Tržne novice

Evropski kupci se začenjajo odločati za cestni prevoz, zlasti za elektronske izdelke in nevarno blago. Vendar industrija ne pričakuje tako delovnega leta kot prej. Železniški promet je okrepil svoj položaj na trgu ladijskega prometa. Države ob poti BRI nenehno spodbujajo kopenski promet. Industrija verjame, da je še vedno veliko prostora za razvoj kitajsko-evropskega železniškega prometa. 

1. Morski tovorni promet

Po podatkih CPB World Trade Monitor iz 25. maja. svetovni obseg tovora se je medletno zmanjšal za 1,1 % v prvih 3 mesecih leta 2023. Po zmanjšanju za 2,5 % februarja letos. januarja letos pa za 1,2 %. obseg tovora se je marca letos povečal za 0,2 %. v primerjavi z enakim obdobjem leta 2022, kar daje prve ciklične znake, da je trg ladijskega prometa znatno oslabel.

Habben Jansen, izvršni direktor petega največjega kontejnerskega ladijskega podjetja na svetu Hapag-Lloyd, je nedavno poudaril, da so cene prevoza padle pod ceno. Zdi se, da gre kontejnerski promet v brezno cenovne vojne. Upa, da bo božič spodbudil ladjarske družbe, ki jih potrebujejo.

Poznavalci industrije pravijo, da vodilni v pomorskem prometu spreminjajo svoj pogled s pozitivnega na relativno negativen. Generalni direktor MSC je dejal marca. da so pozitivni glede prihodnjih mesecev leta 2023, CMA CGM pa vidi znake okrevanja trga. Evergreen Marine pričakuje, da si bo trg opomogel od junija letos. in izboljšanje v drugi polovici leta. Vendar se realnost razlikuje od napovedi ladijskih velikanov in ostaja šibka. Kljub množičnim odpovedim se cene tovora niso zvišale.

Trenutni promptni tečaji:

Drewry:

Šanghaj-Rotterdam: 1530 USD/FEU, -1 % tedensko, -84 % letno.

Šanghaj-Genova: 216 USD/FEU, -1 % tedensko, -81 % letno.

– S&P 19. maj:

Severna Azija-Severna Evropa: 1 USD/FEU 175. maja, 19 % tedenski padec.

Kitajska-UK: 1,225 USD/FEU, 2 % tedensko zmanjšanje.

– SCFI 19. maj:

Šanghaj - Evropa: znižanje za 1 USD na 869 USD/TEU.

Šanghaj – Sredozemlje: višja cena za 4 USD na 1616 USD/TEU.

Trgovci opozarjajo, da se bo prodaja v prihodnjih mesecih upočasnila, saj bodo potrošniki zmanjšali porabo nepotrebnih in dragih artiklov. Da bi se soočili s tem izzivom, se prevozniki prestrukturirajo, da bi zmanjšali stroške in optimizirali poslovanje.

2. Cestni prevoz

Čas prehoda kazahstansko-kitajske meje se je občutno skrajšal, medtem ko se je meja v Alashankouju skrajšala na 24 ur. Na Horgošu je 2-3 dni. Tovorne cene so se znižale tudi zaradi splošnega zmanjšanja obsega tovora. Cene iz Kazahstana na Poljsko upadajo, zastoji na evropskih mejah so se zmanjšali, povprečni čas prehoda meje je 2 dni.

Evropski kupci se začenjajo odločati za cestni prevoz, zlasti za elektronske izdelke in nevarno blago. Vendar industrija ne pričakuje tako delovnega leta kot prej.

3. Železniški prevoz

Kitajsko je od januarja do aprila letos zapustilo skupno 5611 vlakov, ki so prevažali 609 TEU blaga, kar je 000-odstotno oziroma 17-odstotno povečanje. Med njimi aprila bilo je 32 vlakov s 1459 TEU blaga, kar pomeni 160 % oziroma 000 % rast (g/l). Število vlakov, ki so prečkali zahodno, osrednjo in vzhodno mejo od januarja do aprila letos. v primerjavi s preteklim letom povečala za 25 %, 45 % oziroma 25 %.

Do 24. maja. Leta 3000 je bilo na postaji Horgos oskrbovanih več kot 50 vlakov, od tega več kot XNUMX % v Srednjo Azijo.

Od rusko-ukrajinske vojne je Rusija preusmerila svojo trgovino proti vzhodu, kar je povzročilo povečanje obsega železniškega tovora iz Kitajske v Rusijo. Kitajska železnica je morala večkrat prekiniti nakladanje zaradi velikih zastojev na mejah med Kitajsko in Kazahstanom ter Kitajsko in Rusijo.

