Maj 29, 2023 alasymlog Inga kommentarer

Europeiska kunder börjar välja vägtransporter, särskilt för elektroniska produkter och farligt gods. Branschen räknar dock inte med ett lika fullt år som tidigare. Järnvägstransporter har stärkt sin position på sjöfartsmarknaden. Länder längs BRI-rutten främjar ständigt landtransporter. Branschen anser att det fortfarande finns ett stort utrymme för utveckling av järnvägstransporter mellan Kina och Europa. 

 

  1. Sjöfart

Enligt uppgifter från CPB World Trade Monitor från den 25 maj. globala fraktvolymer minskade med 1,1 % på årsbasis under de första 3 månaderna 2023. Efter en minskning med 2,5 % i februari i år. och med 1,2 % i januari i år. lastvolymerna ökade med 0,2 % i mars i år. jämfört med samma period 2022, vilket ger de första cykliska indikationerna på att sjöfartsmarknaden har försvagats avsevärt.

Habben Jansen, vd för världens femte största containerrederi, Hapag-Lloyd, påpekade nyligen att fraktpriserna har sjunkit under kostnaden. Det verkar som att containertransporter är på väg in i ett priskrigs avgrund. Han hoppas att julen ska ge rederier den skjuts de behöver.

Branschinsiders säger att sjöfartsledare ändrar sin syn från positiv till relativt negativ. Det sa MSC:s VD i mars. att de är positiva till de kommande månaderna 2023, och CMA CGM ser tecken på återhämtning på marknaden. Evergreen Marine räknar med att marknaden återhämtar sig från juni i år. och förbättring under andra halvåret. Verkligheten skiljer sig dock från sjöfartsjättarnas förutsägelser och är fortfarande svag. Trots massiva avbokningar har fraktsatserna inte ökat.

Aktuella spotpriser:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1530 1 USD/FEU, -84 % per vecka, -XNUMX % per år.

Shanghai-Genua: 216 USD/FEU, -1 % per vecka, -81 % per år.

– S&P 19 maj:

Norra Asien-Nordeuropa: 1 175 USD/FEU 19 maj, en minskning med 2 % per vecka.

Kina-Storbritannien: $1,225/FEU, ned 2% per vecka.

– SCFI 19 maj:

Shanghai - Europa: ned $1 till $869/TEU.

Shanghai – Medelhavet: upp $4 till $1616 XNUMX/TEU.

Återförsäljare varnar för att försäljningen kommer att avta under de kommande månaderna eftersom konsumenterna skär ner på onödiga och dyra varor. För att möta denna utmaning omstrukturerar transportörerna för att minska kostnaderna och optimera verksamheten.

 

  1. Vägtransport

Tiden för att korsa den kazakisk-kinesiska gränsen förkortades avsevärt, medan gränsen i Alashankou förkortades till 24 timmar. I Horgos är det 2-3 dagar. Fraktpriserna sjönk också på grund av en generell nedgång i fraktvolymer. Priserna från Kazakstan till Polen sjunker och trängseln vid de europeiska gränserna har minskat, med en genomsnittlig gränspassagetid på 2 dagar.

Europeiska kunder börjar välja vägtransporter, särskilt för elektroniska produkter och farligt gods. Branschen räknar dock inte med ett lika fullt år som tidigare.

 

  1. Järnvägstransport

Från januari till april i år lämnade totalt 5611 609 tåg med 000 17 TEU gods Kina, en ökning med 32 % respektive 1459 %. Bland dem i april det fanns 160 000 tåg med 25 45 TEU gods, vilket innebär en ökning med 25 % respektive 9 % (år/år). Antalet tåg som korsar de västra, centrala och östra gränserna från januari till april i år. ökade med 10 %, XNUMX % respektive XNUMX % jämfört med föregående år.

Till den 24 maj. Mer än 3000 50 tåg trafikerades på Horgos station XNUMX, varav mer än XNUMX % gick till Centralasien.

Sedan det rysk-ukrainska kriget har Ryssland flyttat sin handel österut, vilket lett till en ökning av mängden järnvägsfrakt från Kina till Ryssland. China Railway var tvungen att avbryta lastningen flera gånger på grund av massiv trängsel vid gränserna mellan Kina/Kazakstan och Kina/Ryssland.

Idag har bristen på järnvägskapacitet minskat och fraktpriserna har sjunkit avsevärt. Priset för en 40-fots container från Yiwu till Hamburg var cirka 6000 8000 USD under andra halvan av maj i år. jämfört med $5000 20 tidigare. Samtidigt sjönk SOC-fraktnivån från norra Kina till Moskva till XNUMX XNUMX USD/FEU, cirka XNUMX % under den vanliga nivån.

Shanghais logistiksiffror säger att fraktpriserna för export från östra Kina till Moskva har sjunkit från 8000 9000-40 7000 dollar per 8000 fots container sedan slutet av mars. upp till $14-16 för närvarande. Nuvarande priser kan gälla fram till slutet av juni. Den genomsnittliga transittiden för tåg från Kina till Malta är 18-22 dagar och till Duisburg och Hamburg XNUMX-XNUMX dagar.

Volymen av järnvägstransporter kan inte jämföras med sjötransporter, men järnvägstransporter är mer flexibla och lämpar sig för vissa typer av gods. Järnvägstransporter har stärkt sin position på sjöfartsmarknaden. Länder längs BRI-rutten främjar ständigt landtransporter. Branschen anser att det fortfarande finns ett stort utrymme för utveckling av järnvägstransporter mellan Kina och Europa.

 

  Nyheter:

Frankrike har meddelat att subventionerna för kinesiska elbilar avskaffas

Tidigare kunde köp av elfordon i Frankrike subventioneras upp till 5000 40 euro. På grund av det låga priset och utmärkta prestanda för elfordon från kinesiska leverantörer gick 2023 % av de franska subventionerna för elfordon till kinesiska bilar under första kvartalet XNUMX. För att stärka de europeiska producenternas ställning beslutade den franska regeringen att avskaffa subventionerna. Policyn riktar sig inte bara till kinesiska tillverkare, utan kommer även att påverka amerikanska varumärken som Tesla.

Minska containerproduktionen

Enligt Drewry, från första kvartalet förra året till första kvartalet i år, minskade produktionen av 20-fotscontainrar med 71 % på årsbasis, från 1,06 miljoner till 306 000 enheter. Medan kinesiska uppgifter visar att orderingången för gasfartyg och fartyg ökade markant på årsbasis. En kinesisk skeppsbyggare sa att antalet beställningar hittills har överträffat totalen för 2022.

Kollapsen av en ledande speditör

Freightwalla, en av de tio största speditörerna i Asien-Stillahavsområdet, har upphört med sin verksamhet, vilket har lett till uppsägningar av alla anställda. Grundaren av företaget letade efter fusions- och förvärvsmöjligheter, men utan resultat. På grund av finansiella utmaningar kämpar de flesta företag för att växa och Freightwalla har inte lyckats hitta nya investerare.