Ngày 29 tháng 2023 năm XNUMX alasymlog không có nhận xét

Khách hàng châu Âu đang bắt đầu lựa chọn vận tải đường bộ, đặc biệt là các mặt hàng điện tử, hàng nguy hiểm. Tuy nhiên, ngành công nghiệp không mong đợi một năm bận rộn như trước. Vận tải đường sắt đã củng cố vị thế của mình trên thị trường vận tải biển. Các quốc gia dọc theo tuyến đường BRI không ngừng thúc đẩy giao thông đường bộ. Ngành công nghiệp tin rằng vẫn còn một không gian rộng lớn cho sự phát triển của vận tải đường sắt Trung Quốc-châu Âu. 

 

  1. Vận tải đường biển

Theo số liệu của CPB World Trade Monitor từ ngày 25/1,1. khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái trong 2023 tháng đầu năm 2,5. Sau khi giảm 1,2% vào tháng 0,2 năm nay. và tăng 2022% trong tháng XNUMX năm nay. khối lượng hàng hóa tăng XNUMX% trong tháng XNUMX năm nay. so với cùng kỳ năm XNUMX, cung cấp những dấu hiệu mang tính chu kỳ đầu tiên cho thấy thị trường vận tải biển đã suy yếu đáng kể.

Habben Jansen, Giám đốc điều hành của công ty vận chuyển container lớn thứ năm thế giới, Hapag-Lloyd, gần đây đã chỉ ra rằng giá cước vận tải đã giảm xuống dưới giá thành. Có vẻ như vận tải container đang đi vào vực thẳm của cuộc chiến giá cả. Anh ấy hy vọng Giáng sinh sẽ mang lại cho các công ty vận chuyển sự thúc đẩy mà họ cần.

Những người trong ngành cho biết các nhà lãnh đạo vận chuyển đang chuyển quan điểm của họ từ tích cực sang tương đối tiêu cực. Giám đốc điều hành của MSC cho biết vào tháng Ba. rằng họ lạc quan về những tháng sắp tới của năm 2023 và CMA CGM nhận thấy dấu hiệu phục hồi trên thị trường. Evergreen Marine kỳ vọng thị trường sẽ phục hồi từ tháng XNUMX năm nay. và cải thiện trong nửa cuối năm. Tuy nhiên, thực tế khác với dự đoán của các đại gia vận tải biển và vẫn yếu. Mặc dù hủy bỏ hàng loạt, giá cước không tăng.

Tỷ giá giao ngay hiện tại:

Drewry:

Shanghai-Rotterdam: 1530 USD/ FEU, -1% hàng tuần, -84% hàng năm.

Thượng Hải-Genoa: $216/ FEU, -1% hàng tuần, -81% hàng năm.

– S&P ngày 19 tháng XNUMX:

Bắc Á-Bắc Âu: $1/FEU 175/19, giảm 2% mỗi tuần.

Trung Quốc-Anh: $1,225/FEU, giảm 2% mỗi tuần.

– SCFI ngày 19 tháng XNUMX:

Thượng Hải - Châu Âu: giảm $1 xuống $869/TEU.

Thượng Hải - Địa Trung Hải: tăng $4 lên $1616/TEU.

Các nhà bán lẻ cảnh báo rằng doanh số bán hàng sẽ chậm lại trong những tháng tới khi người tiêu dùng cắt giảm các mặt hàng đắt tiền và không cần thiết. Để giải quyết thách thức này, các hãng vận tải đang tái cấu trúc để giảm chi phí và tối ưu hóa hoạt động.

 

  1. Vận tải đường bộ

Thời gian qua biên giới Kazakhstan-Trung Quốc được rút ngắn đáng kể, trong khi biên giới ở Alashankou được rút ngắn xuống còn 24 giờ. Ở Horgos là 2-3 ngày. Giá cước vận tải cũng giảm do khối lượng hàng hóa chung giảm. Giá cước từ Kazakhstan đến Ba Lan đang giảm và tắc nghẽn ở biên giới châu Âu đã giảm, với thời gian qua biên giới trung bình là 2 ngày.

Khách hàng châu Âu đang bắt đầu lựa chọn vận tải đường bộ, đặc biệt là các mặt hàng điện tử, hàng nguy hiểm. Tuy nhiên, ngành công nghiệp không mong đợi một năm bận rộn như trước.

