7 februari 2023 alasymlog Inga kommentarer

 

Aktuella spotkurser. Rederier konkurrerar om kunderna, vilket resulterar i ett priskrig. Järnvägsterminaler på gränsen till Kina presterar mycket bra - allt mer gods transporteras med tåg från Kina till Ryssland. Uppsägningar i viktiga logistikföretag. Från och med den 8 januari 2023 har Kina hävt inträdesrestriktioner för covid vid alla väghamnar.

 

  1. Sjöfart

Efter kinesiska nyåret ökade inte fraktvolymen och efterfrågan på marknaden var fortsatt svag. Med kapacitet som översteg efterfrågan började rederierna konkurrera om kunderna, vilket resulterade i ett priskrig.

Sjöfraktpriserna sjönk något och sjöfarten räknar med att de kommer att ligga kvar på en liknande nivå fram till mitten av februari i år. eller ännu längre.

En fraktbyrå rapporterade bud med priser från flera kinesiska hamnar till Felixstowe Port på 998 USD per 40-fots container, giltiga till den 14 februari. Priserna från de största kinesiska hamnarna - Shanghai och Ningbo - till Felixstowe är 1400 1450 USD per FEU och XNUMX XNUMX USD per FEU till Hamburg och Rotterdam, giltiga fram till mitten av februari i år.

WCI Drewry den 2 februari. ned 1 % till 2.033,70 40 USD per 78 fots container. Vilket är en minskning med 2022 % från samma vecka XNUMX. Fraktpriser bedömda av Drewry är:

Shanghai - Rotterdam: USD/FEU 1732 1, -XNUMX % per vecka.

Shanghai - Genua: $2,727 2/FEU, - 51% eller $XNUMX per vecka.

Xenetas XSI den 1 februari: $1787/FEU

CCFI 3 februari: 1465 XNUMX USD/FEU

Med låga lastvolymer på linjerna mellan Kina och Europa omdirigerar transportörerna sina fartyg till mer lönsamma handelsvägar. För att inte bryta fraktavtalet diskuterar rederierna aktivt delning av tillgängliga slots.

Samtidigt, med tanke på lågkonjunkturen inom sjöfartsindustrin, har flera logistikföretag meddelat uppsägningar. CH Robinson, som sade upp cirka 650 anställda i november 2022, förväntar sig att arbetskostnaderna kommer att sjunka med cirka 2023 % årligen 7. FedEx har sagt upp 12 000 anställda sedan juni förra året, och företaget meddelade den 1 februari att det skulle eliminera mer än 10 % av sina lednings- och direktörsbefattningar. Flexport tillkännagav en global uppsägning av 20 % av sina anställda den 11 januari i år. och implementerade omedelbart detta meddelande. Ytterligare uppsägningar väntas under 2023.

Inför en svag containermarknad och brist på fartyg har allt fler containerrederier gått över till att transportera bilar i containers. År 2023 förväntas endast 11 nya fartyg komma in på marknaden år/år, och den totala kapaciteten för fartyg kommer att täcka endast 50 % av efterfrågan.

 

  1. Gods på järnväg

Enligt China Railway i januari i år. Under 1410 lämnade totalt 147 6 tåg med 1 3 personer Kina. TEU, vilket innebär en ökning med 2022% respektive XNUMX% jämfört med XNUMX. Alla järnvägsterminaler på gränsen till Kina spelade in i januari i år. bra resultat.

Mängden gods som kördes genom Alashankous järnvägshamn i januari i år. nådde 1,114 miljoner ton, en ökning med 12,8% från år till år. Tullklareringstiden vid Alashankous järnvägsterminal har minskat till 5 timmar, gränspasseringstiden för tåg till Kina är cirka 4 timmar och den genomsnittliga omlastningstiden är 1,5 timmar.

Från och med den 27 januari, Khorgos järnvägshamn trafikerade 531 tåg mellan Kina och Europa i år med 670,9 tusen tåg. ton last, vilket innebär en ökning med 2,11 % respektive 18,93 %.

Idag använder fler och fler stationer tåg för att transportera bilar. En container rymmer 4 vagnar och ett tåg har minst 55 containrar.

I januari 2023 ökade godstrafiken på järnväg mellan Kina och Ryssland med 68 % på årsbasis. 395 tåg kom in och lämnade Kina via Manzhouli station i januari i år, med 40 688 TEU last, en ökning med 6,4 år. Russian Railways planerar att öka antalet containertåg som passerar Zabaykalsk (ryska: Забайка́льск) från nuvarande 6-8 tåg/dag till 10 tåg.

Allt mer gods transporteras med tåg från Kina till Ryssland, men enligt branschen betyder det inte att Kina-Europa-tåg kommer att vara Kina-Ryssland-tåg. Att koppla samman Europa och Kina är ett av BRI-projektets huvudmål. Europa behöver också kinesiska tåg, särskilt som EU:s import av råvaror från Kina ökar. Trots sanktionerna är järnvägstransporterna genom Ryssland till Europa mycket stabila. Järnvägstrafiken mellan Kina och Europa bör domineras av norra transporter via Ryssland, medan alternativa vägar bör konsolideras. Transportkapaciteten genom den centrala korridoren, som går genom Kaspiska havet, behöver utvecklas ytterligare, och den södra korridoren behöver utforskas.

 

  1. Vägtransport

Vägtransporterna mellan Kina och Europa återupptogs efter det kinesiska nyåret. Fraktpriserna från Kina till Polen var i genomsnitt cirka 22 000 USD, men priserna berodde starkt på kostnaden för lastbilsflottor. Eftersom Ryssland förbjuder europeiska flottor att komma in på dess territorium, är de ryska, vitryska och kazakiska flottorna ansvariga för att transportera varor från den kazakisk-kinesiska gränsen till Europa. Vid EU:s gräns omlastas varor till europeiska lastbilar eller släp (med gods) dras av europeiska traktorer till europeiska lager.

Före det rysk-ukrainska kriget opererade många polska flottor från Kazakstan/Ryssland till Europa, medan de flesta polska flottorna idag har flyttat sin huvudsakliga verksamhet till linjerna Ukraina-Europa och Turkiet-Europa.

Branschen är för närvarande övertygad om att vägtransporterna fortfarande har stort utrymme för utveckling. Men många europeiska företag känner inte till rutinerna vid gränsen mellan Kazakstan och Kina väl, och kinesiska företag känner i sin tur inte till rutinerna vid de europeiska gränserna, ett bra samarbete mellan kinesiska och europeiska transportföretag är nyckeln till framgång. Vägtrafiken mellan Kina och Centralasien/Ryssland är för närvarande mycket intensiv.

Från och med den 8 januari 2023 har Kina hävt inträdesrestriktioner för covid vid alla väghamnar. Lastbilar från Tadzjikistan anlände till Kina för att hämta försändelser för första gången på tre år.

Dessutom lämnade de första kinesiska TIR-sändningarna hamnen i Xinjiang Irkhestan (ryska: Эркеш-Там) för Kirgizistan, vilket markerade återupptagandet av kinesiska TIR-sändningar.