Junijske železniške kvote iz Kitajske v Evropo so skoraj razprodane. Pričakuje se, da se bodo cene iz Xi'ana julija zvišale zaradi zmanjšanega števila vlakov in nižjih subvencij. Cene iz Chongqinga naj bi se znižale za 10 %. Uzbekistanski predsednik Mirziyoyev je 14. junija izjavil, da bi se lahko gradnja železnice Uzbekistan-Kirgizistan-Kitajska začela do konca leta 2023. Namestnik kirgiškega ministra za gospodarstvo in finance je izjavil, da bo železnica Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan dokončana do leta 2026.
Morski tovorni promet
Opažamo znatno upočasnitev pomorski promet, prevoznine še naprej padajo. Ladijski velikan Maersk je prevzel vodstvo v cenovni vojni in 13. junija znižal cene z 1200 dolarjev na 850 dolarjev za 40-metrski kontejner iz Azije na zahodno obalo ZDA. To je večino prevoznikov prisililo, da so znižale svoje cene z 1050 dolarjev na 1000 dolarjev. Panoga je Maersk kritizirala in ta teden je cene za 1100-metrski kontejner popravil nazaj na 40 dolarjev.
Veliki špediterji napovedujejo, da bo trg julija vstopil v nižjo sezono, prevozniki pa bodo verjetno poskusili z novim krogom zvišanja cen. Drewry pričakuje tudi, da se bodo spot cene vzhod-zahod na večini poti v prihodnjih tednih zvišale. Razlog za zvišanje je začetek šolskega leta septembra, ki zahteva nove nakupe artiklov, ljudje pa se neradi odločajo za nakup lanskoletnih zalog. Malo verjetno je, da bo prišlo do znatnega okrevanja kontejnerskega ladijskega prometa, saj je v primerjavi s povpraševanjem precejšen presežek zmogljivosti. Po zadnjih podatkih Alphalinerja je povpraševanje po prevoz kontejnerjev se bo letos povečal za 1,4 %, medtem ko se bo zmogljivost povečala za 8,4 %, kar daleč presega povpraševanje. Za stabilizacijo prevoznih cen morajo prevozniki biti zadržani in se izogniti cenovni vojni, vendar je to lažje reči kot storiti.
Logistična podjetja soočena s črnimi obeti kontejnerskega prometa prilagajajo svoje strategije. Diverzifikacija je ena njihovih ključnih strategij. HMM, na primer, ponuja 233 milijonov dolarjev za Hyundai LNG Shipping, v upanju, da bo zmanjšal svojo odvisnost od prevoza kontejnerjev. Maersk prav tako konsolidira svojo letalsko dejavnost, da bi zmanjšal osredotočenost na čezoceanski kontejnerski promet.
Obenem veliko podjetij navaja vodstvo in ključne zaposlene. Prodajalci z viri kupcev so postali tarča kadrovanja za različna podjetja, medtem ko se odpuščajo zaposleni, ki neposredno ne ustvarjajo dobička, ta trend pa je bolj očiten pri prevzemih in združitvah.
Stopnje pomorskega prevoza so leta 80 padle za skoraj 2022 %. Več kot 60-odstotni upad čistih dobičkov večjih ladijskih družb je v letošnjem prvem četrtletju tudi manjši.
Povečanje zaslužka ladjarjev med pandemijo je povzročilo, da so naročali velike količine novih ladij. Vendar od proizvodnje do dobave ladje mine 2-3 leta in zdaj, ko so nove ladje pripravljene, jih trg ne potrebuje več toliko. Posledično so ladjarske družbe prisiljene ladje razrezati ali prodati.
Trenutni promptni tečaji:
– Drewry junija Ocena:
Drewry Composite World Container Index (WCI) je padel za 3,5 % na 1 USD na 535,75-čeveljski kontejner na teden.
Šanghaj-Rotterdam: 1316 $/FEU, -2 % tedensko in -86 % letno.
Šanghaj-Genova: 2075 $/FEU, -3 % tedensko in -82 letno.
– Ocena Platts S&P za junij:
Kitajska - Severna Evropa: 1100 USD/FEU
Severna Azija - Združeno kraljestvo: 1150 USD/FEU
Železniški tovorni promet
Prejšnji teden so vlaki iz Kitajske v Evropo na začetnih postajah vozili skoraj brez zamud. Čas pretovarjanja na železniških terminalih Alashankou in Khorgos na kitajsko-kazahstanski meji se je v povprečju podaljšal za 10-12 dni. Vendar vlaki v Evropo niso bili bistveno prizadeti, saj so imeli prednost.
Junijske kvote iz Kitajske v Evropo so skoraj razprodane. Obrestne mere iz Xi'ana naj bi se julija zvišale. zaradi zmanjšanega števila vlakov in nižjih subvencij. Stopnje iz Chongqinga naj bi padle za 10 %.
