29 juni 2023 alasymlog Inga kommentarer

Järnvägskvoterna från Kina till Europa i juni är nästan slutsålda. Priserna från Xi'an förväntas öka i juli. på grund av minskat antal tåg och lägre subventioner. Priserna från Chongqing förväntas falla med 10 %. 14 juni Uzbekis president Mirziyoyev uttalade att byggandet av järnvägen "Uzbekistan-Kirgizistan-Kina" kan påbörjas före slutet av 2023. Kirgizistans biträdande ekonomi- och finansminister uppgav att järnvägslinjen Kina-Kirgizistan-Uzbekistan kommer att vara klar 2026.

 

Sjöfart

Vi observerar en betydande avmattning inom sjötransporter, fraktpriserna fortsätter att falla. Shippingjätten Maersk tog ledningen i priskriget genom att sänka dess priser från $13 1200 till $850 per 40-fots container från Asien till USA:s västkust. Detta tvingade de flesta operatörer att sänka priserna från $1050 1000 till $1100 40. Maersk har kritiserats av branschen och denna vecka reviderade de sina priser igen till XNUMX XNUMX $ för en XNUMX-fots container.

Stora speditörer förutspår att marknaden kommer att gå in i en mindre högsäsong i juli i år, och transportörer kommer sannolikt att prova ytterligare en omgång av räntehöjningar. Drewry förväntar sig också öst-västliga spotpriser på de flesta rutter att öka under de kommande veckorna. Anledningen till ökningen är att läsåret startar i september, vilket kräver inköp av nya föremål, och folk drar sig för att köpa förra årets lager. Det är osannolikt att det kommer att ske en betydande återhämtning inom containertransporter eftersom det finns ett betydande överutbud av kapacitet jämfört med efterfrågan. Enligt de senaste uppgifterna från Alphaliner kommer efterfrågan på containertransporter att öka med 1,4 % i år, medan kapaciteten ökar med 8,4 %, vilket avsevärt överstiger efterfrågan. För att stabilisera fraktpriserna måste transportörerna visa återhållsamhet och undvika priskrig, men det är lättare sagt än gjort.

Inför dystra utsikter för containertransporter anpassar logistikföretag sina strategier. Diversifiering är en av deras nyckelstrategier. HMM, till exempel, erbjuder 233 miljoner dollar för Hyundai LNG Shipping, i hopp om att minska sitt beroende av containerfrakt. Maersk konsoliderar också sin flygverksamhet för att minska fokus på havscontainertrafik.

Samtidigt listar många företag sin ledning och nyckelpersoner. Säljare med kundresurser har blivit rekryteringsobjektet för olika företag, samtidigt som meniga medarbetare som inte direkt genererar vinst sägs upp, och denna trend är mer påtaglig vid förvärv och sammanslagningar.

Sjöfraktpriserna sjönk med nästan 80 % 2022. Under första kvartalet i år sjönk även de stora rederiernas nettovinster med över 60 %.

Ökningen av rederiernas inkomster under pandemin fick dem att beställa stora mängder nya fartyg. Det tar dock 2-3 år från produktion till leverans av ett fartyg och nu när de nya fartygen är klara behöver inte marknaden så många längre. Som ett resultat av detta tvingas rederier att skrota eller sälja fartyg.

 

Aktuella spotpriser:

– Drewry June Betyg:

Drewry Composite World Container Index (WCI) föll med 3,5 % till 1 535,75 USD per 40 fots container per vecka.

Shanghai-Rotterdam: $1316/FEU, -2% per vecka och -86% årligen.

Shanghai-Genua: $2075/FEU, -3 % per vecka och -82 per år.

 

– Platts S&P betygsatt för juni:

Kina - norra Europa: 1100 USD/FEU

Norra Asien - Storbritannien: $1150/FEU

 

Gods på järnväg

Förra veckan gick tågen från Kina till Europa nästan utan förseningar vid startstationerna. Omlastningstiden vid Alashankou och Khorgos järnvägsterminaler på den kinesisk-kazakiska gränsen har ökat med i genomsnitt 10-12 dagar. Tågen till Europa påverkades dock inte nämnvärt eftersom de hade prioritet.

Junikvoterna från Kina till Europa är nästan slutsålda. Priserna från Xi'an förväntas öka i juli. på grund av minskat antal tåg och lägre subventioner. Priserna från Chongqing förväntas falla med 10 %.

För närvarande har stationer som Xi'an, Zhengzhou och Chengdu infört tågscheman för att kontrollera restider och veta när och var de ska anlända. Från 27 juni. Det kommer att gå 2 tåg i veckan från Xi'an till Duisburg med en genomsnittlig restid på 12-14 dagar, ett tåg från Duisburg till Xi'an varje tisdag och ett tåg från Chengdu till Lodz varje fredag ​​med en genomsnittlig restid på 13 dagar. Tåget med tidtabellen för hela sträckan testades i oktober förra året från Xi'an till Duisburg.

