24 thg 2023, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Lệnh cấm trung chuyển ngũ cốc của Ukraine tại cảng Odessa không chỉ dẫn đến thiệt hại đáng kể cho Ukraine mà còn ảnh hưởng đến các doanh nghiệp liên quan xung quanh cảng. Thị trường vận tải đường bộ đứng trước thách thức. Số lượng yêu cầu cao, nhưng thực tế thực hiện các đơn đặt hàng thấp. Giao thông đường bộ thương mại điện tử đã giảm mạnh 90% so với cùng kỳ năm ngoái, khiến nhiều nhà khai thác đường bộ quay trở lại mô hình vận tải trước năm 2019 giữa Trung Quốc, Trung Á và Nga.Khoảng 70% tiền tiết kiệm của công dân Trung Quốc được đầu tư trong lĩnh vực bất động sản (nhà ở), nhưng số lượng nhà ở hiện nay đủ cho 3-4 tỷ người. Kết quả là, giá nhà ở đang giảm. Mọi người thận trọng trong việc chi tiêu do nhiều bất ổn khác nhau và Trung Quốc đang có dấu hiệu giảm phát vào tháng Sáu.

 

 Vận tải hàng hải:

Giá cước vận tải đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu đã giảm, nhưng tốc độ giảm đã chậm lại do các hãng vận tải có chiến lược tích cực để bù đắp cho mức giảm tiếp theo. Maersk tiết lộ vào ngày 17 tháng 31 năm nay. rằng họ sẽ tăng cước FAK (Tất cả các loại hàng hóa) từ các cảng Viễn Đông đến Địa Trung Hải, bắt đầu từ ngày 2023 tháng 2750 năm 20. Mức cước FAK mới từ các cảng lớn của Châu Á đến Casablanca, Maroc sẽ là 3600 USD cho một container 40 feet và 1025 USD cho một container 20 feet. Trước đó, Maersk cũng thông báo tăng cước FAK từ các cảng lớn châu Á đến Rotterdam, Felixstowe và Gdansk lên 1900 USD/container 40’ và 31 USD/container 1000’, có hiệu lực từ ngày 1050/1900. Ngoài Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM và các hãng vận tải khác, giá cước vận tải sẽ tăng từ $1950 lên $30/TEU và $50 lên $XNUMX/FEU, tương ứng với mức tăng lần lượt là XNUMX% và XNUMX%.

Giá cước vận tải mới nhất được ước tính bởi:

SCFI-

Thượng Hải - Châu Âu: 738 USD/TEU, giảm 2 USD so với tuần trước, tương ứng giảm nhẹ 0,27%.

Thượng Hải-Địa Trung Hải: 1412 USD/TEU, giảm 1 USD so với tuần trước, tương ứng giảm nhẹ 0,07%.

– Xưởng vẽ –

Shanghai-Rotterdam: 1 USD/FEU, tăng 292 USD so với tuần trước.

Thượng Hải đến Genoa: 1 USD/FEU, giảm 902% mỗi tuần.

Tháng 17 vừa qua, Nga, Ukraine và Thổ Nhĩ Kỳ đã ký thỏa thuận cho phép các nhà xuất khẩu Ukraine vận chuyển ngô, lúa mì, dầu hướng dương và các hàng hóa khác từ 18 cảng chính gần Odessa. Tuy nhiên, vào ngày 10 tháng 20 năm nay, Nga đã rút lại thỏa thuận xuất khẩu nông sản từ các cảng này. ngày XNUMX tháng XNUMX vụ nổ ở Odessa làm hư hại cơ sở hạ tầng cảng. Lệnh cấm trung chuyển ngũ cốc của Ukraine tại cảng Odessa không chỉ dẫn đến thiệt hại đáng kể cho Ukraine mà còn ảnh hưởng đến các doanh nghiệp liên quan xung quanh cảng. Trong khi khả năng xuất khẩu ngũ cốc qua các quốc gia khác đang được thảo luận, chi phí vận chuyển dự kiến ​​sẽ tăng XNUMX-XNUMX% ngay cả khi phương án mới được thực hiện.

 

Vận tải đường sắt:

Trong những tuần gần đây, vận tải đường sắt đã hoạt động trơn tru và thời gian trung chuyển trung bình tại biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan vào tuần trước là 3 ngày. Thời gian vận chuyển trung bình từ Trung Quốc đến Małaszewicze là 11-13 ngày và đến Duisburg, Hamburg và Milan là 18-23 ngày. Nguồn cung slot ổn định, giá cước cho tháng XNUMX năm nay. hiện đang được xuất bản. Tuy nhiên, tình trạng thiếu chỗ từ châu Âu đến Trung Quốc khiến giá cước trên một số sân ga tăng nhẹ.

4 Tháng XNUMX Hai chuyến tàu liên vận Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan (CKU) mới đã được khai trương vào năm XNUMX. Một khởi hành từ Lang Phường, gần Bắc Kinh, và một khởi hành từ Quảng Châu. Cả hai tuyến đường đều đi qua Kyrgyzstan và cuối cùng đến Tashkent ở Uzbekistan.

ngày 9 tháng 11,7 chuyến tàu có lịch trình đầy đủ đầu tiên từ Duisburg đến Tây An đã đến với tổng thời gian hành trình là XNUMX ngày.

