10 thg 2023, XNUMX alasymlog không có nhận xét

Hiện tại, các chuyến tàu từ Trung Quốc đến châu Âu chạy thuận lợi, hoạt động hiệu quả ở tất cả các bến biên giới. Các vị trí có sẵn là đủ và tỷ lệ vẫn tương đối ổn định. Thời gian vận chuyển trung bình từ các ga chính ở Trung Quốc đến Małaszewicze ở Ba Lan là 13 ngày và đến Duisburg dao động từ 18 đến 21 ngày. Số lượng container tối đa được vận chuyển bởi đoàn tàu hiện là 55 và trọng lượng tối đa của chúng là 3000 tấn.

 

Vận tải đường biển:

Sau một thời gian trì trệ kéo dài, thị trường vận tải container dự kiến ​​sẽ phục hồi khi mùa vận tải biển truyền thống đến gần. Theo đánh giá của Drewry vào ngày 6/2, giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 1313%, từ 1345 USD lên 750 USD/FEU. Tuy nhiên, xếp hạng của Drewry thường được coi là quá cao. Giá cước trung bình hiện tại là $1200/FEU và $XNUMX/FEU từ Trung Quốc đến Châu Âu.

Trong nỗ lực đảo ngược tình trạng giá cước tiếp tục giảm, CMA CGM đã thông báo vào ngày 4 tháng 1 rằng hãng sẽ tăng đáng kể giá cước FAK trên tuyến châu Á-Bắc Âu từ ngày 1075 tháng 20. Giá cước mới sẽ là $1950/40GP, $40/40GP/XNUMXHC/XNUMX Reefer từ Châu Á đến Bắc Âu.

Trước đó, Maersk đã cố gắng tăng tỷ lệ FAK vào ngày 31 tháng 1025 năm nay. lên đến 1900 USD/TEU và XNUMX USD/FEU từ các cảng lớn của châu Á đến Rotterdam, Felixstowe và Gdansk. Tuy nhiên, các hãng vận tải biển lớn không tin rằng các hãng vận tải này sẽ đạt được mục tiêu tăng giá cước. Giám đốc một hãng vận tải châu Á cho rằng rất khó, thậm chí có khả năng giá cước có thể giảm trong thời gian thỏa thuận. Suy cho cùng, giá cước do cung cầu thị trường quyết định.

Ngày 4 tháng 2023 năm nay COSCO thông báo rằng, theo ước tính sơ bộ của công ty, họ đã đạt được EBIT khoảng 24,690 tỷ Đài tệ trong nửa đầu năm 74,10, giảm khoảng 19,660% so với cùng kỳ năm ngoái so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận ròng xấp xỉ 74,40 tỷ Đài tệ, giảm khoảng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái.

Mặt khác, Evergreen Marine báo cáo doanh thu hoạt động là 134,21 tỷ Đài tệ (tương đương 4,39 tỷ USD) trong nửa đầu năm 2023, giảm 61,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

Do việc giao hàng bằng tàu container dự kiến ​​sẽ đạt mức kỷ lục trong năm nay và năm 2024, thị trường vận tải container sẽ tiếp tục chịu áp lực giảm đáng kể. Áp lực này sẽ được bù đắp một phần bởi những nỗ lực của các công ty vận tải nhằm giảm tốc độ vận chuyển và tạm dừng hoạt động, làm gia tăng thêm cuộc chiến giá cả.

Các tàu chở hàng cũ và không bền vững đang bị tháo dỡ. Dữ liệu từ công ty tư vấn châu Á Linerlytica cho thấy 13 tàu (18 TEU) đã bị tháo dỡ vào cuối tháng 553 năm nay, so với chỉ 7 tàu (5 TEU) trong cả năm ngoái. Tuy nhiên, điều này là không đủ để khôi phục lại sự cân bằng cung cầu trên thị trường.