Utbudet av slots från Kina till Ryssland är rikligt, vilket resulterar i en stadig nedgång i spoträntorna, som nu är ned 10-15% jämfört med samma period förra månaden. Vissa regioner har fortfarande osålda slots till Moskva för juni.

Från den 17 juni. Alashankou järnvägsterminal har redan trafikerat mer än 3000 3189 tåg. Medan 18,4 XNUMX Kina-Europa/Centralasien-tåg hanterades vid Khorgos-terminalen, en ökning med XNUMX % jämfört med föregående år.

14 juni Uzbekis president Mirziyoyev uttalade att byggandet av järnvägen "Uzbekistan-Kirgizistan-Kina" kan påbörjas före slutet av 2023. Kirgizistans biträdande ekonomi- och finansminister uppgav att järnvägslinjen Kina-Kirgizistan-Uzbekistan kommer att vara klar 2026.

Vissa rapporter tyder på att Litauen har uteslutits från järnvägsförbindelser mellan Kina och Europa av politiska skäl. Cirka 200 järnvägsspår beräknas rivas. Litauen var en gång ett nyckelland i Bälte- och väginitiativet och hade stor nytta av järnvägstransporter mellan Kina och Europa. Indragningen av Kina-Europa-tåget från Litauen förväntas resultera i en minskning av handelsvolymen med 28 % (den exakta siffran, 28 %, är okänd).

 

Vägtransport

Volymen av vägtransporter är för närvarande mycket låg, och priserna är de lägsta sedan 2020. Minskningen av lastvolymen till Ryssland innebar att väggränsövergångarna mellan Kina och Kazakstan inte är trånga, och tiden för att korsa gränsen är 24 timmar. Lastbilar från centralasiatiska länder, Vitryssland och Ryssland kan dock inte komma in i EU genom gränsen mellan Polen och Vitryssland. Som ett resultat väljer de flesta flottor att gå in i EU via de litauiska och lettiska gränserna, med gränspassagetider på 1-2 dagar.

Sedan juni har ett litet antal europeiska kunder börjat använda vägtransporter för tidskänsliga varor. Kinesiska e-handelshandlare har också börjat använda vägtransporter. Jämfört med samma period förra året är dock lastvolymen fortsatt lägre.

Lastbilsfartyg i Ryssland och Vitryssland har flyttat sin verksamhet österut och fokuserar främst på att transportera varor mellan Kina/Sydostasien och Ryssland/Centralasien. Östeuropeiska flottor flyttar också sin uppmärksamhet till Västeuropa, Turkiet och andra regioner. Företag som huvudsakligen sysslar med vägtransporter mellan Kina och Europa justerar aktivt sina strategier och letar efter nya möjligheter. Framtiden för vägtransporter från Kina till Europa är fortfarande osäker.

 

Nyheter

(1) Effekten av lågvatten på navigeringen på Rhen

Vattennivån i Rhen når vanligtvis sin lägsta nivå mellan augusti och november, men är redan tillräckligt låg för att påverka kommersiell aktivitet.

(2) Export från Kina

I början av juni den globala medeltemperaturen nådde den högsta någonsin. På grund av ihållande höga temperaturer och torka i många regioner har Kina sett en stark försäljning av produkter som luftkonditionering, elektriska fläktar och solskyddsmedel. Sommarorder, som tidigare levererats till slutet av juni, är nu planerade till slutet av augusti, vilket förlänger produktionen med två månader.

(3) Kinas BNP-tillväxttakt

Flera institutioner reviderade nyligen sina prognoser för Kinas BNP-tillväxttakt, vilket återspeglar svagare resultat efter lättnaden av covid-relaterade restriktioner. De nya förutsägelserna är följande:

Goldman Sachs: 5,4 % - 6 % 2023

UBS: 5,2 % 2023

Nomura: 5,1 % 2023 och 3,9 % 2024

Barclays: 5,2 % 2023

(4) Kinesisk gränsöverskridande e-handel

Enligt uppgifter från General Administration of Customs of China nådde det totala värdet av import och export via Kinas e-handelsplattformar 2,1 biljoner RMB (ungefär 294,6 miljarder USD) 2022, en ökning med 7,1 % jämfört med föregående år. År 2022 stod e-handelsimport och export för 4,9 % av Kinas totala import och export. Tullundersökningen visar att mer än 70 % av företagen förväntar sig en stabil tillväxt av e-handelsimport och -export 2023.