo mezi Čínou a Evropou (899 z Číny do Evropy a 967 z Evropy do Číny), zatímco 932 vlaků jezdilo mezi Čínou a Střední Asií (223 z Číny do Střední Asie a 188 ze Střední Asie do Číny). Letos v květnu V roce 35 terminál Xi'an odbavil celkem 533 vlaků, což představuje nárůst o 65,5 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

V letošním roce bylo v důsledku poklesu sazeb námořní dopravy mnoho železničních nákladů převedeno na námořní dopravu, což je pro železniční trh výzvou. Někteří odborníci z oboru poukazují na specifické problémy související s železniční dopravou

(1) Provoz a přizpůsobení neslučitelné se stávajícím tržním mechanismem:

Zatímco například dříve vlak vezl 41 kontejnerů, letos musí přepravit minimálně 55 kontejnerů. Stanice Małaszewicze v Polsku však pojme pouze 41 kontejnerů, což vede k čekacím dobám na přeskupení 14 kontejnerů po příjezdu, což některým zákazníkům způsobuje nepříjemnosti.

(2) Nestálá frekvence odjezdů:

Některá nástupiště někdy neočekávaně zvýší nebo sníží počet vlaků, aby splnili cílový počet jízd. To může způsobit zpoždění a ovlivnit dlouhodobou stabilitu železniční dopravy.

(3) Nestabilní sazby za přepravu:

Jen málo platforem nabízí sazby s dlouhými smluvními obdobími a vyskytly se případy, kdy byli zákazníci požádáni, aby zvýšili svou platbu, když zboží již bylo na cestě. Takové praktiky výrazně ovlivňují důvěru zákazníků.

(4) Nejasné přepravní podmínky:

Zákazníci byli nuceni po rezervaci změnit svůj dopravní model, protože zboží nesplňovalo požadavky na nakládku, což zdůrazňovalo nejasnost ohledně přepravních podmínek.

Naštěstí provozovatelé železniční nákladní dopravy neustále pracují na zlepšování kvality železničních služeb. Železnice zůstává známým dopravním prostředkem mezi Eurasií. Po úspěšné přepravě masa z chladného řetězce po železnici se očekává, že pravidelné vlaky budou zvládat dodávky zboží, jako je hovězí a kuřecí maso.

 

Silniční doprava

Silniční doprava nedávno dosáhla nejvyšší rychlosti od vypuknutí pandemie COVID-19. Nejkratší doba přepravy z čínského Šen-čenu do Itálie je v současnosti 18 dní, po trase přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Polsko a nakonec do Itálie. Náklady na silniční dopravu jsou také na nejnižší úrovni od pandemie COVID-19.

Překládka a výměna traktorů na polsko-běloruských hranicích byla běžným způsobem vstupu do EU. Nicméně od 1. června. Polsko zakázalo průjezd tahačů a přívěsů registrovaných v Bělorusku a Rusku přes hraniční přechod Koroszczyn na bělorusko-polské hranici. V důsledku toho se provoz na hraničním přechodu v Koroszczynu první den zákazu snížil téměř o polovinu. V současné době lze většinu nákladu přeložit pouze na evropské návěsy nebo vstoupit do EU přes Litvu a Lotyšsko. Očekává se, že Rusko také zakáže polským kamionům přejezd přes zemi, což by mohlo vést k tomu, že polští dopravci budou žádat zákaz všech kamionů EU projíždějících Ruskem.

Kvůli těmto nejistotám zůstávají dodávky kamionů z Číny do Evropy nízké. Zákazníci navíc dávají přednost železnici a moři kvůli nižším sazbám, pokud náklad není naléhavý nebo jej nelze přepravit po železnici nebo po moři.

 

zprávy

(1) Obchod mezi Čínou a Ruskem

Podle statistik, které zveřejnila čínská Generální celní správa 7. června, dosáhl obchod mezi Čínou a Ruskem od ledna do května 2023 93,806 miliardy USD, což představuje meziroční nárůst o 40,7 %. Čínský vývoz do Ruska dosáhl 42,947 miliardy USD, což představuje významný nárůst o 75,6 %, zatímco čínský dovoz z Ruska dosáhl 50,859 miliardy USD s tempem růstu 20,4 %.

Jen v květnu. V roce 20,573 dosáhl objem obchodu mezi Čínou a Ruskem 9,268 mld. USD, přičemž čínský export činil 11,305 mld. USD a čínský dovoz z Ruska XNUMX mld. USD.

(2) Veletrh čínských vývozců

Mnoho čínských obchodníků nyní cestuje po celém světě, aby se účastnili veletrhů. Je však třeba poznamenat, že mnoho společností uvedlo, že jejich účast je primárně tažena vládními dotacemi. Bez těchto dotací by se veletrhu nezúčastnili.

(3) Převzetí

V poslední době došlo v odvětví logistiky k několika významným akvizicím:

  1. Dne 6. června Kuehne+Nagel, největší světový námořní dopravce, oznámil akvizici společnosti Morgan Cargo v Jižní Africe.
  2. Po oznámení akvizice Southern Companies ve Spojených státech 23. května globální logistický gigant Geodis tento týden odhalil akvizici společnosti ITS International Transport & Shipping Ltd., švýcarského speditéra s 31 lety zkušeností.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, 11. největší světová námořní přepravní společnost, oznámila akvizici svého partnera PKZ Group.

Tyto akvizice naznačují pokračující úsilí o konsolidaci a expanzi v odvětví logistiky.