Danes se je pomanjkanje železniških zmogljivosti zmanjšalo in cene tovora so se znatno znižale. Cena za 40-čeveljski kontejner od Yiwuja do Hamburga je bila v drugi polovici maja letos okoli 6000 USD. v primerjavi s prejšnjimi 8000 $. Istočasno je tovorna cena SOC iz severne Kitajske v Moskvo padla na 5000 USD/FEU, kar je približno 20 % pod običajno ravnjo.

Podatki šanghajske logistike pravijo, da so se prevoznine za izvoz iz vzhodne Kitajske v Moskvo od konca marca znižale z 8000 do 9000 dolarjev za 40-čeveljski kontejner. trenutno do 7000-8000 $. Trenutne cene lahko veljajo do konca junija. Povprečni tranzitni čas za vlake iz Kitajske na Malto je 14-16 dni, v Duisburg in Hamburg pa 18-22 dni.

Obseg železniškega prometa se ne more primerjati s pomorskim prometom, je pa železniški promet bolj fleksibilen in primeren za določene vrste blaga. Železniški promet je okrepil svoj položaj na trgu ladijskega prometa. Države ob poti BRI nenehno spodbujajo kopenski promet. Industrija verjame, da je še vedno veliko prostora za razvoj kitajsko-evropskega železniškega prometa.

  Novice:

Francija je napovedala ukinitev subvencij za kitajske električne avtomobile

Prej je bil nakup električnih vozil v Franciji mogoče subvencionirati do 5000 evrov. Zaradi nizke cene in odlične zmogljivosti električnih vozil kitajskih dobaviteljev je 40 % francoskih subvencij za električna vozila v prvem četrtletju 2023 šlo za kitajske avtomobile. Da bi okrepila položaj evropskih proizvajalcev, se je francoska vlada odločila odpraviti subvencije. Politika ni namenjena samo kitajskim proizvajalcem, ampak bo vplivala tudi na ameriške znamke, kot je Tesla.

Zmanjšanje proizvodnje kontejnerjev

Po Drewryjevih besedah ​​se je od prvega četrtletja lani do prvega četrtletja letos proizvodnja 20-čeveljskih zabojnikov medletno zmanjšala za 71 %, z 1,06 milijona na 306 enot. Medtem ko kitajski podatki kažejo, da so se naročila za plinovode in ladje medletno znatno povečala. Eden od kitajskih ladjedelnikov je dejal, da je število doslej prejetih naročil preseglo skupno število leta 000.

Propad vodilnega špediterja

Družba Freightwalla, ena izmed desetih največjih špediterjev v azijsko-pacifiški regiji, je prenehala delovati, zaradi česar so odpustili vse zaposlene. Ustanovitelj podjetja je iskal priložnosti za združitve in prevzeme, a neuspešno. Zaradi finančnih izzivov ima večina podjetij težave z rastjo in Freightwalla ni mogla najti novih vlagateljev.

Po napovedih Alphalinerja se bo ponudba ladij letos povečala za 8,2 % in leta 8,9 za 2024 %, medtem ko se bo povpraševanje po tovoru letos povečalo za 1,4 % in leta 2,2 za 2024 %. Kdaj se bo upočasnitev svetovnega kontejnerskega prometa končala, ostaja negotovo. Zaradi strogega nadzora držav EU ladjarske družbe nerade pošiljajo blago iz e-trgovine. Po podatkih Sea Intelligence se točnost ladijskih linij še naprej izboljšuje in se je vrnila na raven pred pandemijo.

Preberite več →

V prvem četrtletju 2023 je obseg železniškega tovornega prometa iz Kitajske na Poljsko znašal 30 TEU, kar je medletno manj za 684 %. Ta upad se pripisuje izjemno nizkim cenam čezoceanskega prevoza in ne konfliktu med Rusijo in Ukrajino ali razvoju Transkaspijskega koridorja. Trenutno je tovornina enega 29-čeveljskega železniškega zabojnika dovolj za 40-3 čezoceanske tovorne zabojnike, visoka inflacija v Evropi pa ljudi spodbuja k izbiri ekonomičnega prevoza. Kitajski državni svet je pred kratkim napovedal šest ukrepov za stabilizacijo zunanje trgovine, vključno s finančno in davčno podporo, vizumskimi popusti in letalskimi vozovnicami. 4. april Šanghajska uprava za cestni promet je s 24. majem 1 napovedala tudi prekinitev novih prošenj za kontejnerske zmogljivosti cestnega tovornega prometa v Šanghaju.

Preberite več →