10 juli 2023 alasymlog Inga kommentarer

För närvarande går tåg från Kina till Europa smidigt, med effektiv drift vid alla gränsterminaler. Tillgången på slots är tillräcklig och insatserna förblir relativt stabila. Den genomsnittliga transittiden från huvudstationer i Kina till Małaszewicze i Polen är 13 dagar, och till Duisburg varierar den från 18 till 21 dagar. Det maximala antalet containrar som tåget transporterar är för närvarande 55, och deras maximala vikt är 3000 XNUMX ton.

 

Sjöfrakt:

Efter en långvarig avmattning förväntas containerfraktmarknaden återhämta sig när den traditionella fraktsäsongen närmar sig. Enligt Drewras bedömning den 6 juli ökade priserna från Shanghai till Rotterdam med 2 %, från 1313 1345 USD till 750 1200 USD per FEU. Men Drewrys betyg anses generellt vara för högt. Aktuella genomsnittliga fraktpriser är $XNUMX/FEU och $XNUMX XNUMX/FEU från Kina till Europa.

I ett försök att vända den fortsatta nedgången i fraktrater meddelade CMA CGM den 4 juli att man avsevärt skulle höja FAK-taxan på Asien-Nordeuropa-rutten från den 1 augusti. De nya fraktpriserna kommer att vara $1075 20/1950 GP, $40 40/40GP/XNUMXHC/XNUMX Reefer från Asien till norra Europa.

Tidigare försökte Maersk höja FAK-räntor den 31 juli i år. upp till 1025 1900 USD per TEU och XNUMX XNUMX USD per FEU från större asiatiska hamnar till Rotterdam, Felixstowe och Gdansk. Stora rederier tror dock inte att dessa transportörer kommer att kunna nå sina mål när det gäller att höja fraktsatserna. Direktören för ett asiatiskt flygbolag uppgav att det är mycket svårt och det finns till och med en möjlighet att priserna kan falla under avtalsperioden. I slutändan bestäms fraktpriserna av marknadens utbud och efterfrågan.

4 juli i år COSCO meddelade att det, enligt företagets preliminära uppskattningar, uppnådde en EBIT på cirka NT$2023 miljarder under första halvåret 24,690, en minskning med cirka 74,10% jämfört med samma period förra året. Nettovinsten var cirka NT$19,660 miljarder, en minskning med cirka 74,40% jämfört med föregående år.

Å andra sidan rapporterade Evergreen Marine rörelseintäkter på NT$134,21 miljarder (ungefär 4,39 miljarder US$) under första halvåret 2023, en minskning med 61,2% från samma period förra året.

Eftersom leveranserna av containerfartyg förväntas nå rekordnivåer i år och 2024, kommer containerfraktmarknaden att fortsätta att uppleva ett betydande tryck nedåt. Detta tryck kommer delvis att kompenseras av rederiernas ansträngningar att bromsa sjöfarten och avbryta verksamheten, vilket ytterligare intensifierar priskriget.

Äldre och ohållbara lastfartyg håller på att monteras ner. Data från det asiatiska konsultföretaget Linerlytica visar att 13 fartyg (18 553 TEU) har demonterats i slutet av februari i år, jämfört med bara 7 fartyg (5 815 TEU) under hela förra året. Detta är dock inte tillräckligt för att återställa balansen mellan utbud och efterfrågan på marknaden.

I Kina finns det logistikföretag som erbjuder frakt från Nansha, Kina, till North Maynila, Filippinerna för -390/-790 USD för en 40 fots container, vilket innebär att transportörer betalar kunderna om de väljer sina frakttjänster. Branschinsiders tror att marknadsrisken ökar. Vissa företag kan ta till illegal verksamhet för att överleva, medan andra kan lämna marknaden plötsligt, vilket också orsakar förluster för avsändare.

 

Järnvägstransport:

För närvarande går tåg från Kina till Europa smidigt, med effektiv drift vid alla gränsterminaler. Tillgången på slots är tillräcklig och priserna förblir relativt stabila. Den genomsnittliga transittiden från huvudstationer i Kina till Małaszewicze i Polen är 13 dagar, och till Duisburg varierar den från 18 till 21 dagar.

Det finns dock inga tider för transporter från Europa till Kina i juli på grund av det begränsade antalet tåg. Endast 4 tåg kommer att lämna Tilburg i juli i år, 2 tåg kommer att gå från Duisburg till Xi'an i veckan och 1 tåg vardera från Hamburg och Małaszewicz till Nanjing, med 1-2 tåg till Wuhan i veckan.

Volymen gods som transporterades från Kina till Centralasien minskade, vilket resulterade i ett överutbud av slots. Som ett resultat erbjuds ofta specialpriser som är lägre än marknadsgenomsnittet.

