10 iulie 2023 aripăsymlog Nici un comentariu

În prezent, trenurile din China către Europa circulă fără probleme, cu operațiuni eficiente la toate terminalele de frontieră. Disponibilitatea sloturilor este suficientă, iar mizele rămân relativ stabile. Timpul mediu de tranzit de la principalele stații din China la Małaszewicze din Polonia este de 13 zile, iar la Duisburg variază de la 18 la 21 de zile. Numărul maxim de containere transportate de tren este în prezent de 55, iar greutatea maximă a acestora este de 3000 de tone.

 

Transport maritim:

După o încetinire prelungită, piața transporturilor de containere este de așteptat să revină pe măsură ce sezonul tradițional de transport maritim se apropie. Potrivit evaluării lui Drewra din 6 iulie, tarifele de la Shanghai la Rotterdam au crescut cu 2%, de la 1313 USD la 1345 USD per FEU. Cu toate acestea, ratingul lui Drewry este considerat în general prea mare. Tarifele medii actuale de transport sunt de 750 USD/FEU și 1200 USD/FEU din China în Europa.

În încercarea de a inversa scăderea continuă a tarifelor de marfă, CMA CGM a anunțat pe 4 iulie că va crește semnificativ tariful FAK pe ruta Asia-Europa de Nord de la 1 august. Noile tarife de transport vor fi de 1075 USD/20 GP, 1950 USD/40GP/40HC/40 Reefer din Asia spre Europa de Nord.

Anterior, Maersk a încercat să majoreze ratele FAK pe 31 iulie anul acesta. până la 1025 USD per TEU și 1900 USD per FEU din marile porturi asiatice către Rotterdam, Felixstowe și Gdansk. Cu toate acestea, marile companii de transport maritim nu cred că acești transportatori își vor putea atinge obiectivele în ceea ce privește creșterea tarifelor de marfă. Directorul unui transportator asiatic a declarat că este foarte dificil și că există chiar posibilitatea ca tarifele să scadă în perioada acordului. În cele din urmă, tarifele de transport sunt determinate de cererea și oferta de pe piață.

4 iulie anul acesta COSCO a anunțat că, conform estimărilor preliminare ale companiei, a atins un EBIT de aproximativ 2023 miliarde dolari NT în prima jumătate a anului 24,690, în scădere cu aproximativ 74,10% față de anul trecut, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Profitul net a fost de aproximativ 19,660 miliarde USD, în scădere cu aproximativ 74,40% față de anul precedent.

Pe de altă parte, Evergreen Marine a raportat venituri operaționale de 134,21 miliarde USD (aproximativ 4,39 miliarde USD) în prima jumătate a anului 2023, în scădere cu 61,2% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Deoarece livrările de nave-containere vor atinge niveluri record în acest an și în 2024, piața transporturilor de containere va continua să experimenteze o presiune semnificativă în scădere. Această presiune va fi parțial compensată de eforturile companiilor de transport maritim de a încetini transportul și de a suspenda operațiunile, intensificând și mai mult războiul prețurilor.

Navele de marfă mai vechi și nesustenabile sunt demontate. Datele companiei de consultanță asiatică Linerlytica arată că 13 nave (18 TEU) au fost dezmembrate până la sfârșitul lunii februarie a acestui an, față de doar 553 nave (7 TEU) în totalitatea anului trecut. Cu toate acestea, acest lucru nu este suficient pentru a restabili echilibrul dintre cerere și ofertă pe piață.

În China, există companii de logistică care oferă transport de marfă din Nansha, China, către North Maynila, Filipine pentru -390/-790 USD pentru un container de 40 de picioare, ceea ce înseamnă că transportatorii plătesc clienții dacă își aleg serviciile de transport maritim. Specialiștii din industrie cred că riscul de piață este în creștere. Unele companii pot recurge la operațiuni ilegale pentru a supraviețui, în timp ce altele pot ieși brusc de pe piață, provocând pierderi și pentru expeditori.

 

transport feroviar:

În prezent, trenurile din China către Europa circulă fără probleme, cu operațiuni eficiente la toate terminalele de frontieră. Disponibilitatea sloturilor este suficientă, iar tarifele rămân relativ stabile. Timpul mediu de tranzit de la principalele stații din China la Małaszewicze din Polonia este de 13 zile, iar la Duisburg variază de la 18 la 21 de zile.

Cu toate acestea, nu există sloturi pentru expedieri din Europa către China în iulie, din cauza numărului limitat de trenuri. Doar 4 trenuri vor pleca din Tilburg în luna iulie a acestui an, 2 trenuri vor circula de la Duisburg la Xi'an pe săptămână și 1 tren fiecare de la Hamburg și Małaszewicz la Nanjing, cu 1-2 trenuri către Wuhan pe săptămână.

Volumul mărfurilor transportate din China în Asia Centrală a scăzut, rezultând o supraoferta de sloturi. Ca urmare, sunt adesea oferite tarife speciale mai mici decât media pieței.

