Maj 15, 2023 alasymlog Inga kommentarer

Enligt Alphaliners prognos kommer fartygsutbudet att öka med 8,2 % i år och 8,9 % 2024, medan fraktefterfrågan kommer att öka med 1,4 % i år och 2,2 % 2024. När avmattningen av den globala containersjöfarten upphör är fortfarande osäkert. På grund av EU-ländernas strikta kontroller är rederier ovilliga att skicka e-handelsvaror. Enligt Sea Intelligence fortsätter rederiernas punktlighet att förbättras och har återgått till nivåerna före pandemin.

 

  1. Sjöfart

Kinas import och export nådde ￥13,32 biljoner under de första fyra månaderna i år. vilket innebär en ökning med 4 % å/å. Av detta nådde exporten ￥5,8 biljoner, en ökning med 7,67 % på årsbasis. I april i år Kinas import och export till Europa uppgick till ￥10,6 biljoner 1,8, en ökning med 4,2 % och stod för 13,5 % av den totala internationella handeln. Av detta nådde exporten till EU 1,17 biljoner ￥, en ökning med 3,2 %, och importen på 631,35 miljarder, en ökning med 5,9 %.

Rederierna sa att tomma containrar fortfarande hopar sig i kinesiska hamnar och att efterfrågan på fartyg är svag.

Branschinsiders tror att detta beror på att ökningen av exporten främst beror på den ökade försäljningen av nya/alternativa energifordon, litiumbatterier och solceller, som är av högt värde och vanligtvis inte fraktas i containrar. En stor del av handeln med traditionella produkter står fortfarande inför stora utmaningar och svårigheter.

Bortsett från en liten förbättring på vissa rutter, såsom Kina-Sydamerika och Kina-Ryssland, är resultatet på andra rutter fortfarande långsamt.

Enligt Sea Intelligence fortsätter rederiernas punktlighet att förbättras och har återgått till nivåerna före pandemin.

Med nuvarande lagerkostnader långt över det långsiktiga genomsnittet görs ansträngningar för att hålla nere lagret, vilket begränsar möjligheten till bulkimport.

Enligt Alphaliners prognos kommer fartygsutbudet att öka med 8,2 % i år och 8,9 % 2024, medan fraktefterfrågan kommer att öka med 1,4 % i år och 2,2 % 2024. när avmattningen av den globala containersjöfarten upphör är fortfarande osäkert.

De flesta rederier anpassar dock aktivt sina strategier för att dra nytta av sin verksamhet. Tack vare de enorma vinster de har uppnått under de senaste 3 åren kan de möta den kommande tidens utmaningar.

 

Taiwanesiska rederier Vinster Q2023 XNUMX:

– Evergreen Marine Corporation rapporterade en omsättning på NT$66,82 miljarder (cirka 2,17 miljarder USD), en minskning med 95 % jämfört med föregående år, och en nettovinst på NT$5,043 miljarder (cirka 164 miljoner USD).

– Yang Ming Marine rapporterade en försäljning på 36,953 miljarder NT (cirka 1,22 miljarder USD), en minskning med 65 % jämfört med föregående år, och en nettovinst på 3,401 miljarder NT (cirka 112 miljoner USD), vilket motsvarar en betydande minskning med 94 % år på år.

– Wan Hai Lines rapporterade intäkter på NT$25,558 miljarder (ca 830 miljoner USD), en betydande minskning med 68% på årsbasis och en nettoförlust på NT$2,118 miljarder (ca 68,78 USD).

 

Aktuella spotfraktpriser:

Drewry index:

- Shanghai-Rotterdam: $1605 2/FEU, ned XNUMX% per vecka

– Shanghai-Genua: $2207/FEU, ned 1% per vecka

Spotpriser från speditörer - från stora kinesiska hamnar till hamnar i Kina

– Från stora kinesiska hamnar till:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU och 1275 USD/FEU

-Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 XNUMX USD/FEU

 

  1. Järnvägstransport

I år är det 10-årsjubileum för Belt and Road-initiativet och det 10:e året för godstrafiken mellan Kina och Europa. Till den 10 maj. Under 2 hanterades 715 22,9 tåg i Horgos Railway Port, en ökning med 2 % jämfört med föregående år. 317 12,3 tåg hanterades i Alashankou järnvägshamn, en ökning med 5 % jämfört med föregående år. Totalt, i transit mellan Kina och Europa (Centralasien), hanterades 032 17,8 tåg genom båda hamnarna, vilket innebär en ökning med XNUMX % från år till år.

