Clienții europeni încep să aleagă transportul rutier, în special pentru produse electronice și mărfuri periculoase. Cu toate acestea, industria nu se așteaptă la un an la fel de ocupat ca înainte. Transportul feroviar și-a consolidat poziția pe piața de transport maritim. Țările de pe ruta BRI promovează în mod constant transportul terestru. Industria consideră că există încă un spațiu imens pentru dezvoltarea transportului feroviar China-Europa.
- Transport maritim
Conform datelor CPB World Trade Monitor din 25 mai. volumele globale de marfă au scăzut cu 1,1% de la an la an în primele 3 luni ale anului 2023. După o scădere de 2,5% în luna februarie a acestui an. și cu 1,2% în luna ianuarie a acestui an. volumele de marfă au crescut cu 0,2% în luna martie a acestui an. comparativ cu aceeași perioadă din 2022, oferind primele indicii ciclice că piața de transport maritim s-a slăbit semnificativ.
Habben Jansen, CEO al celei de-a cincea companii de transport containere din lume, Hapag-Lloyd, a subliniat recent că tarifele de transport au scăzut sub cost. Se pare că transportul containerelor se îndreaptă spre abisul unui război al prețurilor. El speră că Crăciunul va oferi companiilor de transport maritim impulsul de care au nevoie.
Specialiștii din industrie spun că liderii de transport maritim își schimbă viziunea de la pozitiv la relativ negativ. A spus CEO-ul MSC în martie. că sunt pozitivi cu privire la următoarele luni din 2023, iar CMA CGM vede semne de redresare pe piață. Evergreen Marine se așteaptă ca piața să se redreseze din iunie a acestui an. și îmbunătățire în a doua jumătate a anului. Cu toate acestea, realitatea diferă de predicțiile giganților de transport maritim și rămâne slabă. În ciuda anulărilor masive, tarifele de transport nu au crescut.
Tarife spot curente:
Drewry:
Shanghai-Rotterdam: 1530 USD/ FEU, -1% săptămânal, -84% anual.
Shanghai-Genova: 216 USD/ FEU, -1% săptămânal, -81% anual.
– S&P 19 mai:
Asia de Nord-Europa de Nord: 1 USD/FEU 175 mai, în scădere cu 19% pe săptămână.
China-Marea Britanie: 1,225 USD/FEU, în scădere cu 2% pe săptămână.
– SCFI 19 mai:
Shanghai - Europa: scădere cu 1 USD, până la 869 USD/TEU.
Shanghai - Mediterana: până la 4 USD până la 1616 USD/TEU.
Comercianții cu amănuntul avertizează că vânzările vor încetini în următoarele luni, deoarece consumatorii vor reduce produsele inutile și scumpe. Pentru a face față acestei provocări, transportatorii se restructurează pentru a reduce costurile și a optimiza operațiunile.
- Transport rutier
Timpul de trecere a graniței kazah-chineze a fost scurtat semnificativ, în timp ce granița din Alashankou a fost scurtată la 24 de ore. În Horgos sunt 2-3 zile. Tarifele de transport au scăzut, de asemenea, din cauza scăderii generale a volumelor de marfă. Tarifele din Kazahstan către Polonia sunt în scădere, iar congestia la granițele europene a scăzut, cu un timp mediu de trecere a frontierei de 2 zile.
Clienții europeni încep să aleagă transportul rutier, în special pentru produse electronice și mărfuri periculoase. Cu toate acestea, industria nu se așteaptă la un an la fel de ocupat ca înainte.
- Transport feroviar
Din ianuarie până în aprilie anul acesta, un total de 5611 trenuri care transportau 609 TEU de mărfuri au părăsit China, o creștere de 000%, respectiv 17%. Printre ei în aprilie au fost 32 de trenuri cu 1459 TEU de mărfuri, ceea ce înseamnă o creștere de 160%, respectiv 000% (a/a). Numărul de trenuri care trec granițele de vest, central și est din ianuarie până în aprilie anul acesta. a crescut cu 25%, 45% și respectiv 25% față de anul precedent.
Până pe 24 mai. Peste 3000 de trenuri au fost deservite în gara Horgos în 50, peste XNUMX% fiind deservite în Asia Centrală.
De la războiul ruso-ucrainean, Rusia și-a deplasat comerțul spre est, ducând la o creștere a volumului de transport feroviar de marfă din China către Rusia. China Railway a fost nevoită să suspende încărcarea de mai multe ori din cauza congestionării masive la granițele China/Kazahstan și China/Rusia.
Astăzi, deficitul de capacitate feroviară s-a diminuat, iar tarifele de marfă au scăzut semnificativ. Tariful pentru un container de 40 de picioare de la Yiwu la Hamburg a fost de aproximativ 6000 USD în a doua jumătate a lunii mai a acestui an. comparativ cu 8000 USD anterior. În același timp, tariful de transport SOC din nordul Chinei către Moscova a scăzut la 5000 USD/FEU, cu aproximativ 20% sub nivelul obișnuit.
Cifrele de logistică din Shanghai spun că tarifele de transport pentru exporturile din estul Chinei către Moscova au scăzut de la 8000 de dolari la 9000 de dolari per container de 40 de picioare de la sfârșitul lunii martie. până la 7000-8000 USD în prezent. Tarifele actuale se pot aplica până la sfârșitul lunii iunie. Timpul mediu de tranzit pentru trenurile din China către Malta este de 14-16 zile, iar către Duisburg și Hamburg 18-22 de zile.
Volumul transportului feroviar nu poate fi comparat cu cel maritim, dar transportul feroviar este mai flexibil și mai potrivit pentru anumite tipuri de mărfuri. Transportul feroviar și-a consolidat poziția pe piața de transport maritim. Țările de pe ruta BRI promovează în mod constant transportul terestru. Industria consideră că există încă un spațiu imens pentru dezvoltarea transportului feroviar China-Europa.
Știri:
Franța a anunțat eliminarea subvențiilor pentru mașinile electrice chinezești
Anterior, achiziția de vehicule electrice în Franța putea fi subvenționată până la 5000 de euro. Datorită prețului scăzut și performanței excelente ale vehiculelor electrice de la furnizorii chinezi, 40% din subvențiile franceze pentru vehiculele electrice au fost destinate mașinilor chinezești în primul trimestru al anului 2023. Pentru a consolida poziția producătorilor europeni, guvernul francez a decis să elimine subvențiile. Politica nu se adresează numai producătorilor chinezi, ci va afecta și mărci americane precum Tesla.
Reducerea producției de containere
Potrivit lui Drewry, din primul trimestru al anului trecut și până în primul trimestru al acestui an, producția de containere de 20 de picioare a scăzut cu 71% față de an, de la 1,06 milioane la 306 de unități. În timp ce datele chineze arată că comenzile pentru transportatorii de gaze și nave au crescut semnificativ a/a. Un constructor naval chinez a declarat că numărul de comenzi primite până acum a depășit totalul din 000.
Prăbușirea unui important expeditor de marfă
Freightwalla, unul dintre cei mai mari zece expeditori de marfă din regiunea Asia-Pacific, și-a încetat activitatea, ducând la concedierea tuturor angajaților. Fondatorul companiei a căutat oportunități de fuziune și achiziție, dar fără rezultat. Din cauza provocărilor financiare, majoritatea companiilor se luptă să se dezvolte, iar Freightwalla nu a reușit să găsească noi investitori.
Symlog NS. z o. o
Mobil: 
Luni vineri: 8:00 – 16:00
