12 tháng 2023, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Năm nay, do giá cước vận tải đường biển giảm nên nhiều hàng hóa từ đường sắt chuyển sang vận tải đường biển là thách thức đối với thị trường đường sắt. Một số chuyên gia trong ngành chỉ ra những vấn đề cụ thể liên quan đến vận tải đường sắt. Thời gian vận chuyển đường sắt trung bình từ Trung Quốc đến Malta hiện là 14 ngày, đến Budapest là 20 ngày và đến Duisburg là 21 ngày. Nhu cầu từ Trung Quốc sang châu Âu vẫn ổn định và số lượng slot đã đủ. Giá cước vận tải đường sắt giảm ở một số khu vực như Trùng Khánh-Mala giảm 400 USD và Trùng Khánh-Duisburg/Hamburg giảm 600 USD/FEU.

 

Vận tải đường biển

Giá cước vận chuyển container đường biển từ Trung Quốc sang Châu Âu ổn định. Tuy nhiên, các nguồn tin thị trường cho rằng chúng có thể giảm do dòng công suất chảy vào. Hiện nay, các công ty giao nhận đưa ra mức giá giao ngay trung bình là $1125/FEU và $846/TEU.

Tỷ giá giao ngay Drewr:

- Shanghai-Rotterdam: $1452/FEU, giảm 6% theo tuần và -85% theo năm.

- Shanghai-Genoa: $2130/FEU, giảm 2% theo tuần và -81% theo năm.

Nhu cầu bị kìm hãm và nguồn cung tàu tăng làm đảo lộn sự cân bằng, khiến các hãng vận tải và chủ hàng phải cạnh tranh với mức giá thấp bất hợp lý. Nhiều người trong ngành nghi ngờ rằng năm nay sẽ là mùa cao điểm truyền thống.

Theo dự báo mới nhất của Alphaliner, nguồn cung công suất toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng 8,3% trong năm nay, trong khi nhu cầu dự kiến ​​chỉ tăng 1,4%. Năm 2024, nguồn cung dự kiến ​​tăng 8,9% và nhu cầu tăng 2,2%. Tốc độ tăng trưởng công suất trong ba năm tới sẽ là mức cao nhất từng được ghi nhận. Các hãng vận tải đang làm chậm các chuyến đi để giảm công suất, nhưng nếu tốc độ vận chuyển không giảm như mong đợi, mức tăng công suất có thể còn cao hơn. Ngoài ra, có nguy cơ nhu cầu thấp hơn dự báo nếu nền kinh tế toàn cầu suy yếu hơn nữa.

Về mặt tích cực, độ tin cậy của lịch trình toàn cầu được cải thiện hơn nữa. Theo công ty nghiên cứu Sea Intelligence, độ tin cậy của lịch trình tháng 2023/1,7 tăng 29,9% so với tháng trước và tăng 64,2% so với năm trước, đạt 0,72%. Hơn nữa, độ trễ trung bình do tàu đến muộn đã giảm trong tháng 4,34 năm nay. trước XNUMX ngày và bây giờ là XNUMX ngày.

Dự báo mới nhất của Tổ chức Thương mại Thế giới chỉ ra rằng thương mại hàng hóa sẽ chỉ tăng 1,7% trong năm nay, so với mức 2,7% của năm trước. Vào tháng 2023 năm 283,5, xuất khẩu của Trung Quốc đạt tổng trị giá 7,5 tỷ USD, giảm 217,69% so với năm trước, trong khi nhập khẩu đạt tổng trị giá 4,5 tỷ USD, giảm 7%. Xuất khẩu của Trung Quốc sang EU giảm 0,9% và nhập khẩu giảm 3,8%. Cụ thể, nhập khẩu của Trung Quốc từ Đức đã giảm 8,3% và xuất khẩu sang Đức thậm chí còn giảm XNUMX%. Khi thương mại toàn cầu suy giảm, thị trường vận tải hàng hóa có thể vẫn yếu trong một thời gian.

