15. maja 2023 alasymlog ni komentarjev

Po napovedih Alphalinerja se bo ponudba ladij letos povečala za 8,2 % in leta 8,9 za 2024 %, medtem ko se bo povpraševanje po tovoru letos povečalo za 1,4 % in leta 2,2 za 2024 %. Kdaj se bo upočasnitev svetovnega kontejnerskega prometa končala, ostaja negotovo. Zaradi strogega nadzora držav EU ladjarske družbe nerade pošiljajo blago iz e-trgovine. Po podatkih Sea Intelligence se točnost ladijskih linij še naprej izboljšuje in se je vrnila na raven pred pandemijo.

 

  1. Morski tovorni promet

Kitajski uvoz in izvoz sta v prvih 13,32 mesecih tega leta dosegla 4 bilijona JPY. kar pomeni 5,8-odstotno rast medletno. Od tega je izvoz dosegel 7,67 bilijona JPY, kar je 10,6-odstotno povečanje na letni ravni. Aprila letos Kitajski uvoz in izvoz v Evropo sta leta 1,8 znašala 4,2 bilijona ¥, kar je 13,5 % več in predstavlja 1,17 % celotne mednarodne trgovine. Od tega je izvoz v EU dosegel 3,2 bilijona JPY, kar je 631,35-odstotno povečanje, uvoz pa 5,9 milijarde JPY, kar je XNUMX-odstotno povečanje.

Ladjarske družbe so povedale, da se v kitajskih pristaniščih še vedno kopičijo prazni kontejnerji in da je povpraševanje po ladjah šibko.

Poznavalci industrije menijo, da je to zato, ker je povečanje izvoza predvsem posledica povečanja prodaje novih/alternativnih vozil na energijo, litijevih baterij in sončnih celic, ki so visoke vrednosti in se običajno ne pošiljajo v zabojnikih. Velik del trgovine s tradicionalnimi izdelki se še vedno sooča z velikimi izzivi in ​​težavami.

Razen rahlega izboljšanja na nekaterih poteh, kot sta Kitajska–Južna Amerika in Kitajska–Rusija, ostaja zmogljivost na drugih poteh počasna.

Po podatkih Sea Intelligence se točnost ladijskih linij še naprej izboljšuje in se je vrnila na raven pred pandemijo.

Ob trenutnih stroških skladiščenja, ki so precej nad dolgoletnim povprečjem, si prizadevajo za ohranitev zalog, kar omejuje možnost uvoza v razsutem stanju.

Po napovedih Alphalinerja se bo ponudba ladij letos povečala za 8,2 % in leta 8,9 za 2024 %, medtem ko se bo povpraševanje po tovoru letos povečalo za 1,4 % in leta 2,2 za 2024 %. Kdaj se bo upočasnitev svetovnega kontejnerskega prometa končala, ostaja negotovo.

Vendar pa večina ladijskih družb aktivno prilagaja svoje strategije, da bi izkoristila svoj posel. Zahvaljujoč ogromnim dobičkom, ki so jih dosegli v zadnjih 3 letih, so sposobni kos izzivom prihajajočega časa.

 

Dobiček tajvanskih ladijskih družb v prvem četrtletju 2023:

– Evergreen Marine Corporation je poročala o prihodkih v višini 66,82 milijarde NT$ (približno 2,17 milijarde USD), kar je 95 % manj kot leto prej, in čistem dobičku v višini 5,043 milijarde NT$ (približno 164 milijonov USD).

– Yang Ming Marine je poročala o prodaji v višini 36,953 milijarde NT$ (približno 1,22 milijarde USD), kar je 65 % manj kot leto prej, in čistem dobičku v višini 3,401 milijarde NT$ (približno 112 milijonov USD), kar predstavlja znatno zmanjšanje za 94 % leto na leto.

– Wan Hai Lines je poročal o prihodkih v višini 25,558 milijarde NT$ (približno 830 milijonov USD), kar je znatno zmanjšanje za 68 % medletno in neto izgubo v višini 2,118 milijarde NT$ (približno 68,78 USD).

 

Trenutne cene prevoza na kraju samem:

Drewryjev indeks:

- Šanghaj-Rotterdam: 1605 $/FEU, 2 % tedenski padec

– Šanghaj–Genova: 2207 USD/FEU, 1 % tedenski padec

Promptni tečaji pošiljateljev - od večjih kitajskih pristanišč do pristanišč na Kitajskem

– Od večjih kitajskih pristanišč do:

-Southampton/Felixstowe/Le Havre/Antwerpen/Hamburg/Rotterdam: 875 USD/TEU in 1275 USD/FEU

-Gdańsk: 875 USD/TEU, 1325 USD/FEU

 

  1. Železniški prevoz

Letos mineva 10. obletnica pobude Belt and Road Initiative in 10. obletnica delovanja kitajsko-evropske železniške tovorne storitve. Do 10. maja. Leta 2 je bilo v železniškem pristanišču Horgoš pretovorjenih 715 vlakov, kar je 22,9 % več kot leto prej. V železniškem pristanišču Alashankou je bilo oskrbljenih 2 vlakov, kar je 317-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej. Skupno je bilo v tranzitu med Kitajsko in Evropo (srednja Azija) skozi obe pristanišči oskrbljenih 12,3 vlakov, kar pomeni 5-odstotno rast medletno.

