Đường sắt có đóng vai trò chủ chốt trên tuyến vận tải từ Trung Quốc không? Tình hình COVID-19 ảnh hưởng thế nào đến hoạt động xuất nhập khẩu tại Trung Quốc? Xe tải vận chuyển mất lợi thế của đường sắt. Tắc nghẽn nghiêm trọng ở biên giới Ba Lan-Belarus và tổn thất cho thị trường châu Âu. Phục hồi văn hóa truyền thống Trung Quốc.
- Vận tải đường biển
Giá cước vận tải đường biển từ Trung Quốc đến châu Âu gần như chạm đáy, mặc dù WCI (Chỉ số container thế giới) mới nhất của Drewry cho thấy giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam đã tăng trở lại lần đầu tiên sau 20 tuần giảm, tăng 2% (hoặc 32 đô la) lên đến USD 1.706 FEU.
Container rỗng chất đống tại nhiều cảng của Trung Quốc. Nguyên nhân chính là do sự sụt giảm nhu cầu toàn cầu kéo dài từ giữa năm 2022, khiến nhiều container rỗng lẽ ra phải đến các quốc gia khác đã quay trở lại Trung Quốc. Các nhà khai thác cảng bị căng thẳng bởi những thách thức ngày càng tăng trong việc lưu trữ các container rỗng.
Tài xế xe đầu kéo tại một số cảng ước tính lượng hàng sẽ tăng trước Tết Nguyên đán nhưng năm nay không có nhiều đơn hàng như kỳ vọng.
Lợi nhuận của các hãng tàu vẫn cao nhờ giá cước cao được ký vào đầu năm 2022. Tuy nhiên, giá cước trong các hợp đồng mới trong năm 2023 dự kiến sẽ giảm đáng kể. So với năm 2022, ước tính lợi nhuận của các hãng vận tải biển sẽ giảm 70-80%. Như vậy, thời kỳ sinh lời cao của vận tải đường biển sắp kết thúc.
Trung Quốc gần đây đã nới lỏng chính sách Zero-COVID. Kể từ đó, COVID-19 đã lan rộng nhanh chóng và ước tính có gần 300 triệu người hiện đã bị nhiễm bệnh. Nhiều công nhân bị ốm ở nhà, các nhà máy và công ty hậu cần đang thiếu hụt lao động. Tình hình dự kiến sẽ bình thường hóa dần vào cuối tháng 2023 và đầu tháng XNUMX năm XNUMX. Khi Tết Nguyên đán đến gần, xuất khẩu của Trung Quốc có thể gặp khó khăn, các nhà nhập khẩu đề nghị đặt hàng trước để tránh bị chậm trễ.
Tỷ giá giao ngay WCI của Drewry:
Shanghai - Genoa: 2.879 USD/FEU, giảm 1% trong tuần.
Shanghai-Rotterdam: $1.706/FEU, tăng 2% hay $32 hàng tuần.
báo giá giao nhận hàng hóa:
Cảng cơ sở Trung Quốc - Châu Âu: 1400-1750 USD/FEU
- Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt
Do nhu cầu ở châu Âu giảm, giá cước vận tải đường sắt cũng giảm, mặc dù không nhanh như trước đây. vận tải đường biển. Lượng hàng hóa giảm đang làm giảm tình trạng tắc nghẽn và thời gian giao hàng nói chung đang được rút ngắn. Hành trình từ các nhà ga đường sắt lớn ở Trung Quốc đến Małaszewicze ở Ba Lan mất trung bình 12-15 ngày. Tuy nhiên, Đường sắt Thành Đô đã báo cáo rằng các chuyến khởi hành bị chậm 7-10 ngày vào tuần trước. Khi số người nhiễm vi-rút Covid-19 tăng lên, các chuyến khởi hành từ các nhà ga khác cũng có thể bị chậm.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang Nga vẫn ở mức cao. Điều này dẫn đến giá cước vận tải tăng từ 8-12%. Ngoài ra, một số chủ hàng đã được thông báo rằng chi phí cho chặng nước ngoài sẽ tăng thêm 300-400 đô la từ tháng 2023 năm XNUMX, điều này sẽ dẫn đến việc tăng giá cước vận chuyển chung.