Tại Trung Quốc, có những công ty logistics cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ Nansha, Trung Quốc đến North Maynila, Philippines với giá -390/-790 USD cho một container 40 feet, nghĩa là các hãng tàu trả tiền cho khách hàng nếu họ chọn dịch vụ vận chuyển của họ. Những người trong ngành tin rằng rủi ro thị trường đang gia tăng. Một số công ty có thể sử dụng các hoạt động bất hợp pháp để tồn tại, trong khi những công ty khác có thể đột ngột rời khỏi thị trường, gây thiệt hại cho các chủ hàng.

 

Vận tải đường sắt:

Hiện tại, các chuyến tàu từ Trung Quốc đến châu Âu chạy thuận lợi, hoạt động hiệu quả ở tất cả các bến biên giới. Sự sẵn có của các vị trí là đủ và tỷ lệ vẫn tương đối ổn định. Thời gian vận chuyển trung bình từ các nhà ga chính ở Trung Quốc đến Małaszewicze ở Ba Lan là 13 ngày và đến Duisburg dao động từ 18 đến 21 ngày.

Tuy nhiên, không có chỗ cho các chuyến hàng từ châu Âu đến Trung Quốc vào tháng 4 do số lượng chuyến tàu có hạn. Chỉ có 2 chuyến tàu sẽ rời Tilburg vào tháng 1 năm nay, 1 chuyến tàu sẽ chạy từ Duisburg đến Tây An một tuần và 2 chuyến tàu mỗi chuyến từ Hamburg và Małaszewicz đến Nam Kinh, với XNUMX-XNUMX chuyến tàu đến Vũ Hán mỗi tuần.

Lượng hàng hóa vận chuyển từ Trung Quốc đến Trung Á giảm dẫn đến tình trạng dư thừa nguồn cung. Do đó, mức giá đặc biệt thấp hơn mức trung bình của thị trường thường được cung cấp.

Sáng 27/42, chuyến tàu khứ hồi đầu tiên từ Duisburg đến Tây An khởi hành vào ngày 11,5 tháng XNUMX năm XNUMX, theo lịch trình đã thiết lập dọc theo toàn tuyến. Đoàn tàu chở XNUMX container và sẽ đi qua Ba Lan, Belarus, Nga và Kazakhstan trước khi vào Trung Quốc qua cảng Alashankou. Thời gian vận chuyển ước tính là XNUMX ngày.

Theo số liệu của Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, tổng cộng 8 chuyến tàu đã được vận hành từ tháng 641 đến tháng 936 năm nay, chở 000 TEU hàng hóa, tăng lần lượt 16% và 30%. Trong số này có 4 chuyến tàu rời Trung Quốc, chở 620 TEU hàng hóa, tăng lần lượt 499% và 000% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, 16 chuyến tàu trở về Trung Quốc từ các quốc gia khác, mang theo 29 TEU hàng hóa, tăng lần lượt 4% và 021% so với cùng kỳ năm ngoái. Hiện tại, các chuyến tàu của Trung Quốc đã đến 437 thành phố ở 000 quốc gia châu Âu.

Số lượng container tối đa được vận chuyển bởi đoàn tàu hiện là 55 và trọng lượng tối đa của chúng là 3000 tấn. Những con số này tương ứng tăng 34% và 20% so với giai đoạn đầu của vận tải đường sắt. Tỷ lệ các chuyến tàu quay trở lại Trung Quốc so với các chuyến tàu rời Trung Quốc là hơn 87%. Ngoài ra, có kế hoạch tăng cường vận chuyển dây chuyền lạnh, cung cấp nhiều dịch vụ được cá nhân hóa hơn và mở rộng phạm vi chủng loại hàng hóa trên các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu.

Những người trong ngành lưu ý rằng nhiều công ty vận tải đường sắt đang phát triển mạnh được đặt tại các khu vực có nhu cầu đường sắt cao.