 

Sản xuất container

Drewry báo cáo sản lượng container 20 FEU giảm đáng kể, giảm 71% so với cùng kỳ năm ngoái từ Q2022 2023 đến Q1,06 306, từ 000 triệu chiếc xuống 91 chiếc. China International Marine Containers (CIMC), một trong những nhà sản xuất container lớn nhất của Trung Quốc, đã báo cáo lợi nhuận giảm 77% trong quý đầu tiên của năm nay. Doanh số bán container tiêu chuẩn giảm XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái do cung không đủ cầu.

 

Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt

Thời gian vận chuyển đường sắt trung bình từ Trung Quốc đến Malta hiện là 14 ngày, đến Budapest là 20 ngày và đến Duisburg là 21 ngày. Nhìn chung, nhu cầu từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn ổn định và số lượng chỗ trống là đủ. Giá cước vận tải đường sắt giảm ở một số khu vực như Trùng Khánh-Mala giảm 400 USD và Trùng Khánh-Duisburg/Hamburg giảm 600 USD/FEU.

Trong khi khối lượng vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến Nga gần đây đã giảm, khả năng cung cấp đường sắt vượt quá nhu cầu. Mặt khác, lượng hàng hóa đến Trung Á tăng lên dẫn đến tình trạng thiếu chỗ.

Là một trong những ga khởi hành chính, Tây An đã chứng kiến ​​sự gia tăng đáng kể trong hoạt động đường sắt và khối lượng hàng hóa. Từ tháng 2 đến tháng 122 năm nay, Tây An đã vận chuyển 2 chuyến tàu với 002 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 000% và 53,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số này, 74,1 chuyến tàu chạy giữa Trung Quốc và châu Âu (1 chuyến từ Trung Quốc đến châu Âu và 899 chuyến từ châu Âu đến Trung Quốc), trong khi 967 chuyến tàu chạy giữa Trung Quốc và Trung Á (932 chuyến từ Trung Quốc đến Trung Á và 223 chuyến từ Trung Á đến Trung Quốc). Tháng năm năm nay Năm 188, nhà ga Tây An đã xử lý tổng cộng 35 chuyến tàu, tăng 533% so với cùng kỳ năm ngoái.

Năm nay, do giá cước vận tải đường biển giảm nên nhiều hàng hóa từ đường sắt chuyển sang vận tải đường biển là thách thức đối với thị trường đường sắt. Một số chuyên gia trong ngành chỉ ra những vấn đề cụ thể liên quan đến vận tải đường sắt

(1) Vận hành và điều chỉnh không phù hợp với cơ chế thị trường hiện hành:

Chẳng hạn, trước đây tàu chở được 41 container thì năm nay phải chở ít nhất 55 container. Tuy nhiên, nhà ga Małaszewicze ở Ba Lan chỉ có thể chứa 41 container, dẫn đến thời gian chờ đợi để 14 container được tập hợp lại khi đến nơi và điều này gây bất tiện cho một số khách hàng.

(2) Tần suất khởi hành không ổn định:

Một số sân ga đôi khi tăng hoặc giảm số lượng tàu đột xuất để đáp ứng số hành trình mục tiêu. Điều này có thể gây chậm trễ và ảnh hưởng đến sự ổn định lâu dài của dịch vụ đường sắt.

(3) Giá cước vận tải bấp bênh:

Rất ít nền tảng cung cấp mức giá với thời hạn hợp đồng dài và đã có trường hợp khách hàng được yêu cầu tăng khoản thanh toán khi hàng hóa đã được vận chuyển. Những cách làm như vậy ảnh hưởng đáng kể đến niềm tin của khách hàng.

(4) Điều kiện vận chuyển không rõ ràng:

Khách hàng buộc phải thay đổi mô hình vận chuyển sau khi đặt hàng vì hàng hóa không đáp ứng các yêu cầu tải trọng, nổi bật là sự thiếu rõ ràng về điều kiện vận chuyển.

May mắn thay, các nhà khai thác vận tải đường sắt không ngừng làm việc để cải thiện chất lượng dịch vụ đường sắt. Đường sắt vẫn là một phương tiện giao thông nổi tiếng giữa Á-Âu. Sau khi vận chuyển thành công thịt trong dây chuyền lạnh bằng đường sắt, các chuyến tàu thường xuyên dự kiến ​​sẽ xử lý việc vận chuyển hàng hóa như thịt bò và thịt gà.