Các nhà khai thác đường sắt Trung Quốc cũng đang báo cáo tình trạng thiếu nhân viên do lây nhiễm Covid-19. Các hãng vận tải xe tải/rơ moóc đã cảnh báo về khả năng tăng chi phí dặm đầu tiên do thiếu lao động.
Cho đến ngày 13 tháng 5. số lượng chuyến tàu đi qua nhà ga Alashankou ở biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan đã vượt quá 900. đoàn tàu chở 20 toa rời Trùng Khánh. Chuyến tàu có tên là JSQ train, nó sẽ rời Trung Quốc qua cảng Horgos ở biên giới Kazakhstan với Trung Quốc. Mỗi toa xe có thể chứa 225-9 toa. Thông thường các chuyến tàu phải đợi ở cửa khẩu để làm tờ khai xuất khẩu, nhưng lần này tờ khai xuất khẩu và thủ tục hải quan đã được hoàn thành tại ga khởi hành Trùng Khánh. Tàu có thể qua biên giới ngay khi đến biên giới, tiết kiệm 10% chi phí vận hành và giảm đáng kể thời gian qua biên giới.
Khi giá cước vận tải biển giảm và thời gian vận chuyển được rút ngắn quá cảnh Vận tải đường sắt, đường bộ đã trở nên kém phổ biến hơn. Một số công ty tham gia vào loại hình vận tải này đã chuyển sự chú ý của họ sang tuyến đường Trung Quốc-Nga. Số lượng xe tải chở hàng đầy đủ đã giảm, trong khi hàng hóa LCL vẫn phổ biến. Ngoài ra, thời tiết xấu và tình trạng tắc đường nghiêm trọng ở biên giới Ba Lan-Belarus đã khiến các tài xế không muốn đến châu Âu. Vào ngày 24 tháng 1000, gần 25 xe tải đã chờ trong hàng dài XNUMX km trên biên giới Ba Lan-Belarus gần Bobrovniki. Nhiều tài xế đã dành Giáng sinh trong xe tải của họ.
Hiện nay, Trung Quốc là nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới, lượng ô tô xuất khẩu cộng dồn của Trung Quốc từ tháng 2022 đến tháng 2,785 năm 55,3 lên tới XNUMX triệu chiếc, tăng XNUMX%. Các chuyên gia trong ngành cho rằng tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển hàng năm như hiện nay sẽ khó giải quyết trong ngắn hạn nên các doanh nghiệp xuất khẩu ô tô sẽ phải dùng đến nhiều phương tiện, kể cả đường sắt và đường bộ, để vận chuyển ô tô. Các nhà khai thác đường sắt đang tích cực tham gia vào việc vận chuyển ô tô bằng đường sắt.
- Inne
- Thương mại điện tử
Theo các nhà bán lẻ thương mại điện tử xuyên biên giới của Trung Quốc, các nước châu Âu kiểm soát chặt chẽ các lô hàng thương mại điện tử của Trung Quốc và một số đại lý thông quan ở Anh, Cộng hòa Séc và Bỉ đã bị phạt nặng.
– Xuất khẩu ô tô qua Trung Quốc
Có khả năng Trung Quốc sẽ không còn yêu cầu cách ly đối với những người vào Trung Quốc từ ngày 3 tháng 2023 năm 2023. Điều này có nghĩa là Trung Quốc sẽ mở cửa hoàn toàn vào năm XNUMX.
– Thương hiệu Trung Quốc sẽ trở nên phổ biến
Niềm tin của người dân Trung Quốc vào sự phát triển của đất nước sẽ thúc đẩy sự xuất hiện của các thương hiệu Trung Quốc, và văn hóa truyền thống Trung Quốc ngày càng trở nên phổ biến gây bất lợi cho văn hóa châu Âu.
-Các ngành có tiềm năng phát triển
Trung Quốc đang già đi, ngày càng nhiều thanh niên chọn cách không kết hôn. Vào năm 2023, tỷ lệ sinh dự kiến sẽ ở mức âm, nguồn cung để mua nhà cho một gia đình vượt quá nhu cầu đáng kể. Nền kinh tế liên quan đến người già và người độc thân sẽ bắt đầu phát triển đáng kể.