Trenutni čas dostave iz Kitajske v Evropo ostaja ugoden s povprečno 15 dnevi od Xi'ana do Małaszewicze na Poljskem. Zaradi zmanjšanja števila vlakov v Evropo pa strankam svetujemo, da rezervirajo 7-10 dni vnaprej.

Rusija ostaja glavna destinacija za večino vlakov. Ker pa je ruska kupna moč upadla in se je zmogljivost pomorskega tovora povečala, so cene železniškega tovora v Rusijo padle.

Leta 2022 se je železniški tovorni promet s Kitajske na Poljsko medletno zmanjšal za 21,5 %. V prvem četrtletju 2023 je prišlo do nadaljnjega zmanjšanja za 29 % medletno. Nekateri strokovnjaki iz industrije menijo, da se bo ta trend upadanja nadaljeval. Vendar glavni razlog za upad ni konflikt med Rusijo in Ukrajino, temveč izjemno nizke cene pomorskega prevoza.

 

Izdelki hladne verige se pošiljajo po železnici

7. maja Vlak s hladilnimi zabojniki, ki je prevažal meso iz Moskve v Chengdu, je prispel na Kitajsko prek železniškega pristanišča Alashankou in naj bi v Chengdu prispel ta teden. To je prvi hladilni železniški prevoz po izbruhu COVID-19. 9. maj V Rusijo so prvič izvozili 20 ton predelanih izdelkov iz sečuanske jegulje. Rečeno je, da lahko uvoz mesa iz Evrope po železnici prihrani približno 45 dni v primerjavi s pomorskim prevozom in približno 10.000 JPY na tono v primerjavi z letalskim prevozom.

 

  1. Cestni prevoz

Zaradi strogega nadzora držav EU ladjarske družbe nerade pošiljajo blago iz e-trgovine. Zato se velike pošiljke še niso začele. Močno se je zmanjšal tudi obseg cestnega tovora iz Kitajske v Rusijo. Produktivnost na meji med Kitajsko in Kazahstanom je dosegla najvišjo raven od izbruha COVID-19, s prehodi meje v 1-2 dneh. Tuji tovornjaki lahko vstopijo na Kitajsko za natovarjanje, vozniki pa lahko ostanejo na Kitajskem 48 ur.

Opazno so se znižale tudi cene tovora iz Kitajske v Kazahstan, najnižja znaša 6.500 dolarjev za poln tovor. Cene prevoza iz Kazahstana v Evropo se gibljejo od 8 do 000 $ za polno obremenitev. Torej je skupni strošek približno 9 do 000 USD na FTL.

Na poljsko-ukrajinski meji v Dorohusku je skupina poljskih voznikov protestirala proti naložbam Belorusije in Rusije v nova transportna podjetja na poljskem ozemlju. Zahtevali so, da se tovornjakom, registriranim v Belorusiji in Rusiji, prepove vstop na Poljsko, da se suspendirajo podjetja z beloruskim in ruskim kapitalom ter da se ukrajinskim prevoznikom vrne pravica do pridobivanja poljskih dovoljenj in obratovalnih licenc.

Ta dogodek bo pomembno vplival na transportne stroške in čas za vse blago, ki vstopa in izstopa iz EU. Zaradi mejnega problema med Poljsko in Belorusijo bodo vsi špediterji svoje tovornjake usmerili čez Litvo, Latvijo in Estonijo namesto čez Poljsko kot tranzitno državo. To bo nedvomno povzročilo prometne zastoje in znatne zamude v tovornem prometu.

 

  1. Newsy

(1) Naložbe EU-Kitajska

Leta 2022 bo trgovina med Kitajsko in EU dosegla 847,3 milijarde USD, kar je 2,4 % več kot leto prej, s povprečno vrednostjo nad 1,6 milijona USD na minuto. Trgovina z zelenimi izdelki, kot so litijeve baterije, nova energetska vozila in fotovoltaične komponente, hitro narašča.

Leta 2022 bodo evropske naložbe na Kitajskem dosegle 12,1 milijarde USD, kar je 70-odstotno povečanje. Avtomobilski sektor ostaja največja točka za naložbe. Kitajske naložbe v Evropi znašajo 11,1 milijarde USD, kar je 21-odstotno povečanje z novimi naložbami v novo energijo, avtomobile, stroje in opremo.

 

(2) Internacionalizacija RMB

Brazilsko podjetje Suzano SA, največji svetovni proizvajalec celuloze trdega lesa, razmišlja o prodaji svojih izdelkov na Kitajsko v RMB. Pakistan bi lahko plačal za uvoz nafte iz Rusije v RMB.

 

(3) Stroški pošiljanja avtomobila po morju

Po nekaterih ocenah:

– Tesla Model 3 z zmogljivostjo približno 12,53 CBM bi stal 1 $.

– SUV BYD Tang s prostornino približno 16,25 CBM bi stal 1 $.