29. junija 2023 alasymlog ni komentarjev

Junijske železniške kvote iz Kitajske v Evropo so skoraj razprodane. Obrestne mere iz Xi'ana naj bi se julija zvišale. zaradi zmanjšanega števila vlakov in nižjih subvencij. Stopnje iz Chongqinga naj bi padle za 10 %. 14. junij Uzbekistanski predsednik Mirzijojev je izjavil, da bi se lahko gradnja železnice "Uzbekistan-Kirgizistan-Kitajska" začela pred koncem leta 2023. Namestnik kirgizistanskega ministra za gospodarstvo in finance je izjavil, da bo železniška proga Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan dokončana do leta 2026.

 

Morski tovorni promet

Opažamo znatno upočasnitev pomorskega prometa, voznine še naprej padajo. Ladijski velikan Maersk je prevzel vodstvo v cenovni vojni z znižanjem svojih cene od 13 $ do 1200 $ na 850-čeveljski zabojnik od Azije do zahodne obale ZDA. To je večino prevoznikov prisililo k znižanju cen z 40 USD na 1050 USD. Industrija je Maersk kritizirala in ta teden je ponovno popravila svoje cene na 1000 USD za 1100-čeveljski kontejner.

Večji pošiljatelji napovedujejo, da bo trg vstopil v manjšo vrhunsko sezono julija letos, prevozniki pa bodo verjetno poskusili še en krog povišanj cen. Drewry tudi pričakuje, da se bodo promptne cene vzhod-zahod na večini prog v prihodnjih tednih povečale. Razlog za podražitev je, da se septembra začne šolsko leto, kar zahteva nakup novih artiklov, ljudje pa neradi kupujejo lanske zaloge. Malo verjetno je, da bo prišlo do pomembnega okrevanja kontejnerskega prometa, saj je ponudba zmogljivosti v primerjavi s povpraševanjem precejšnja. Po zadnjih podatkih Alphalinerja se bo povpraševanje po kontejnerskih prevozih letos povečalo za 1,4 %, zmogljivosti pa za 8,4 %, kar bo znatno preseglo povpraševanje. Za stabilizacijo tovornih cen morajo prevozniki biti zadržani in se izogibati cenovni vojni, vendar je to lažje reči kot narediti.

Logistična podjetja soočena s črnimi obeti kontejnerskega prometa prilagajajo svoje strategije. Diverzifikacija je ena njihovih ključnih strategij. HMM, na primer, ponuja 233 milijonov dolarjev za Hyundai LNG Shipping, v upanju, da bo zmanjšal svojo odvisnost od prevoza kontejnerjev. Maersk prav tako konsolidira svojo letalsko dejavnost, da bi zmanjšal osredotočenost na čezoceanski kontejnerski promet.

Obenem veliko podjetij navaja vodstvo in ključne zaposlene. Prodajalci z viri kupcev so postali tarča kadrovanja za različna podjetja, medtem ko se odpuščajo zaposleni, ki neposredno ne ustvarjajo dobička, ta trend pa je bolj očiten pri prevzemih in združitvah.

Stopnje pomorskega prevoza so leta 80 padle za skoraj 2022 %. Več kot 60-odstotni upad čistih dobičkov večjih ladijskih družb je v letošnjem prvem četrtletju tudi manjši.

Povečanje zaslužka ladjarjev med pandemijo je povzročilo, da so naročali velike količine novih ladij. Vendar od proizvodnje do dobave ladje mine 2-3 leta in zdaj, ko so nove ladje pripravljene, jih trg ne potrebuje več toliko. Posledično so ladjarske družbe prisiljene ladje razrezati ali prodati.

 

Trenutni promptni tečaji:

– Drewry junija Ocena:

Drewry Composite World Container Index (WCI) je padel za 3,5 % na 1 USD na 535,75-čeveljski kontejner na teden.

Šanghaj-Rotterdam: 1316 $/FEU, -2 % tedensko in -86 % letno.

Šanghaj-Genova: 2075 $/FEU, -3 % tedensko in -82 letno.

 

– Ocena Platts S&P za junij:

Kitajska - Severna Evropa: 1100 USD/FEU

Severna Azija - Združeno kraljestvo: 1150 USD/FEU

 

Železniški tovorni promet

Prejšnji teden so vlaki iz Kitajske v Evropo na začetnih postajah vozili skoraj brez zamud. Čas pretovarjanja na železniških terminalih Alashankou in Khorgos na kitajsko-kazahstanski meji se je v povprečju podaljšal za 10-12 dni. Vendar vlaki v Evropo niso bili bistveno prizadeti, saj so imeli prednost.

Junijske kvote iz Kitajske v Evropo so skoraj razprodane. Obrestne mere iz Xi'ana naj bi se julija zvišale. zaradi zmanjšanega števila vlakov in nižjih subvencij. Stopnje iz Chongqinga naj bi padle za 10 %.