 

Vận tải đường bộ:

Khối lượng hàng hóa đường bộ từ Trung Quốc đến châu Âu vẫn còn thấp, nhưng các công ty có nguồn khách hàng vẫn có đủ cơ hội kinh doanh. Khó khăn nhất của toàn tuyến là qua biên giới Trung Quốc và Kazakhstan, nhưng hiện nay thời gian qua biên giới có thể rút ngắn xuống còn 12-24 giờ, đây là thời gian ngắn nhất trong 3 năm qua.

Thời gian qua biên giới tại các biên giới EU cũng đã giảm xuống còn 1-2 ngày. Một số chủ hàng đã công bố thời gian vận chuyển toàn bộ xe tải đầy đủ đến EU và Vương quốc Anh là 10-18 ngày trong tháng 18 và tháng 20 năm nay. Nếu bất kỳ khách hàng nào có thể chứng minh rằng hàng hóa của họ đến muộn hơn 000 ngày, họ có thể nhận được khoản bồi thường bằng tiền là 2 yên (khoảng 770 đô la Mỹ).

Do tỷ giá hối đoái biến động, nhiều công ty đã bắt đầu đưa ra tỷ giá bằng Nhân dân tệ Trung Quốc. Dưới đây là một số mức phí mẫu: 115,000 Yên (khoảng 15,925 USD) cho FTL từ Trung Quốc đến Bỉ, 118,000 Yên (16,341 USD) cho FTL đến Hungary và Đức và 133,000 Yên (18,418 USD) cho FTL đến Vương quốc Anh.

Ngoài ra, nếu khối lượng hàng hóa lớn, công ty giao nhận có thể đưa ra mức giá cước đường bộ hấp dẫn hơn là 12 USD/FTL từ Thâm Quyến, Trung Quốc đến Ba Lan và 000 USD/FTL từ Quảng Châu và Thâm Quyến đến Hà Lan.

 

Tin tức :

– Điều hòa Trung Quốc bán chạy

Với những đợt nắng nóng tiếp diễn ở nhiều khu vực, doanh số bán máy điều hòa không khí ở Trung Quốc đã tăng đáng kể. Dữ liệu ngành cho thấy trong nửa đầu năm 2023, doanh số bán các sản phẩm điều hòa không khí đã tăng 20,9% so với năm trước, khiến nó trở thành danh mục tăng trưởng nhanh nhất trong số các thiết bị chính. Hiện tại, các nhà sản xuất điều hòa không khí đang tăng năng lực sản xuất và mức tồn kho. Cho tháng 14,83 năm nay sản xuất tổng số 22,6 triệu đơn vị điều hòa không khí được lên kế hoạch, có nghĩa là tăng XNUMX% so với năm trước.

– Thương mại giữa Trung Quốc và Nga

Hiện tại, xuất khẩu của Trung Quốc sang Nga chỉ chiếm khoảng 3% tổng kim ngạch ngoại thương, thậm chí còn thấp hơn xuất khẩu của Trung Quốc sang Việt Nam. Do đó, Trung Quốc coi trọng thị trường châu Âu hơn là Nga. Mặc dù hiện nay có nhiều chuyến tàu đến Nga hơn là đến châu Âu, nhưng các chuyến tàu Trung Quốc vẫn được gọi là "các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu" chứ không phải "các chuyến tàu Trung Quốc-Nga".

– Trung Quốc dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu thịt bò từ Bỉ và Ba Lan

Vào tháng 22 năm nay Trung Quốc đã thông báo dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu thịt bò rút xương từ Bỉ và Ba Lan. Quyết định này mở ra cơ hội cho thịt bò Ba Lan và Bỉ tái gia nhập thị trường Trung Quốc sau 2001 năm gián đoạn. Lệnh cấm ban đầu được Trung Quốc đưa ra vào tháng XNUMX năm XNUMX sau khi bệnh bò điên được phát hiện ở một số vùng của Châu Âu. Việc dỡ bỏ lệnh cấm này tạo cơ hội lớn cho Ba Lan và Bỉ.