12 juni 2023 alasymlog Inga kommentarer

I år, på grund av nedgången i sjöfraktpriserna, har många järnvägsgods överförts till sjötransporter, vilket är en utmaning för järnvägsmarknaden. Vissa branschexperter pekar på specifika problem relaterade till järnvägstransporter. Den genomsnittliga leveranstiden för tåg från Kina till Malta är för närvarande 14 dagar, till Budapest 20 dagar och till Duisburg 21 dagar. Efterfrågan från Kina till Europa är fortsatt stabil och antalet slots är tillräckligt. Järnvägsfraktpriserna sjönk i vissa regioner, som Chongqing-Mala med 400 USD och Chongqing-Duisburg/Hamburg med 600 USD per FEU.

 

Sjöfart

Sjöfraktpriserna för att transportera containrar från Kina till Europa är stabila. Marknadskällor tyder dock på att de kan falla på grund av kapacitetsinflöden. För närvarande erbjuder avsändare genomsnittliga spotpriser på $1125 846/FEU och $XNUMX/TEU.

Drewr spotpriser:

- Shanghai-Rotterdam: $1452 6/FEU, ned 85 % per vecka och -XNUMX % per år.

- Shanghai-Genua: $2130 2/FEU, ned 81 % per vecka och -XNUMX % per år.

Undertryckt efterfrågan och ökat utbud av fartyg rubbar balansen, vilket ledde till att transportörer och avlastare konkurrerade till orimligt låga priser. Det är allmänt tveksamt inom branschen att detta år kommer att vara den traditionella högsäsongen.

Enligt Alphaliners senaste prognos förväntas det globala kapacitetsutbudet växa med 8,3 % i år, medan efterfrågan endast förväntas växa med 1,4 %. År 2024 förväntas utbudet öka med 8,9 % och efterfrågan med 2,2 %. Kapacitetsökningstakten under de kommande tre åren kommer att vara den högsta som någonsin registrerats. Transportörer bromsar avgångar för att minska kapaciteten, men om frakthastigheterna inte sjunker som förväntat kan kapacitetsökningen bli ännu högre. Dessutom finns risk för lägre efterfrågan än prognostiserat om världsekonomin försvagas ytterligare.

På den positiva sidan är tillförlitligheten för globala scheman ytterligare förbättrad. Enligt analysföretaget Sea Intelligence ökade tillförlitligheten av scheman i april 2023 med 1,7 % jämfört med föregående månad och med 29,9 % jämfört med föregående år och nådde 64,2 %. Dessutom minskade den genomsnittliga förseningen för sena ankomster av fartyg i april i år. med 0,72 dagar och är nu 4,34 dagar.

Den senaste prognosen från World Trade Organization indikerar att handeln med varor endast kommer att öka med 1,7 % i år, jämfört med 2,7 % föregående år. I maj 2023 uppgick den kinesiska exporten till 283,5 miljarder dollar, en minskning med 7,5 % från föregående år, medan importen uppgick till 217,69 miljarder dollar, en minskning med 4,5 %. Den kinesiska exporten till EU minskade med 7 % och importen med 0,9 %. I synnerhet minskade den kinesiska importen från Tyskland med 3,8 % och exporten till Tyskland minskade ytterligare med 8,3 %. När den globala handeln minskar kan fraktmarknaderna förbli svaga under ganska lång tid.

 

Containertillverkning

Drewry rapporterar en betydande nedgång i produktionen av 20 FEU-containrar, som minskade med 71 % på årsbasis från första kvartalet 2022 till första kvartalet 2023, från 1,06 miljoner enheter till 306 000 enheter. China International Marine Containers (CIMC), en av Kinas största containertillverkare, rapporterade en vinstminskning på 91% under det första kvartalet i år. Försäljningen av standardcontainrar minskade med 77% jämfört med föregående år på grund av otillräcklig efterfrågan.

 

Gods på järnväg

Den genomsnittliga leveranstiden för tåg från Kina till Malta är för närvarande 14 dagar, till Budapest 20 dagar och till Duisburg 21 dagar. Sammantaget är efterfrågan från Kina till Europa stabil och antalet slots är tillräckligt. Järnvägsfraktpriserna sjönk i vissa regioner, som Chongqing-Mala med 400 USD och Chongqing-Duisburg/Hamburg med 600 USD per FEU.

Medan godsvolymerna från Kina till Ryssland nyligen har minskat, överstiger utbudet av järnvägskapacitet efterfrågan. Å andra sidan ökade lastvolymen till Centralasien, vilket resulterade i brist på slots.

Som en av de stora avgångsstationerna har Xi'an sett en betydande ökning av järnvägsdrift och godsvolymer. Från januari till maj i år transporterade Xi'an 2 122 tåg med 2 002 000 ton last, en ökning på 53,4 % respektive 74,1 % jämfört med föregående år. Av dessa gick 1 899 tåg mellan Kina och Europa (967 från Kina till Europa och 932 från Europa till Kina), medan 223 tåg gick mellan Kina och Centralasien (188 från Kina till Centralasien och 35 från Centralasien till Kina). I maj i år Under 533 hanterade Xi'an-terminalen totalt 65,5 tåg, en ökning med XNUMX % jämfört med samma period förra året.

