29 juli 2022 karolina Inga kommentarer

Bartosz Miszkiewicz, VD, berättar om sjöfraktens betydelse för logistiken, de utmaningar vi står inför under de kommande månaderna och de lösningar vi har till vårt förfogande. Symloga.


Biznes24 redaktör: Det är inte längre kontrakt utan logistiken av kolleveranser som kommer att vara den största utmaningen för den inhemska energisektorn under de kommande månaderna, säger marknadsexperter. Nationella transportkorridorer är redan igensatta, det är hög tid att kontrollera tillståndet för polsk logistik, spedition och transport. Bartosz Miszkiewicz, VD för företaget, är med oss Symlog, God morgon.

Bartosz Miszkiewicz: God morgon, hej Herre, hej på dig.

R: Ur din synvinkel, känner du redan transportflaskhalsar relaterade till en plötslig våg av energiskt kol som kom till oss från andra sidan haven och oceanerna?

WB: Inte än, för i själva verket kan man säga att både kol och pellets, samt någon form av energimaterial, både går till sjöss och med järnväg, eller åtminstone försöker vara dessa leveranser via dessa kanaler. Vi har många förfrågningar från affärsmän som vill tjäna stora pengar väldigt snabbt, för att ladda ner stora mängder kol eller andra råvaror. Det är dock inga problem relaterade till vagnarna eller bara transport. Detta är ett ganska stort problem för de människor som vill komma in på marknaden och starta ett energiföretag för tillfället. Det är inte så lätt att börja på det här sättet.

R: Tja, och förmodligen har många människor hittat en möjlighet att köpa billig energi någonstans långt borta och ta med den till vårt land.

WB: Exakt.

R: Var är dessa transportproblem nu som störst, är det järnvägen, är det brist på vagnar eller är andra ställen akilleshälen?

WB: Marknaden är faktiskt så het att bristen på vagnar märks på marknaden. När det kommer till containrar är det ingen brist på containrar, det finns till och med ett överutbud. Av vad jag läste nyligen finns det sex miljoner behållare som producerats under denna pandemiperiod, som just nu är, hur man säger - tillgängliga i en hög, så de kan användas när som helst och inte användas alls. Det är heller inga problem med det. När det gäller utbudet av utrymme på fartyg är det heller inga problem. Helgdagar är en sådan period av avmattning, därför är juli och augusti vanligtvis lugnare.

R: Den 28 januari sattes rekord när det gäller priset på sjöfrakt, sedan dess har fraktkostnaden sjunkit – på vilken nivå ligger den just nu?

WB: Vid denna tidpunkt, när det gäller sjötransport från Kina till Europa, har priserna verkligen sjunkit och sjöfrakt kan erhållas för en 8-fots container i området 9-9 tusen dollar. Det är en billigare lösning för tillfället än järnvägsfrakt eftersom järnvägsfrakten ligger på runt 12-XNUMX tusen dollar. Det finns dock en stor grupp kunder som fortfarande är väldigt intresserade av snabba tågleveranser, och ändå är skillnaden tjugo dagar vs. femtio-några dagar är inte signifikant för en stor grupp kunder.

R: Denna järnvägstransport som strömmar till Polen från Kina passerar genom en region som är, säg, mycket känslig för europeisk politik – genom Vitryssland. Finns det några problem med transport, transitering och smidigheten i dessa leveranser?

WB: Nej, redan från början kan man säga att från krigets utbrott var det inga problem. Man måste komma ihåg att alla militära operationer utförs vid denna tidpunkt i östra Ukraina. Det är ganska långt från huvudlinjen eftersom huvudlinjen går nära Moskva och sedan genom Minsk och till Terespol-Brest korsningen. Så det är ganska långt borta och där händer ingenting.

R: Och om någon nu ville göra inköp någonstans i Fjärran Östern och ta med dem till Polen, låt oss presentera två förslag - vilket är billigast och vilket är snabbast?

WB: Tja, bara för att reda ut det. Nåväl, låt oss närma oss situationen fortlöpande, eftersom de senaste tre månaderna har varit en kontinuerlig fluktuation i utbud, läge och prisförändringar både till sjöss och på järnvägen. Idag, om vi vill ladda ner varorna (låt oss prata om en 22-fots container), är transittiden på järnvägen cirka 24-9 dagar. Det är dock idag eftersom det förra månaden var så stort intresse för att frakta containrar på järnväg att gränsövergångar blockerades och många tåg ställdes in. En del av containrarna som beställdes i juni, än idag, har inte lämnat vissa terminaler eftersom de är täckta med nya containrar. Det är ett problem på järnvägen, men det töms redan vid det här laget. Och faktiskt, det vill säga, dessa tjugoflera dagar på järnvägen vid denna tidpunkt är priset runt 12-55 tusen dollar. Om vi ​​skulle vilja få den här produkten sjövägen är transittiden runt 8 dagar - men priset för tillfället är attraktivt eftersom det handlar om 9-XNUMX tusen dollar. Detta är vettigt för många kunder, eftersom de höga dollarkurserna gör att många kunder har blivit ganska dyra och letar efter billigare lösningar. Men jag skulle vilja tillägga en sak till: styckegods är fortfarande billigare på järnväg när det kommer till styckegodstransporter.

R: Vilken storlek har styckegodset?

WB: Det här är pallar, man kan säga paket, pallar - från en till flera, ett dussin, för senare pratar vi om sådana delleveranser, det vill säga vi tar en del av containern. Det är försändelser som räknas lite annorlunda än vanlig styckegods.

R: Sedan ska jag fråga er om den stora investering som skulle byggas i Małaszewicze, vad marknaden säger om denna förvirring med byggandet av en enorm terminal som skulle ta emot transporter från öster, men nu, efter olika organisatoriska förändringar, är det inte känt om pengarna för denna terminal kommer att vara. Behövs han och hur bedöms det av marknaden?

WB: Du vet, jag gillar verkligen det kinesiska ordspråket: "du vill bli rik - bygg en väg". Och kineserna har implementerat denna idé i många år i form av att bygga ett nätverk av motorvägar och höghastighetståg. Enligt min åsikt, om vi vill vara en viktig spelare i detta kinesisk-europeiska pussel, borde den här terminalen finnas, det behövs mycket. Och kom ihåg att det här är den östra muren, så vi utvecklar också hela östra Polen, vilket kommer att bli riktigt viktigt under de kommande åren. Enligt min mening borde denna terminal skapas, jag håller tummarna för att detta ska lyckas.

R: Tack så mycket, Bartosz Miszkiewicz, VD för företaget Symlog var vår gäst, tack så mycket.