 

Vận tải đường bộ

Vận tải đường bộ gần đây đã đạt tốc độ nhanh nhất kể từ khi đại dịch COVID-19 bùng phát. Thời gian vận chuyển ngắn nhất từ ​​Thâm Quyến, Trung Quốc đến Ý hiện là 18 ngày, theo lộ trình qua Kazakhstan, Nga, Belarus, Ba Lan và cuối cùng đến Ý. Chi phí vận tải đường bộ cũng ở mức thấp nhất kể từ đại dịch COVID-19.

Tải lại và thay đổi máy kéo ở biên giới Ba Lan-Belarus là một phương thức phổ biến để vào EU. Tuy nhiên, từ ngày 1/XNUMX. Ba Lan đã cấm máy kéo và rơ moóc đăng ký tại Belarus và Nga đi qua cửa khẩu biên giới Koroszczyn trên biên giới Belarus-Ba Lan. Do đó, giao thông tại cửa khẩu biên giới ở Koroszczyn đã giảm gần một nửa vào ngày đầu tiên thực hiện lệnh cấm. Hiện tại, hầu hết hàng hóa chỉ có thể được chất lên sơ mi rơ moóc của châu Âu hoặc vào EU qua Litva và Latvia. Có những kỳ vọng rằng Nga cũng sẽ cấm các xe tải của Ba Lan đi qua đất nước, điều này có thể dẫn đến việc các công ty vận tải Ba Lan yêu cầu cấm tất cả các xe tải của EU đi qua Nga.

Do những điều không chắc chắn này, các lô hàng xe tải từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn ở mức thấp. Ngoài ra, khách hàng thích đường sắt và đường biển hơn vì giá cước thấp hơn, trừ khi hàng hóa cần gấp hoặc không thể vận chuyển bằng đường sắt hoặc đường biển.

 

Tin tức

(1) Thương mại giữa Trung Quốc và Nga

Theo số liệu thống kê do Tổng cục Hải quan Trung Quốc công bố vào ngày 7 tháng 2023, thương mại giữa Trung Quốc và Nga từ tháng 93,806 đến tháng 40,7 năm 42,947 đạt 75,6 tỷ USD, tăng 50,859% so với cùng kỳ năm ngoái. Xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga lên tới 20,4 tỷ USD, tăng đáng kể XNUMX%, trong khi nhập khẩu của Trung Quốc từ Nga lên tới XNUMX tỷ USD, với tốc độ tăng trưởng XNUMX%.

Riêng tháng 20,573. Năm 9,268, kim ngạch thương mại giữa Trung Quốc và Nga đạt 11,305 tỷ USD, trong đó xuất khẩu của Trung Quốc đạt XNUMX tỷ USD và nhập khẩu của Trung Quốc từ Nga là XNUMX tỷ USD.

(2) Hội chợ thương mại của các nhà xuất khẩu Trung Quốc

Nhiều thương nhân Trung Quốc hiện đi khắp thế giới để tham dự các hội chợ thương mại. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là nhiều công ty đã đề cập rằng sự tham gia của họ chủ yếu được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp của chính phủ. Nếu không có những khoản trợ cấp này, họ sẽ không tham gia hội chợ.

(3) Tiếp quản

Gần đây đã có một số thương vụ mua lại quan trọng trong ngành hậu cần:

  1. Vào ngày 6 tháng XNUMX, Kuehne+Nagel, công ty giao nhận vận tải đường biển lớn nhất thế giới, đã công bố việc mua lại Morgan Cargo ở Nam Phi.
  2. Sau khi thông báo mua lại các Công ty Phương Nam tại Hoa Kỳ vào ngày 23 tháng 31, gã khổng lồ hậu cần toàn cầu Geodis trong tuần này đã tiết lộ việc mua lại ITS International Transport & Shipping Ltd., một công ty giao nhận vận tải của Thụy Sĩ với XNUMX năm kinh nghiệm.
  3. Hellmann Worldwide Logistics, công ty giao nhận vận tải đường biển lớn thứ 11 thế giới, đã thông báo về việc mua lại đối tác PKZ Group.

Những vụ mua lại này cho thấy những nỗ lực hợp nhất và mở rộng đang diễn ra trong lĩnh vực hậu cần.