În dimineața zilei de 27 iunie, primele trenuri dus-întors de la Duisburg la Xi'an au pornit pe 42 decembrie 11,5, urmând orarul stabilit de-a lungul întregului traseu. Trenul transporta XNUMX de containere și va trece prin Polonia, Belarus, Rusia și Kazahstan înainte de a intra în China prin portul Alashankou. Timpul de tranzit estimat este de XNUMX zile.

Potrivit datelor de la China Railway Group, un total de 8 de trenuri au fost operate din ianuarie până în iunie a acestui an, transportând 641 TEU de mărfuri, o creștere de 936%, respectiv 000%. Dintre acestea, 16 de trenuri au părăsit China, transportând 30 TEU-uri de mărfuri, o creștere de 4% și, respectiv, 620% față de an. La rândul lor, 499 de trenuri s-au întors în China din alte țări, transportând 000 TEU de mărfuri, o creștere de 16%, respectiv 29% față de an. În prezent, trenurile chineze au ajuns în 4 orașe din 021 de țări europene.

Numărul maxim de containere transportate de tren este în prezent de 55, iar greutatea maximă a acestora este de 3000 de tone. Aceste cifre reprezintă o creștere de 34%, respectiv 20% față de etapele incipiente ale transportului feroviar. Raportul dintre trenurile care se întorc în China și cele care pleacă din China este de peste 87%. În plus, există planuri de creștere a transportului în lanțul frigorific, de a oferi servicii mai personalizate și de a extinde gama de categorii de marfă pe trenurile China-Europa.

Specialiștii din industrie notează că multe companii de transport feroviar înfloritoare sunt situate în regiuni cu cerere mare de transport feroviar.

 

Transport rutier:

Volumul de marfă rutieră din China către Europa rămâne scăzut, dar companiile cu resurse clienți au încă suficiente oportunități de afaceri. Cea mai dificilă parte a întregului traseu a fost trecerea graniței dintre China și Kazahstan, dar acum timpul de trecere a frontierei poate fi redus la 12-24 de ore, care este cel mai scurt timp din ultimii 3 ani.

Timpul de trecere a frontierei la frontierele UE a fost, de asemenea, redus la 1-2 zile. Unii expeditori au anunțat timpi de tranzit pentru toate camioanele complete către UE și Regatul Unit de 10-18 zile în mai și iunie anul acesta. Dacă orice client poate dovedi că marfa a sosit mai târziu de 18 zile, poate primi o compensație bănească de 20 de yeni (aproximativ 000 USD).

Din cauza cursului de schimb volatil, multe companii au început să ofere rate în RMB chinezesc. Iată câteva tarife de eșantion: 115,000 ¥ (aproximativ 15,925 USD) pentru FTL din China în Belgia, 118,000 ¥ (16,341 USD) pentru FTL în Ungaria și Germania și 133,000 ¥ (18,418 USD) pentru FTL în Marea Britanie.

În plus, dacă volumul de marfă este mare, expeditorul poate oferi o rată de transport rutier mai atractivă de 12 USD per FTL de la Shenzhen, China până în Polonia și 000 USD per FTL de la Guangzhou și Shenzhen până în Țările de Jos.

 

știri :

– Aparatele de aer condiționat chinezești se vând bine

Cu valuri de căldură continue în multe zone, vânzările de aparate de aer condiționat în China au înregistrat o creștere semnificativă. Datele din industrie arată că în prima jumătate a anului 2023, vânzările de produse de aer condiționat au crescut cu 20,9% față de anul precedent, devenind categoria cu cea mai rapidă creștere dintre electrocasnicele majore. În prezent, producătorii de aer condiționat își măresc capacitatea de producție și nivelul stocurilor. Pentru iulie anul acesta este planificată producția de un total de 14,83 milioane de unități de aer condiționat, ceea ce înseamnă o creștere de 22,6% de la an la an.

– Comerțul dintre China și Rusia

În prezent, exporturile Chinei către Rusia reprezintă doar aproximativ 3% din comerțul exterior total, ceea ce este chiar mai puțin decât exporturile Chinei către Vietnam. Prin urmare, China acordă mai multă importanță pieței europene decât celei rusești. Deși acum sunt mai multe trenuri care merg în Rusia decât în ​​Europa, trenurile chineze sunt încă denumite „trenuri China-Europa” și nu „trenuri China-Rusia”.

– China a ridicat interdicția importurilor de carne de vită din Belgia și Polonia

În iunie anul acesta China a anunțat ridicarea interdicției privind importurile de carne de vită dezosată din Belgia și Polonia. Această decizie deschide ușa cărnii de vită poloneză și belgiană să reintre pe piața chineză după o pauză de 22 de ani. Interdicția a fost introdusă inițial de China în martie 2001, după ce boala vacii nebune a fost detectată în anumite părți ale Europei. Ridicarea acestei interdicții creează oportunități mari pentru Polonia și Belgia.