Trenutno so postaje, kot so Xi'an, Zhengzhou in Chengdu, uvedle vozne rede vlakov, da nadzorujejo čas potovanja in vedo, kdaj in kam prispeti. Od 27. junija. Iz Xi'ana v Duisburg bosta 2 vlaka na teden s povprečnim časom potovanja 12–14 dni, en vlak iz Duisburga v Xi'an vsak torek in en vlak iz Chengduja v Lodž vsak petek s povprečnim časom potovanja 13 dni. dnevi. Vlak z voznim redom za celotno pot je bil preizkušen oktobra lani od Xi'ana do Duisburga.

Ponudba igralnih avtomatov iz Kitajske v Rusijo je velika, kar ima za posledico enakomeren upad promptnih tečajev, ki so zdaj nižji za 10–15 % v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega meseca. Nekatere regije imajo še vedno neprodane reže za Moskvo za junij.

Od 17. junija. Železniški terminal Alashankou je oskrboval že več kot 3000 vlakov. Medtem ko je terminal Khorgos prepeljal 3189 vlakov Kitajska-Evropa/Srednja Azija, kar je 18,4-odstotno povečanje medletno.

14. junij Uzbekistanski predsednik Mirzijojev je izjavil, da bi se lahko gradnja železnice "Uzbekistan-Kirgizistan-Kitajska" začela pred koncem leta 2023. Namestnik kirgizistanskega ministra za gospodarstvo in finance je izjavil, da bo železniška proga Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan dokončana do leta 2026.

Nekatera poročila kažejo, da je bila Litva iz političnih razlogov izključena iz železniških povezav med Kitajsko in Evropo. Predvidoma bodo demontirali približno 200 železniških tirov. Litva je bila nekoč ključna država v pobudi Belt and Road in je imela veliko koristi od železniškega prometa med Kitajsko in Evropo. Umik vlaka Kitajska-Evropa iz Litve naj bi povzročil 28-odstotno zmanjšanje obsega trgovine (natančna številka, 28-odstotna, ni znana).

 

Cestni prevoz

Obseg cestnega prometa je trenutno zelo nizek, stopnje pa so najnižje po letu 2020. Zmanjšanje obsega tovora v Rusijo je povzročilo, da na cestnih mejnih prehodih med Kitajsko in Kazahstanom ni gneče, čas prehoda meje pa je 24 ur. Vendar pa tovornjaki iz srednjeazijskih držav, Belorusije in Rusije ne morejo vstopiti v EU prek meje med Poljsko in Belorusijo. Posledično se večina flot odloči za vstop v EU prek litovske in latvijske meje, s časom prehoda meje 1-2 dni.

Od junija je majhno število evropskih strank začelo uporabljati cestni prevoz za časovno občutljivo blago. Kitajski trgovci z e-trgovino so začeli uporabljati tudi cestni promet. V primerjavi z enakim obdobjem lani ostaja obseg tovora manjši.

Prevozniki tovornih vozil v Rusiji in Belorusiji so svoje dejavnosti preusmerili na vzhod in se osredotočili predvsem na prevoz blaga med Kitajsko/Jugovzhodno Azijo in Rusijo/Srednjo Azijo. Vzhodnoevropske flote preusmerjajo svojo pozornost tudi na zahodno Evropo, Turčijo in druge regije. Podjetja, ki se pretežno ukvarjajo s cestnim prometom med Kitajsko in Evropo, aktivno prilagajajo svoje strategije in iščejo nove priložnosti. Prihodnost cestnega prometa iz Kitajske v Evropo ostaja negotova.

 

novice

(1) Vpliv nizke vode na plovbo po Renu

Raven vode v Renu običajno doseže najnižjo raven med avgustom in novembrom, vendar je že dovolj nizka, da vpliva na komercialno dejavnost.

(2) Izvoz iz Kitajske

V začetku junija povprečna svetovna temperatura je dosegla najvišjo vrednost vseh časov. Zaradi vztrajno visokih temperatur in suše v številnih regijah je Kitajska zabeležila močno prodajo izdelkov, kot so klimatske naprave, električni ventilatorji in kreme za sončenje. Poletna naročila, ki so bila prej dobavljena do konca junija, so sedaj predvidena za konec avgusta, kar podaljša proizvodnjo za dva meseca.

(3) Stopnja rasti kitajskega BDP

Več institucij je nedavno popravilo svoje napovedi o stopnji rasti kitajskega BDP, kar odraža slabšo uspešnost po omilitvi omejitev, povezanih s COVID. Nove napovedi so naslednje:

Goldman Sachs: 5,4 % - 6 % leta 2023

UBS: 5,2 % leta 2023

Nomura: 5,1 % leta 2023 in 3,9 % leta 2024

Barclays: 5,2 % leta 2023

(4) Kitajsko čezmejno e-trgovanje

Po podatkih Generalne kitajske carinske uprave je skupna vrednost uvoza in izvoza prek kitajskih platform za e-trgovino leta 2,1 dosegla 294,6 bilijona RMB (približno 2022 milijarde USD), kar je 7,1 % več kot v letu 2022. Leta 4,9 sta uvoz in izvoz e-trgovine predstavljala 70 % celotnega uvoza in izvoza Kitajske. Carinska raziskava kaže, da več kot 2023 % podjetij pričakuje stabilno rast uvoza in izvoza e-trgovine v letu XNUMX.