 

  1. Vận tải đường sắt

Từ tháng 5611 đến tháng 609 năm nay, tổng cộng 000 chuyến tàu chở 17 TEU hàng hóa rời Trung Quốc, tăng lần lượt 32% và 1459%. Trong số đó vào tháng Tư có 160 chuyến tàu với 000 TEU hàng hóa, tăng lần lượt 25% và 45% (so với cùng kỳ). Số lượng các chuyến tàu qua biên giới phía Tây, miền Trung và phía Đông từ tháng 25 đến tháng 9 năm nay. tăng lần lượt 10%, XNUMX% và XNUMX% so với năm trước.

Cho đến ngày 24 tháng 3000. Hơn 50 chuyến tàu đã được phục vụ tại ga Horgos vào năm XNUMX, với hơn XNUMX% đi đến Trung Á.

Kể từ Chiến tranh Nga-Ukraine, Nga đã chuyển hướng thương mại về phía đông, dẫn đến khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt từ Trung Quốc sang Nga tăng lên. Đường sắt Trung Quốc đã phải tạm dừng tải nhiều lần do tắc nghẽn nghiêm trọng tại biên giới Trung Quốc/Kazakhstan và Trung Quốc/Nga.

Ngày nay, tình trạng thiếu năng lực đường sắt đã giảm bớt và giá cước vận tải đã giảm đáng kể. Giá cước cho một container 40 feet từ Nghĩa Ô đến Hamburg vào khoảng 6000 USD vào nửa cuối tháng 8000 năm nay. so với $5000 trước đó. Đồng thời, giá cước SOC từ miền bắc Trung Quốc đến Moscow giảm xuống còn 20 USD/FEU, thấp hơn khoảng XNUMX% ​​so với mức thông thường.

Số liệu hậu cần Thượng Hải cho biết giá cước vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ miền đông Trung Quốc đến Moscow đã giảm từ 8000 - 9000 USD/container 40 feet kể từ cuối tháng Ba. lên đến $ 7000-8000 hiện tại. Mức giá hiện tại có thể áp dụng cho đến cuối tháng Sáu. Thời gian vận chuyển trung bình của các chuyến tàu từ Trung Quốc đến Malta là 14-16 ngày, và đến Duisburg và Hamburg là 18-22 ngày.

Khối lượng vận tải đường sắt không thể so sánh với vận tải đường biển nhưng vận tải đường sắt linh hoạt hơn và phù hợp với một số loại hàng hóa nhất định. Vận tải đường sắt đã củng cố vị thế của mình trên thị trường vận tải biển. Các quốc gia dọc theo tuyến đường BRI không ngừng thúc đẩy giao thông đường bộ. Ngành công nghiệp tin rằng vẫn còn một không gian rộng lớn cho sự phát triển của vận tải đường sắt Trung Quốc-châu Âu.

 

  Tin tức:

Pháp tuyên bố bỏ trợ cấp cho ô tô điện Trung Quốc

Trước đây, việc mua xe điện ở Pháp có thể được trợ cấp tới 5000 EUR. Do giá thấp và hiệu suất tuyệt vời của xe điện từ các nhà cung cấp Trung Quốc, 40% trợ cấp của Pháp cho xe điện đã dành cho ô tô Trung Quốc trong quý đầu tiên của năm 2023. Để củng cố vị thế của các nhà sản xuất châu Âu, chính phủ Pháp quyết định xóa bỏ trợ cấp. Chính sách này không chỉ nhắm vào các nhà sản xuất Trung Quốc mà còn ảnh hưởng đến các thương hiệu Mỹ như Tesla.

Giảm sản xuất container

Theo Drewry, từ quý 20 năm ngoái đến quý 71 năm nay, sản lượng container 1,06 feet giảm 306% so với cùng kỳ năm ngoái, từ 000 triệu chiếc xuống 2022 chiếc. Trong khi dữ liệu của Trung Quốc cho thấy các đơn đặt hàng cho tàu chở gas và tàu tăng đáng kể so với cùng kỳ. Một công ty đóng tàu Trung Quốc cho biết số lượng đơn đặt hàng nhận được cho đến nay đã vượt qua tổng số năm XNUMX.

Sự sụp đổ của một công ty giao nhận vận tải hàng đầu

Freightwalla, một trong mười công ty giao nhận vận tải lớn nhất ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, đã ngừng hoạt động, dẫn đến việc sa thải toàn bộ nhân viên. Người sáng lập công ty đã tìm kiếm cơ hội sáp nhập và mua lại, nhưng vô ích. Do những thách thức về tài chính, hầu hết các công ty đang phải vật lộn để phát triển và Freightwalla đã không thể tìm được nhà đầu tư mới.