Cene pomorskega prevoza in obseg padajo? Vozila na alternativna goriva in povečanje števila vlakov. Energetska kriza v Evropi in njen vpliv na izvoz iz Kitajske – katero blago je najboljše pri naročilih? Je Kitajska še vedno privlačna za vlagatelje?
Evropska unija je drugi največji trgovinski partner Kitajske, vendar se stopnja rasti kitajskega izvoza v Evropo upočasnjuje. Leta 2021 so številna podjetja začela kopičiti blago zaradi velikih motenj v dobavni verigi. Visoki zaslužki ladjarjev so omogočili njihov razvoj in širitev flote. Nakup in najem novih ladij je bil namenjen ustvarjanju večjih dobičkov. Nekaj novozgrajenih ladij že obratuje, a na trgu ni tolikšnega povpraševanja. Tovornine padajo.
V začetku leta 2022 je veliko trgovcev podpisalo dolgoročne pogodbe z logističnimi podjetji v upanju na nižje stopnje. Trenutno so promptne obrestne mere nižje od dolgoročnih pogodbenih obrestnih mer. Posledično so se trgovci začeli ponovno pogajati o spremembah stopenj za dolgoročne pogodbe z logističnimi podjetji.
Stopnja upadanja tovornih cen iz Kitajske v Evropo se ne umirja toliko kot v ZDA, predvsem zaradi zastojev v evropskih pristaniščih. Stalne stavke pristanišč v britanskih pristaniščih Liverpool in Felixstowe lahko vplivajo na več kot 60 % kontejnerskih pretovorov v Združenem kraljestvu.
Najnovejše cene čezoceanskega prevoza po SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index), objavljene 30. septembra:
Daljni vzhod - Evropa: 2,950 $, tedenski padec za 213 $ ali 6,73 %.
Daljni vzhod – Sredozemlje: 3,299 $, tedenski padec za 250 $ ali 7,70 %.
Glede na Drewryjev WCI, objavljen 29. septembra
Šanghaj - Rotterdam: 5441 $ / FEU
Šanghaj - Genova: 5216 $ / FEU
Odpovedi križarjenj
Ladjarske družbe so kitajski zlati teden (državni praznik od 1. do 7. oktobra) izkoristile za strateško odpoved potovanj, da bi se izognile močnemu padcu tovornih cen. Na glavnih progah je bilo med 16. tednom (39. oktober - 3. oktober) in 9. tednom (43. oktober - 31. november) odpovedanih 6 % potovanj. 25 % odpovedi je bilo na relaciji Azija – Severna Evropa – Sredozemlje.
2. Železniški tovorni promet
Vlaki iz Kitajske v Evropo potujejo hitreje, čas nakladanja na kazahstansko-kitajski meji pa se je skrajšal. Prevoz iz Xi'ana v Małaszewicze traja 12-14 dni, v Duisburg / Hamburg pa 18-20 dni.
Vlaki iz Kitajske v Srednjo Azijo potujejo počasneje, povprečen čas tranzit je 15–20 dni. To je posledica prednosti vlakov med Evropo in Kitajsko. Če so odhodne postaje gneče, lahko vlaki v Evropo običajno odpeljejo prej.
China Railway Group je objavila, da se lahko vozila na alternativna goriva (New Energy Cars) prevažajo z vlaki. Gre za mejnik v železniškem prometu.
Od januarja do avgusta letos. Kitajska je izvozila 340 vozil New Energy Cars, kar je 000 % več medletno. To predstavlja 97,4 % celotne prodaje vozil. V prvi polovici leta 22,9 je Kitajska izvozila 2022 vozil na alternativna goriva, kar je 202-odstotno povečanje. Leta 000 je Kitajska izvozila 130 tovrstnih avtomobilov – kar je 2021-odstotno povečanje.
Če se izvoz vozil na alternativna goriva poveča za 10 % in se jih 1/3 odpelje z železniškim prevozom, bo povpraševanje po 350 vlakih.
Zaradi energetske krize v Evropi so kitajska avtomobilska podjetja zelo pozitivna glede izvoza avtomobilov na alternativna goriva v Evropo. Podjetja, kot so XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor cooperation, FAW Group, Geely Automobile, vstopajo na evropski trg z avtomobili na nova goriva. Železniški tovorni promet pričakuje nove velike stranke.
Če se avtomobili lahko prevažajo po železnici, se lahko spremenijo tudi zahteve in omejitve za druge elektronske stroje in gospodinjske aparate.
3. Tovornjaki
Cestni prevoz Potovanje iz Kitajske v Evropo traja približno 16–25 dni (od vrat do vrat). Veliko blaga iz e-trgovine se prevaža s tovornjaki.
Kitajski tovornjaki prevzamejo blago v svojih skladiščih in ga prepeljejo do meje med Kitajsko in Kazahstanom ali Kitajsko in Rusijo, kjer se nato prenese na tovornjake, ki gredo v Evropo. Prestop meje je najtežji trenutek z največjim vplivom na skupni čas tranzita. GPS je običajno nameščen v vsaki pošiljki za spremljanje lokacije blaga.
Trenutno stanje glavnih pristanišč na meji med Kazahstanom in Kitajsko je naslednje:
Alashankou je bil pred zlatim tednom natrpan, skladišča v pristanišču so polna, nemoten in hiter prehod meje (2-3 dni) pa zahteva dobro organizacijo transporta.
Khorgos je razmeroma drag, veliko gospodarskih vozil se pošilja skozi pristanišče, kar povzroča ozko grlo v carinskih postopkih za vse pošiljke. Prehod meje in carinjenje traja 2-4 dni.
Blago v Rusijo najpogosteje prečka mejo prek Manzhoulija in Suifenheja, veliko jih gre tudi čez Kazahstan.
4. Drugi
- Kitajski izvoz v Evropo, rast izdelkov, povezanih z energijo.
Električne odeje
Od januarja do julija letos. Kitajska je v Evropo izvozila 2,51 milijona električnih odej. Samo julija je Kitajska v Evropo izvozila skoraj 1,3 milijona električnih odej, s čimer je presegla številko v prejšnjih šestih mesecih, kar je 150-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Toplotne črpalke
Od letos. močno raste izvoz toplotnih črpalk z zračnim virom toplote, od januarja do julija se je izvoz povečal za 63,7 % (l/l).
Kitajska v Evropo izvaža druge izdelke, povezane z energijo
Klimatske naprave: 1,99 milijarde dolarjev
Električni grelniki vode: 130 milijonov dolarjev
Električni grelci: 490 milijonov dolarjev
- Plačilo v kitajskih juanih
Pred tednom dni je Kitajska podpisala memorandum o sodelovanju s Kazahstanom in Laosom za vzpostavitev mednarodne poravnave kitajskega juana (RMB) s tema državama.
- Ali še vlagate na Kitajskem?
Nekateri zahodni politiki so proti Kitajski, vendar poslovneži še naprej delajo tisto, kar mislijo, da je donosno. V prvih sedmih mesecih letos so se dejanske naložbe Južne Koreje, ZDA, Japonske in Nemčije na Kitajskem medletno povečale za 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % in 23,5 %.
