Prevozniki (CMA CGM, Evergreen in MSC) napovedujejo, da se bo obseg tovora povečal in da se bo trg izboljšal od tretjega četrtletja letos. kar bo vodilo do zvišanja vozninskih cen. Kazahstan namerava razširiti dve pristanišči Aktau in Kuryk na Kaspijskem morju, ustvariti čezmejna vozlišča ter zgraditi nove ladje in flote. V Evropi Poljska prepoveduje vstop tovornjakom iz Belorusije, Rusije in drugih tretjih držav zunaj EU in EFTA na Poljsko prek poljsko-beloruske meje.
Tečaji iz Kitajske v Evropo so prenehali padati. SCFI je zabeležil prvo rast (+3,5%) po 9 zaporednih tednih padanja. Drewry's World Container Index (WCI) je 16. marca padel. samo 1 % na 1.790,36 USD za 40-čeveljski kontejner.
Od 13. marca dalje Leta 410 je zaloga praznih zabojnikov, shranjenih v pristanišču Ningbo-Zhoushan, padla na približno 000 TEU. To je približno 60 TEU manj kot v začetku marca letos. kar je znak naraščajočega izvoza iz Kitajske.
Nedavno je v nekaterih regijah Kitajske in Tajvana primanjkovalo slotov, saj so bile možnosti pošiljanja na poti Kitajska-Evropa znatno zmanjšane (preklicane ali začasno ustavljene). Ladjarji nameravajo 1. aprila letos podražiti prevoznine. z ocenjenim največjim povečanjem 100-200 USD na 40-čeveljski kontejner. Uspešno zvišanje stopnje je odvisno od tega, ali obstaja dogovor med ladjarskimi podjetji.
Trenutni promptni tečaji so:
– SCFI:
Kitajska - Evropa: 878 $/TEU, +13 $ ali 1,5 % tedensko
Kitajska - Sredozemlje: 1651 $/TEU, +62 $ ali 3,9 % tedensko
Drewryjev WCI:
Šanghaj-Rotterdam: 1553 $/FEU, -1 % tedensko in -87 % letno.
Šanghaj-Genova: 2256 $/FEU, -1 % tedensko in -82 % letno.
Nekateri pošiljatelji ponujajo cene med 1150 in 1200 $/feu iz večjih kitajskih pristanišč v severno Evropo.
Letos mnogi špediterji Ni namena sklepati fiksnih dolgoročnih obrestnih mer, nekateri pa se odločajo za pogodbe, ki so povezane z indeksi promptni cen. Obrestne mere v takšnih pogodbah se bodo spreminjale glede na promptne cene in preprečile, da bi pošiljatelji občutili negativni vpliv znižanj.
Pošiljatelji, ki so pripravljeni skleniti dolgoročne pogodbe, običajno ohranjajo nizke cene. Če pa niso pripravljeni ponuditi razumnih ravni, lahko prevozniki enostavno prekinejo potovanje, kar ima resne posledice za varnost dobavnih verig pošiljateljev.
Trije prevozniki (CMA CGM, Evergreen in MSC) napovedujejo, da se bo obseg tovora povečal in da se bo trg izboljšal od tretjega četrtletja letos. kar bo vodilo do zvišanja vozninskih cen. Vendar pa nekateri skeptiki menijo, da je to le strateška izjava ladijskih družb za povečanje zaupanja v trg.
Kitajska železnica je sporočila, da zaradi gneče na meji vsi vlaki za Manzhouli in Khorgos ne bodo polnjeni od 18.00 ure. 11 18.00. marec. dokler 16 XNUMX. marec. Ekspresni vlaki, zabojniki in prednostno blago ne bodo ustavljeni.
Čeprav je mogoče naložiti hitre vlake Kitajska-Evropa, je čas tranzit bo moten, zlasti za redne vlake v Evropo, saj je glavni razlog za začasno ustavitev ta, da trenutne zmogljivosti predelave na meji ne morejo zadostiti povpraševanju. Osebje na meji bo dalo prednost vlakom med Kitajsko in Evropo. Vendar pa je zaradi velikega števila vlakov, ki čakajo v pristanišču, malo prostora za prihajajoče vlake. Trenutno EU in Kazahstan aktivno delata na vzpostavitvi alternativne poti, ki bi obšla Rusijo. Transkaspijska mednarodna transportna pot (TITR) je zanju najugodnejša pot. Količina blaga, prepeljanega na tej poti, se je lani povečala za 2,4-krat na 1,3 milijona ton. Vendar to še zdaleč ne zadosti povpraševanju. Kazahstan načrtuje širitev svojih dveh pristanišč Aktau in Kuryk ob Kaspijskem morju, vzpostavitev čezmejnih vozlišč ter gradnjo novih ladij in flot.
Na Kitajskem oblasti spodbujajo kombinirani prevoz po morju in železnici ter gradnjo novih distribucijskih vozlišč. Na primer 4. marca letos. V Shenyangu so uradno odprli železniško vozlišče Kitajska-Evropa. Kitajska načrtuje tudi obnovo kitajskih cest in tirov ter spodbujanje proizvajalcev k prevozu novih energetskih avtomobilov po železnici.
Čas prehoda meje iz Kitajske in Kazahstana se je bistveno izboljšal. Število vozil iz Kitajske v pristanišču Nur Zholy v Kazahstanu se je od 14. marca povečalo. za 40 %. Več kot 400 vozil na dan je carinilo v Khorgosu, največjem cestnem tranzitnem pristanišču na meji med Kazahstanom in Kitajsko, kar še ni bilo od izbruha COVID-19.
Od začetka leta 2023 si Kitajska in Kazahstan nenehno prizadevata za izboljšanje mejnih prehodov. Kitajska je januarja letos odpravila omejitve glede COVID-19. in Kazahstan sta na vseh mejnih prehodih uvedla sistem elektronske čakalne vrste, zaradi česar je bil postopek čakalne vrste preglednejši. Vendar pa večina kazahstanskih voznikov nima vizumov za Kitajsko. Vozniki z vizo (približno 40-50 voznikov) so to izkoristili in zaračunavali visoke cene za prevoz naloženih polpriklopnikov iz Kitajske v Kazahstan. Trenutno je Kazahstan ustanovil skupino za spremljanje mejnih postopkov na kazahstansko-kitajski meji. To že izboljšuje stanje.
V Evropi Poljska prepoveduje vstop tovornjakom iz Belorusije, Rusije in drugih tretjih držav zunaj EU in EFTA na Poljsko prek poljsko-beloruske meje. Traktorje na poljski meji je treba zamenjati s vlačilci EU za prevoz blaga v evropska skladišča. To bistveno poveča stroške prevoza in podaljša čas prevoza. Nekateri kazahstanski tovornjaki se odločijo vstopiti v EU prek latvijske in litovske meje, vendar se zaradi tega tranzitni časi in razdalje podaljšajo.
Kazaščina Organizacija prevoza Cesta (KAZATO) je poljske oblasti pozvala k pojasnilu, zakaj njihovi tovornjaki ne morejo vstopiti na Poljsko prek meje med Poljsko in Belorusijo. Če pa Poljska in EU ne bosta pripravljeni rešiti tega političnega konflikta z Belorusijo, bi lahko bili gospodarski odnosi s Kitajsko in Srednjo Azijo resno oškodovani.
Kljub težavam mnoga podjetja svoje blago v Evropo še vedno prevažajo s tovornjaki. Ocenjuje se, da približno 100 ljudi dela v industriji cestnega prometa Kitajska/Srednja Azija-Evropa.