Den nuvarande leveranstiden från Kina till Europa är fortsatt gynnsam med ett genomsnitt på 15 dagar från Xi'an till Małaszewicze i Polen. Men på grund av minskningen av antalet tåg till Europa, rekommenderas kunder att boka 7-10 dagar i förväg.

Ryssland är fortfarande huvuddestinationen för de flesta tåg. Men eftersom Rysslands köpkraft minskade och sjöfraktkapaciteten ökade, sjönk fraktraterna på järnväg till Ryssland.

År 2022 minskade godstransporter på järnväg från Kina till Polen med 21,5 % från år till år. Under det första kvartalet 2023 skedde en ytterligare nedgång med 29 % jämfört med föregående år. Vissa branschexperter tror att denna nedåtgående trend kommer att fortsätta. Den främsta orsaken till nedgången är dock inte Ryssland-Ukraina-konflikten, utan extremt låga sjöfraktpriser.

 

Kylkedjeprodukter fraktas med järnväg

Den 7 maj, Ett kylcontainertåg som fraktade kött från Moskva till Chengdu anlände till Kina via Alashankous järnvägshamn och förväntas anlända till Chengdu denna vecka. Detta är den första kyltransporten sedan utbrottet av covid-19. 9 maj 20 ton bearbetade Sichuan-ålprodukter exporterades för första gången till Ryssland. Det sägs att import av kött från Europa på järnväg kan spara cirka 45 dagar jämfört med sjöfrakt och cirka ￥10.000 XNUMX per ton jämfört med flygfrakt.

 

  1. Vägtransport

På grund av EU-ländernas strikta kontroller är rederier ovilliga att skicka e-handelsvaror. Som sådan har stora leveranser ännu inte börjat. Även volymen vägfrakt från Kina till Ryssland minskade avsevärt. Produktiviteten vid gränsen mellan Kina och Kazakstan har nått sin högsta nivå sedan covid-19-utbrottet, med gränsövergångar på 1-2 dagar. Utländska lastbilar kan köra in i Kina för lastning och förare kan stanna i Kina i 48 timmar.

Fraktpriserna från Kina till Kazakstan har också sjunkit märkbart, de lägsta är $6.500 8 för en full last. Fraktpriser från Kazakstan till Europa sträcker sig från $000 9 till $000 14 för en full last. Så den totala kostnaden är runt $500 15 till $500 XNUMX per FTL.

På den polsk-ukrainska gränsen i Dorohusk protesterade en grupp polska chaufförer mot Vitryssland och Rysslands investeringar i nya transportföretag på polskt territorium. De krävde att lastbilar registrerade i Vitryssland och Ryssland skulle förbjudas att köra in i Polen, att företag med vitryskt och ryskt kapital skulle stängas av och att ukrainska transportörer skulle återställas till rätten att få polska tillstånd och driftlicenser.

Detta evenemang kommer att ha en betydande inverkan på transportkostnader och tider för alla varor som kommer in i och lämnar EU. På grund av gränsproblemet mellan Polen och Vitryssland kommer alla speditörer att dirigera sina lastbilar genom Litauen, Lettland och Estland istället för genom Polen som transitland. Detta kommer utan tvekan att leda till trafikstockningar och betydande förseningar i godstrafiken.

 

  1. News

(1) Investeringar mellan EU och Kina

År 2022 kommer handeln mellan Kina och EU att nå 847,3 miljarder USD, en ökning med 2,4 % på årsbasis, med ett genomsnittligt värde på över 1,6 miljoner USD per minut. Handeln med gröna produkter som litiumbatterier, nya energifordon och solcellskomponenter växer snabbt.

År 2022 kommer europeiska investeringar i Kina att nå 12,1 miljarder USD, en ökning med 70 %. Fordonssektorn är fortfarande den största hotspot för investeringar. Kinesiska investeringar i Europa uppgår till 11,1 miljarder USD, en ökning med 21 %, med nya investeringar i ny energi, bilar, maskiner och utrustning.

 

(2) Internationalisering av RMB

Det brasilianska företaget Suzano SA, världens största tillverkare av lövmassa, överväger att sälja sina produkter till Kina i RMB. Pakistan kan betala för oljeimport från Ryssland i RMB.

 

(3) Bilfraktkostnad till sjöss

Enligt vissa uppskattningar:

– En Tesla Model 3 med en kapacitet på cirka 12,53 CBM skulle kosta 1 081 USD.

– En BYD Tang SUV med en volym på cirka 16,25 CBM skulle kosta $1 428.