I år, på grund av nedgången i sjöfraktpriserna, har många järnvägsgods överförts till sjötransporter, vilket är en utmaning för järnvägsmarknaden. Vissa branschexperter pekar på specifika problem relaterade till järnvägstransporter

(1) Drift och anpassning som är oförenlig med den befintliga marknadsmekanismen:

Till exempel, medan tåget brukade transportera 41 containrar, måste det i år transportera minst 55 containrar. Däremot kan Małaszewicze-stationen i Polen endast hålla 41 containrar, vilket leder till väntetider för 14 containrar som ska omgrupperas vid ankomsten, och detta orsakar olägenheter för vissa kunder.

(2) Instabil avgångsfrekvens:

Vissa plattformar ökar eller minskar ibland antalet tåg oväntat för att nå målet för antalet resor. Detta kan orsaka förseningar och påverka järnvägstrafikens långsiktiga stabilitet.

(3) Instabila fraktpriser:

Få plattformar erbjuder priser med långa avtalsperioder, och det har förekommit fall där kunder har blivit ombedda att öka sin betalning när varor redan var på väg. Sådana metoder påverkar avsevärt kundernas förtroende.

(4) Otydliga transportförhållanden:

Kunder tvingades ändra sin transportmodell efter bokning eftersom varorna inte uppfyllde lastkraven, vilket underströk otydligheten kring transportvillkoren.

Lyckligtvis arbetar godsoperatörer ständigt för att förbättra kvaliteten på järnvägstjänsterna. Järnvägen är fortfarande ett välkänt transportmedel mellan Eurasien. Efter att ha lyckats transportera kallkedjekött på järnväg förväntas vanliga tåg hantera leveranser av varor som nötkött och kyckling.

 

Vägtransport

Vägtransporterna har nyligen nått sin högsta hastighet sedan utbrottet av covid-19-pandemin. Den kortaste transittiden från Shenzhen, Kina till Italien är för närvarande 18 dagar, efter en rutt genom Kazakstan, Ryssland, Vitryssland, Polen och slutligen till Italien. Vägtransportkostnaderna är också på den lägsta nivån sedan covid-19-pandemin.

Att lasta om och byta traktorer vid den polsk-vitryska gränsen var en vanlig metod för inträde i EU. Dock från 1 juni. Polen har förbjudit traktorer och släpvagnar registrerade i Vitryssland och Ryssland att passera Koroszczyns gränsövergång vid den vitryska-polska gränsen. Som ett resultat minskade trafiken vid gränsövergången i Koroszczyn med nästan hälften den första dagen av förbudet. För närvarande kan det mesta godset endast lastas om på europeiska semitrailers eller komma in i EU via Litauen och Lettland. Det finns förväntningar på att Ryssland även kommer att förbjuda polska lastbilar att passera landet, vilket kan leda till att polska åkerier begär ett förbud för alla EU-lastbilar som passerar Ryssland.

På grund av dessa osäkerheter är lastbilstransporterna från Kina till Europa fortfarande låga. Dessutom föredrar kunderna järnväg och sjöfart på grund av lägre priser, såvida inte lasten är brådskande eller inte kan fraktas med järnväg eller sjöfart.

 

Nyheter

(1) Handel mellan Kina och Ryssland

Enligt statistik som publicerades av Kinas allmänna tullmyndighet den 7 juni nådde handeln mellan Kina och Ryssland från januari till maj 2023 93,806 miljarder USD, vilket motsvarar en ökning med 40,7 % jämfört med föregående år. Den kinesiska exporten till Ryssland uppgick till 42,947 miljarder USD, vilket visade en betydande ökning med 75,6 %, medan den kinesiska importen från Ryssland uppgick till 50,859 miljarder USD, med en tillväxttakt på 20,4 %.

Bara i maj. Under 20,573 nådde handelsvolymen mellan Kina och Ryssland 9,268 miljarder USD, med kinesisk export på 11,305 miljarder USD och kinesisk import från Ryssland XNUMX miljarder USD.

(2) Mässa för kinesiska exportörer

Många kinesiska handlare reser nu runt i världen för att delta på mässor. Det är dock värt att notera att många företag har nämnt att deras deltagande i första hand drivs av statliga subventioner. Utan dessa subventioner skulle de inte delta i mässan.

(3) Uppköp

Det har gjorts flera betydande förvärv inom logistikbranschen nyligen:

  1. Den 6 juni tillkännagav Kuehne+Nagel, världens största havsfraktare, förvärvet av Morgan Cargo i Sydafrika.
  2. Efter att ha annonserat förvärvet av Southern Companies i USA den 23 maj avslöjade den globala logistikjätten Geodis denna vecka förvärvet av ITS International Transport & Shipping Ltd., en schweizisk speditör med 31 års erfarenhet.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, världens 11:e största sjöfraktare, tillkännagav förvärvet av sin partner PKZ Group.

Dessa förvärv indikerar pågående konsoliderings- och expansionsinsatser inom logistiksektorn.