Trenutno so postaje, kot so Xi'an, Zhengzhou in Chengdu, uvedle vozne rede vlakov, da nadzorujejo čas potovanja in vedo, kdaj in kam prispeti. Od 27. junija. Iz Xi'ana v Duisburg bosta 2 vlaka na teden s povprečnim časom potovanja 12–14 dni, en vlak iz Duisburga v Xi'an vsak torek in en vlak iz Chengduja v Lodž vsak petek s povprečnim časom potovanja 13 dni. dnevi. Vlak z voznim redom za celotno pot je bil preizkušen oktobra lani od Xi'ana do Duisburga.
Ponudba igralnih avtomatov iz Kitajske v Rusijo je velika, kar ima za posledico enakomeren upad promptnih tečajev, ki so zdaj nižji za 10–15 % v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega meseca. Nekatere regije imajo še vedno neprodane reže za Moskvo za junij.
Od 17. junija. Železniški terminal Alashankou je oskrboval že več kot 3000 vlakov. Medtem ko je terminal Khorgos prepeljal 3189 vlakov Kitajska-Evropa/Srednja Azija, kar je 18,4-odstotno povečanje medletno.
Uzbekistanski predsednik Mirzijojev je 14. junija dejal, da bi se gradnja železnice Uzbekistan-Kirgizistan-Kitajska lahko začela do konca leta 2023. Namestnik kirgiškega ministra za gospodarstvo in finance je dejal, da bo železnica Kitajska-Kirgizistan-Uzbekistan dokončana do leta 2026.
Nekatera poročila kažejo, da je bila Litva zaradi političnih razlogov izključena iz železniških povezav med Kitajsko in Evropo. Pričakuje se, da bo razstavljenih približno 200 železniških tirov. Litva je bila nekoč ključna država v pobudi Belt and Road in je imela od tega veliko koristi. železniški promet Kitajska-Evropa. Umik vlaka Kitajska-Evropa iz Litve naj bi povzročil 28-odstotni padec obsega trgovine (natančna številka, 28 %, ni znana).
Obseg cestnega prometa je trenutno zelo nizek, stopnje pa so najnižje po letu 2020. Zmanjšanje obsega tovora v Rusijo je povzročilo, da na cestnih mejnih prehodih med Kitajsko in Kazahstanom ni gneče, čas prehoda meje pa je 24 ur. Vendar pa tovornjaki iz srednjeazijskih držav, Belorusije in Rusije ne morejo vstopiti v EU prek meje med Poljsko in Belorusijo. Posledično se večina flot odloči za vstop v EU prek litovske in latvijske meje, s časom prehoda meje 1-2 dni.
Od junija je majhno število evropskih strank začelo uporabljati cestni prevoz za časovno občutljivo blago. Kitajski trgovci z e-trgovino so začeli uporabljati tudi cestni promet. V primerjavi z enakim obdobjem lani ostaja obseg tovora manjši.
Prevozniki tovornih vozil v Rusiji in Belorusiji so svoje dejavnosti preusmerili na vzhod in se osredotočili predvsem na prevoz blaga med Kitajsko/Jugovzhodno Azijo in Rusijo/Srednjo Azijo. Vzhodnoevropske flote preusmerjajo svojo pozornost tudi na zahodno Evropo, Turčijo in druge regije. Podjetja, ki se pretežno ukvarjajo s cestnim prometom med Kitajsko in Evropo, aktivno prilagajajo svoje strategije in iščejo nove priložnosti. Prihodnost cestnega prometa iz Kitajske v Evropo ostaja negotova.
novice
(1) Vpliv nizke vode na plovbo po Renu
Raven vode v Renu običajno doseže najnižjo raven med avgustom in novembrom, vendar je že dovolj nizka, da vpliva na komercialno dejavnost.
(2) Izvoz iz Kitajske
V začetku junija povprečna svetovna temperatura je dosegla najvišjo vrednost vseh časov. Zaradi vztrajno visokih temperatur in suše v številnih regijah je Kitajska zabeležila močno prodajo izdelkov, kot so klimatske naprave, električni ventilatorji in kreme za sončenje. Poletna naročila, ki so bila prej dobavljena do konca junija, so sedaj predvidena za konec avgusta, kar podaljša proizvodnjo za dva meseca.
(3) Stopnja rasti kitajskega BDP
Več institucij je nedavno popravilo svoje napovedi o stopnji rasti kitajskega BDP, kar odraža slabšo uspešnost po omilitvi omejitev, povezanih s COVID. Nove napovedi so naslednje:
Goldman Sachs: 5,4 % - 6 % leta 2023
UBS: 5,2 % leta 2023
Nomura: 5,1 % leta 2023 in 3,9 % leta 2024
Barclays: 5,2 % leta 2023
(4) Kitajsko čezmejno e-trgovanje
Po podatkih Generalne kitajske carinske uprave je skupna vrednost uvoza in izvoza prek kitajskih platform za e-trgovino leta 2,1 dosegla 294,6 bilijona RMB (približno 2022 milijarde USD), kar je 7,1 % več kot v letu 2022. Leta 4,9 sta uvoz in izvoz e-trgovine predstavljala 70 % celotnega uvoza in izvoza Kitajske. Carinska raziskava kaže, da več kot 2023 % podjetij pričakuje stabilno rast uvoza in izvoza e-trgovine v letu XNUMX.
