3. října 2022 alasymlog žádné komentáře

Klesají sazby a objemy námořní dopravy? Vozidla na alternativní paliva a nárůst počtu vlaků. Energetická krize v Evropě a její dopad na export z Číny – jaké zboží exceluje v objednávkách? Je Čína stále atraktivní pro investory?

1. Námořní přeprava

Evropská unie je pro Čínu druhým největším obchodním partnerem, ale tempo růstu čínského exportu do Evropy se zpomaluje. V roce 2021 začalo mnoho společností hromadit zboží kvůli masivním poruchám v dodavatelském řetězci. Vysoké výdělky lodních společností umožnily jejich rozvoj a rozšíření flotily. Nákup a pronájem nových lodí měl generovat vyšší zisky. Některé nově postavené lodě jsou již v provozu, ale trh takovou poptávku nevykazuje. Sazby za dopravu klesají.
Na začátku roku 2022 mnoho obchodníků podepsalo dlouhodobé smlouvy s logistickými společnostmi v naději na nižší sazby. V současné době jsou spotové sazby nižší než dlouhodobé smluvní sazby. V důsledku toho začali obchodníci znovu vyjednávat změny sazeb u dlouhodobých kontraktů s logistickými společnostmi.
Tempo poklesu přepravních sazeb z Číny do Evropy se nezpomaluje tolik jako do USA, zejména kvůli přetížení evropských přístavů. Pokračující stávky dokerů v britských přístavech Liverpool a Felixstowe mohou ovlivnit více než 60 % kontejnerových překládek ve Spojeném království.

Nejnovější sazby námořní dopravy podle SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) zveřejněné 30. září:

Dálný východ – Evropa: 2,950 213 USD, týdenní pokles o 6,73 USD nebo XNUMX %.
Dálný východ – Středomoří: 3,299 250 USD, týdenní pokles o 7,70 USD nebo XNUMX %.

Podle Drewryho WCI zveřejněného 29. září

Šanghaj – Rotterdam: 5441 XNUMX $ / FEU
Šanghaj – Janov: 5216 $ / FEU

Zrušení plaveb

Přepravní společnosti využily čínský Zlatý týden (státní svátek 1. až 7. října) ke strategickému zrušení cest, aby se vyhnuly prudkému poklesu sazeb za přepravu. Na hlavních trasách bylo mezi 16. týdnem (39. října - 3. října) a týdnem 9 (43. října - 31. listopadu) zrušeno 6 % cest. 25 % zrušení bylo uskutečněno na trase Asie – Severní Evropa – Středomoří.

2. Železniční nákladní doprava

Vlaky z Číny do Evropy jezdí rychleji a doba nakládky na kazašsko-čínské hranici se zkrátila. Doprava z Xi'anu do Małaszewicze trvá 12-14 dní a do Duisburgu / Hamburku 18-20 dní.
Vlaky z Číny do Střední Asie jezdí pomaleji, průměrná doba přepravy je 15–20 dní. Důvodem je priorita vlaků mezi Evropou a Čínou. Pokud jsou výchozí stanice přeplněné, mohou vlaky do Evropy obvykle odjet jako první.
China Railway Group oznámila, že vozidla na alternativní paliva (New Energy Cars) mohou být přepravována vlakem. Je to milník v železniční dopravě.
Od ledna do srpna letošního roku. Čína vyvezla 340 000 vozů New Energy Cars, což představuje meziroční nárůst o 97,4 %. To představuje 22,9 % všech prodejů vozidel. V první polovině roku 2022 Čína vyvezla 202 000 vozidel na alternativní paliva, což představuje nárůst o 130 %. V roce 2021 Čína vyvezla 310000 304,6 vozů tohoto typu – nárůst o XNUMX %.
Pokud se vývoz vozidel na alternativní paliva zvýší o 10 % a 1/3 z nich bude vypravena po železnici, vznikne poptávka po 350 vlacích.
Vzhledem k energetické krizi v Evropě se čínské automobilové společnosti staví k exportu aut na alternativní paliva do Evropy velmi pozitivně. Společnosti jako XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile vstupují na evropský trh s vozy na nová paliva. Železniční nákladní doprava očekává nové velké zákazníky.
Pokud lze automobily přepravovat po železnici, mohou se změnit i požadavky a omezení pro další elektronické stroje a domácí spotřebiče.

3. Kamionová doprava

Doprava po silnici z Číny do Evropy trvá přibližně 16-25 dní (od dveří ke dveřím). Mnoho zboží elektronického obchodu je přepravováno kamiony.
Čínské kamiony vyzvednou zboží ve svých skladech a přepraví je na hranici Čína / Kazachstán nebo Čína / Rusko, kde je následně přeloženo na kamiony mířící do Evropy. Přechod hranic je nejtěžší okamžik s největším dopadem na celkovou dobu tranzitu. GPS je obvykle instalováno v každé zásilce pro sledování polohy zboží.
Současná situace hlavních přístavů na hranici mezi Kazachstánem a Čínou je následující:
Alashankou bylo před Zlatým týdnem přeplněné, sklady v přístavu jsou plné a hladký a rychlý přechod hranic (2-3 dny) vyžaduje dobrou organizaci dopravy.
Khorgos je poměrně drahý, mnoho užitkových vozidel se přepravuje přes přístav, což způsobuje překážku v celním řízení u všech zásilek. Přechod hranic a celní odbavení trvá 2-4 dny.
Zboží do Ruska překračuje hranice nejčastěji přes Manzhouli a Suifenhe, řada z nich míří i přes Kazachstán.

4. Ostatní

- Čínský export do Evropy, růst energetických produktů.

Elektrické přikrývky

Od ledna do července letošního roku. Čína vyvezla do Evropy 2,51 milionu elektrických přikrývek. Jen v červenci Čína vyvezla do Evropy téměř 1,3 milionu elektrických přikrývek, což překonalo údaj za předchozích šest měsíců s meziročním nárůstem o 150 %.

Tepelná čerpadla

Od tohoto roku. export tepelných čerpadel se vzduchovým zdrojem tepla prudce roste, od ledna do července se export zvýšil o 63,7 % (y/y).

Čína vyváží do Evropy další energetické produkty

Klimatizace: 1,99 miliardy dolarů
Elektrické ohřívače vody: 130 milionů dolarů
Elektrické ohřívače: 490 milionů dolarů

- Platba v čínských jüanech

Před týdnem Čína podepsala memorandum o spolupráci s Kazachstánem a Laosem za účelem navázání mezinárodního vyrovnání čínského jüanu (RMB) s těmito dvěma zeměmi.

- Stále investujete v Číně?

Někteří západní politici jsou proti Číně, ale podnikatelé nadále dělají to, co považují za ziskové. Za prvních sedm měsíců letošního roku vzrostly skutečné investice Jižní Koreje, USA, Japonska a Německa v Číně meziročně o 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % a 23,5 %.