Thành Đô có kế hoạch mở rộng vận chuyển hàng hóa trong chuỗi lạnh giữa Trung Quốc, Nga và châu Âu sau khi thử nghiệm thành công những chuyến hàng đầu tiên.

Trong nửa đầu năm nay, tổng cộng 8 chuyến tàu đã xử lý 641 TEU, tăng lần lượt 936% và 000% so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, sự gia tăng này chủ yếu là do tăng cường thương mại giữa Trung Quốc và Nga. Theo thống kê của UTLC, các chuyến tàu giữa Trung Quốc và 16 quốc gia lớn của châu Âu (Ba Lan, Đức, Bỉ, Hungary và Hà Lan) đã chuyên chở tổng cộng 30 TEU trong nửa đầu năm 5, giảm đáng kể 114% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, 000 TEU được gửi trên các chuyến tàu đi (từ Trung Quốc đến Châu Âu) và 2023 TEU trên các chuyến tàu chiều về (từ Châu Âu đến Trung Quốc). Khối lượng vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và 48,48 quốc gia này chỉ chiếm 73% tổng lượng hàng hóa vận tải đường sắt trong nửa đầu năm nay. Dưới đây là khối lượng vận tải đường sắt cụ thể từ Trung Quốc đến từng quốc gia trong khoảng thời gian từ tháng 734 đến tháng 40:

– Ba Lan: 60 TEU, giảm 554% so với cùng kỳ.

– Đức: 7 TEU, giảm 060% so với cùng kỳ.

– Bỉ: 3 TEU, giảm 514% so với cùng kỳ.

– Hungary: 1 TEU, giảm 530% so với cùng kỳ.

– Hà Lan: 1 TEU, giảm 076% so với cùng kỳ.

Tổng cộng có 2 chuyến tàu chở 619 tấn hàng hóa hoạt động tại Tây An, nhà ga chính, từ tháng 2 đến tháng 493 năm nay, tăng đáng kể 000% so với cùng kỳ năm ngoái và chiếm 46,2% tổng số chuyến tàu trong nửa đầu năm ở Trung Quốc .

Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga tăng 76% vào năm 2023, trong khi nhập khẩu từ Nga tăng 20,4%.Sự mất cân bằng thương mại này đã dẫn đến một số lượng lớn container rỗng bị mắc kẹt ở Nga. Ngoài ra, tình hình còn trầm trọng hơn do sự không phù hợp trong vận chuyển giữa các nguyên liệu thô do Trung Quốc nhập khẩu bằng tàu chở dầu và toa xe mui trần, và các sản phẩm của Trung Quốc được vận chuyển đến Nga chủ yếu bằng container.

 

Vận tải đường bộ:

Thị trường vận tải đường bộ đứng trước thách thức. Số lượng yêu cầu cao, nhưng thực tế thực hiện các đơn đặt hàng thấp. Vận tải đường bộ thương mại điện tử đã giảm mạnh 90% so với cùng kỳ năm ngoái, khiến nhiều nhà khai thác đường bộ quay trở lại mô hình vận tải trước năm 2019 giữa Trung Quốc, Trung Á và Nga. Một số chủ hàng đã bắt đầu tập trung vào vận chuyển ô tô, thiết bị và hàng rời. Các chủ hàng ngày càng lo ngại rằng họ có thể không đủ khả năng trang trải chi phí trong năm nay. Để phù hợp, một số chủ hàng thành lập văn phòng mới ở các thành phố có nhiều nguồn hàng hơn, trong khi những người khác thuê đội dịch vụ khách hàng ở các quốc gia đến. Truy cập thông tin giao thông đường bộ giữa Trung Quốc và châu Âu đã trở thành một thách thức, với các nhà khai thác trở thành nguồn thông tin chính.

Hiệu quả tại các điểm qua biên giới Trung Quốc-Kazakhstan đã được cải thiện và không mất quá 1 ngày để nạp đạn và qua biên giới. Giá cước dù thấp nhất kể từ năm 2019 nhưng khách hàng vẫn e ngại sử dụng đường bộ do giá cước đường biển, đường sắt thấp hơn nhiều.

Việc mở rộng vận tải bằng ô tô đã tỏ ra khó khăn và hiện chỉ đóng vai trò bổ sung không cần thiết cho một số hàng hóa cụ thể. Sự phát triển của ngành vẫn chưa chắc chắn.

Tin tức:

(1) Khi tỷ lệ sinh ở Trung Quốc giảm, ngày càng nhiều trường mẫu giáo đóng cửa khiến giáo viên mất việc. Số ca mang thai giảm dẫn đến doanh thu tại các khoa sản phụ khoa giảm. Nhu cầu về các sản phẩm chăm sóc em bé cũng đang giảm. Trung Quốc đang trải qua tình trạng già hóa nhanh chóng trước khi đạt đến sự thịnh vượng.

(2) Xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm 12,4% trong tháng XNUMX, nhưng có dấu hiệu cho thấy mức giảm thực tế có thể còn lớn hơn do một số chính quyền địa phương báo cáo sai.

(3) Khoảng 70% tiền tiết kiệm của công dân Trung Quốc được đầu tư vào bất động sản (nhà), nhưng số nhà hiện tại đủ cho 3-4 tỷ người. Kết quả là, giá nhà ở đang giảm. Mọi người thận trọng trong việc chi tiêu do nhiều bất ổn khác nhau và Trung Quốc đang có dấu hiệu giảm phát vào tháng Sáu.