Nová hedvábná stezka - historická trasa s novými možnostmi

Mezikontinentální doprava je dynamicky se rozvíjející odvětví, které neustále hledá nová řešení. V současné době také sáhá po prověřených projektech, jejichž příkladem je Nová hedvábná stezka založená na myšlence starodávných obchodních cest.

Silk Road - historie v nové verzi

Hedvábná stezka měla klíčový význam pro obchod od 12. století před naším letopočtem do XNUMX. století našeho letopočtu a spojovala Čínu se Středním východem a Evropou. Měl asi XNUMX tisíc. kilometrů a umožnila přepravu hodnotného a vyhledávaného zboží, včetně papíru, hedvábí a železa z Číny do Evropy, a zlata, parfémů a hroznů v opačném směru. V následujících stoletích středověké civilizace a rozvíjející se ekonomické podniky zaměřily svůj zájem hlavně na námořní dopravu a postupně se vzdalovaly od pozemních cest.

V dnešní době se pokouší znovu vytvořit Hedvábná stezka, zejména v oblasti železniční dopravy, která může přinést nové příležitosti ve výměně zboží mezi Evropou a Dálným východem. Čína nabízí evropským zemím mnoho diferencovaných produktů za relativně nízké ceny díky použití relativně levné pracovní síly.

Expresní nákladní vlaky

Využívání železnic na trase The New Silk Road je inovativní řešení, které výrazně zlepšilo parametry přepravy zboží z Evropy do Číny a opačným směrem. Jeho výhody jsou:

• krátká doba přepravy,
• konkurenceschopná cena,
• bezpečnostní,
• jednotný dopravní systém (kontejnery),
• ochrana životního prostředí.

Vlastnosti připojení

Stávající železniční spojení na této historické trase začíná ve východní Číně v Terminálu V Zhengzhou, protéká Kazachstánem, Běloruskem a dosahuje Polsko, konkrétně k železničnímu terminálu poblíž Varšavy. Zboží je poté odesláno do konkrétních míst po celé Evropě. Trvat určitou cestu trvá nějakou dobu cca 12-14 dnů, což je třikrát méně než v případě námořní dopravy s řadou omezení. Kromě toho je železniční doprava mezi Středním královstvím a Evropou asi o 30% levnější než letecká dopravastejné z hlediska dodacích lhůt po železnici.

Jedinou nevýhodou tohoto řešení je potřeba překládky zboží na vozy s normálním rozchodem (1435 mm) na bělorusko-polské hranici (rozchod na východ od Polska je větší).

Koncept pro budoucnost

Čínské orgány a Evropská unie, včetně Polska, vedou pokročilá jednání o komplexním zlepšování The New Silk Roada dokonce vytvářet zcela nové trasy. Aktuálně v provozu severní koridor využívající ruskou transsibiřskou železnici, která vede přes ruské území do Běloruska a Polska, uvažují se i další varianty, například:

• Jižní chodba začínající v Kazachstánu a přes Turkmenistán do Íránu. Poté se dostane do Evropy přes Turecko. Pravděpodobně kvůli velkému počtu hraničních přechodů a regionů bez politické stability.
• Centrální chodba vede přes Kazachstán, jižní Kavkaz a Turecko do Evropy.

Do současnosti ochota účastnit se projektu The New Silk Road Hlášeno 65 zemíkteré by potenciálně mohly těžit z tohoto bezprecedentního projektu. Polskou stranu stezky představuje společnost SYMLOG - specialisté na dopravní organizace.

V rámci rozvoje stezky se hovoří o vytvoření klíčových investic v podobě logistické a překládkové terminály. Existuje velká šance, že v případě skutečného zintenzivnění obchodu mezi Evropou a Čínou budou po těchto investicích následovat další investice, a to v podobě skladových parků, logistických center nebo pouze automobilových a železničních silnic rozptýlených po celém Polsku.

Efekty stvoření The New Silk Road v budoucnu jsou:

• ekonomický rozvoj oblastí prostřednictvím investic do dopravní a skladovací infrastruktury;
• nové obchodní cesty;
• vytváření podmínek pro spolupráci mezi Čínou a dalšími regiony Eurasie;
• šíření čínské měny ve světě;
• rozšíření obchodní výměny mezi Evropou a Čínou a zeměmi na této trase.

Investice do takového sjednoceného organizovaného dopravního koridoru s sebou přináší příležitost k rychlému a nepřetržitému rozvoji intermodální doprava, spočívající v přepravě zboží v nakládací jednotce (např. kontejneru) bez nutnosti překládky. V současné době je to nejvýhodnější řešení z hlediska efektivity celého procesu a jeho nákladů. V případě kontejnerů lze úspěšně použít železniční, námořní a silniční dopravu v jedné přepravě.