På morgonen den 27 juni, de första returtågen från Duisburg till Xi'an avgick den 42 december 11,5, enligt den fastställda tidtabellen längs hela sträckan. Tåget transporterade XNUMX containrar och kommer att passera Polen, Vitryssland, Ryssland och Kazakstan innan det kommer in i Kina via hamnen i Alashankou. Den beräknade transporttiden är XNUMX dagar.

Enligt uppgifter från China Railway Group kördes totalt 8 641 tåg från januari till juni i år, som transporterade 936 000 TEU gods, en ökning med 16 % respektive 30 %. Av dessa lämnade 4 620 tåg Kina och transporterade 499 000 TEU varor, en ökning med 16 % respektive 29 % jämfört med föregående år. I sin tur återvände 4 021 tåg till Kina från andra länder och transporterade 437 000 TEU varor, en ökning med 16 % respektive 31 % jämfört med föregående år. För närvarande har kinesiska tåg nått 216 städer i 25 europeiska länder.

Det maximala antalet containrar som tåget transporterar är för närvarande 55, och deras maximala vikt är 3000 34 ton. Dessa siffror representerar en ökning med 20 % respektive 87 % jämfört med de tidiga stadierna av järnvägstransporter. Andelen tåg som återvänder till Kina och tåg som lämnar Kina är över XNUMX %. Dessutom finns det planer på att öka kylkedjetransporterna, tillhandahålla mer personliga tjänster och utöka utbudet av godskategorier på tåg mellan Kina och Europa.

Branschinsiders noterar att många framgångsrika järnvägsfraktföretag finns i regioner med hög efterfrågan på järnväg.

 

Vägtransport:

Volymen vägfrakt från Kina till Europa är fortfarande låg, men företag med kundresurser har fortfarande tillräckliga affärsmöjligheter. Den svåraste delen av hela rutten var att korsa gränsen mellan Kina och Kazakstan, men nu kan gränsövergångstiden reduceras till 12-24 timmar, vilket är den kortaste tiden på 3 år.

Gränspasseringstiden vid EU:s gränser har också minskat till 1-2 dagar. Vissa avsändare har meddelat transittider för alla fulla lastbilar till EU och Storbritannien på 10-18 dagar i maj och juni i år. Om någon kund kan bevisa att deras last anlände senare än 18 dagar, kan de få en monetär kompensation på 20 000 yen (cirka 2 770 USD).

På grund av den volatila växelkursen har många företag börjat erbjuda kurser i kinesiska RMB. Här är några exempelpriser: 115,000 15,925 ¥ (ungefär 118,000 16,341 USD) för FTL från Kina till Belgien, 133,000 18,418 ¥ (XNUMX XNUMX USD) för FTL till Ungern och Tyskland och XNUMX XNUMX ¥ (XNUMX XNUMX USD) för FTL till Storbritannien.

Dessutom, om godsvolymen är stor, kan speditören erbjuda en mer attraktiv fraktavgift på 12 000 USD per FTL från Shenzhen, Kina till Polen och 14 900 USD per FTL från Guangzhou och Shenzhen till Nederländerna.

 

Nyheter :

– Kinesiska luftkonditioneringsapparater säljer bra

Med ihållande värmeböljor i många områden har försäljningen av luftkonditioneringsapparater i Kina sett en betydande ökning. Branschdata visar att under första halvåret 2023 ökade försäljningen av luftkonditioneringsprodukter med 20,9 % jämfört med föregående år, vilket gör den till den snabbast växande kategorin bland stora vitvaror. För närvarande ökar luftkonditioneringstillverkare sin produktionskapacitet och lagernivåer. För juli i år produktion av totalt 14,83 miljoner enheter luftkonditionering är planerad, vilket innebär en ökning med 22,6% från år till år.

– Handel mellan Kina och Ryssland

För närvarande står Kinas export till Ryssland endast för cirka 3 % av dess totala utrikeshandel, vilket är ännu mindre än Kinas export till Vietnam. Därför lägger Kina större vikt vid den europeiska marknaden än den ryska. Även om det nu går fler tåg till Ryssland än till Europa, kallas kinesiska tåg fortfarande som "Kina-Europa-tåg" och inte "Kina-Ryssland-tåg".

– Kina har hävt förbudet mot import av nötkött från Belgien och Polen

I juni i år Kina har meddelat att förbudet mot import av benfritt nötkött från Belgien och Polen hävs. Detta beslut öppnar dörren för polskt och belgiskt nötkött att återinträda på den kinesiska marknaden efter 22 års uppehåll. Förbudet infördes ursprungligen av Kina i mars 2001 efter att galna ko-sjukan upptäckts i delar av Europa. Att häva detta förbud skapar stora möjligheter för Polen och Belgien.