28 november 2022 alasymlog Inga kommentarer

Sänk avistakurserna. Tillväxt i expansionen av gods från Kina till Ryssland på järnvägstransportvägen. Kommer trängsel vid omlastningsterminaler till havs att orsaka drastiska förseningar i leveranserna? Utbyggnaden av järnvägsnätet i Polen kommer att öka betydelsen av terminalen i Małaszewicze i denna del av regionen – en ytterligare möjlighet för Polen.

 

  1. Sjöfart

Sjöfraktpriserna fortsätter att falla på grund av svag fraktefterfrågan, pågående geopolitiska konflikter och hög inflation. Störningar (stockningar, utbrott av Covid-19, strejker, etc.) i hamnar kan tillfälligt höja priserna, men kommer inte att få dem att stiga i allmänhet. Offshorepriserna förväntas förbli låga nästa år.

Under de kommande 2 åren kommer nya fartyg och containrar in på marknaden, vilket kommer att fördjupa obalansen mellan efterfrågan och utbud på sjöfartsmarknaden. Det förväntas att det år 2023 kommer att finnas till och med 13 miljoner TEU i överskott. Enligt branschexperter kan fraktpriserna förbli låga under de kommande 5 åren. Överutbudet drabbade även varvsindustrin.

Under 2021 ökade många importörer sin lagringskapacitet och lagrade stora lager av rädsla för avbrott i leveranskedjan, vilket hände tidigare. Tyvärr har konsumenterna minskat sina utgifter i år. Den växande trenden med fulla lager i Europa har också minskat nya beställningar från Kina.

Fler och fler tomma containrar hopar sig i kinesiska hamnterminaler och det finns mindre och mindre plats för dem. Vissa hamnar har redan börjat ta betalt för containrar som ligger på plats i mer än 7 dagar.

 

spotodds:

SCFI sjönk från 1306,84 den 18 november i år. till 1229,9 25 den 5,9 november, en minskning med XNUMX %.

Kina-Europa kärnhamnar: $1 172/TEU, ned $306 eller 20,7%. (Nuvarande kurser är på nivåer före pandemi, kan sjunka under $1000 XNUMX nästa vecka.)

Drewrys WCI föll med 7 % till 2.404,46 40 USD per 24 fots container den 74 november, 2021 % lägre än samma vecka XNUMX.

Shanghai - Rotterdam: $2,192 495/FEU, ned $18 eller XNUMX% från föregående vecka.

Shanghai - Genua: 3,221 183 USD/FEU, ned 5 USD eller XNUMX % från föregående vecka.

Drewry förväntar sig mindre räntesänkningar vecka för vecka under de följande veckorna.

 

  1. Gods på järnväg

Den mest trafikerade järnvägslinjen för Kina 2022 är inte längre Europa, utan Ryssland. Med tillväxten i handeln mellan Kina och Ryssland ökar efterfrågan på järnvägsfrakt. Ett stort antal laster till Ryssland som väntar på tullklarering vid järnvägshamnarna Dostyk och Khorgos på gränsen mellan Kina och Kazakstan påverkar leveranstiden för tåg till Europa. Vissa Kina-Europa-tåg är prioriterade. För närvarande tar det 12 dagar att resa från de största kinesiska stationerna (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) till Małaszewicze i Polen och 18-22 dagar till Duisburg och Hamburg i Tyskland.

Eftersom Kina exporterar mer varor till Ryssland än import, staplas containrar och semitrailers i Ryssland, vilket resulterar i brist på containersemitrailers och trängsel vid transitstationer.

 

– Manzhouli järnvägshamn

Under de första 10 månaderna i år, 3968 41,0 tåg (+317%) gick in i och lämnade Manzhouli Railway Port, med 000 35,6 TEU (+40,424%) med ett lastvärde på 38,8 miljarder RMB (+XNUMX％), hamnen upplevde en betydande tillväxt.

 

– EU planerar att investera i den centrala korridoren

Enligt rapporter från Kazakstan planerar Europeiska unionen att investera i utvecklingen av den trans-Kaspiska internationella transportvägen. Under tio månaders period transporterades cirka 1,5 miljoner ton last längs denna korridor, vilket är dubbelt så mycket som under samma period förra året. Kazakstan vidtar för närvarande åtgärder för att öka kapaciteten på den internationella rutten.

 

– Polen kommer att bygga en strategisk järnvägslinje

Trots en betydande nedgång i transittrafiken genom Polens Małaszewicze järnvägsstation sedan krigsutbrottet kommer Polen att investera 127 miljoner PLN (nästan 27,7 miljoner dollar) i att bygga en järnvägslinje från Małaszewicze och den närliggande byn Biała Podlaska till Warszawa. Kontraktet skrevs på den 18 november i år. och förutspår att bygget kommer att påbörjas senast 2024. Małaszewicze har fortfarande stor potential, även om marknaden letar efter alternativa vägar.

 

– Kina påskyndar främjandet av järnvägstransporter av bilar och nya energibatterier

Kina har meddelat att det kommer att påskynda främjandet av transporten av nya bilar och energibatterier på tåg mellan Kina och EU, och kommer att stödja utvecklingen av gränsöverskridande e-handel, utomeuropeiska lager och andra nya former av internationell handel.

 

– DB Cargo, höjer priserna för järnvägstransporter med 45 %

Der Spiegel har avslöjat att DB Cargo planerar att höja fraktpriserna på järnväg. Ökningarna kan nå upp till 45 % och orsakas av stigande energipriser och inflation. Det finns företag som har gått över till diesel istället för el. Detta beror på att priset på diesel har ökat med 80-100%, men kostnaden för el har ökat med 700-800%. Det gör det svårt att uppfylla EU:s koldioxidmål.

 

  1.  Vägtransport

Lastbilstransport tar 22-27 dagar från Kina till Europa i dörr-till-dörr-systemet, beroende på upphämtningsställe och destination. Det mesta av europeisk last transporteras fortfarande över gränsen mellan Kina och Kazakstan. Det tar i genomsnitt 5 dagar att nå gränsen, men överfartstiderna varierar från 4-7 dagar. Dåligt, snöigt väder påverkar ibland leveranstiden. Det finns dock allvarligare problem vid den vitryska-polska gränsen. I över en månad har det bildats trängsel vid den största vägterminalen i Koroszczyn/Brest. Polska myndigheter sa att den vitryska processen hade saktat ner och EU hade skärpt kontrollerna. Vissa lastbilar har omdirigerats till andra terminaler på gränsen till Litauen och Lettland, men att korsa gränsen tar fortfarande 3-5 dagar.

På grund av sjunkande fraktsatser inom järnvägs- och sjötransporter används vägtransporter för närvarande främst av kunder med akuta transportbehov - högvärdigt gods eller farligt gods (som batterier). Multimodala transporter, som kombinerar väg- och järnvägstransporter, blir också mer och mer populärt.

De flesta e-handelsvaror inspekteras vid ankomst till Polen. Varaktigheten av tullklareringen varierar från 2 till 14 dagar. En ”ovänlig” tullmiljö gör vägtransporter mindre attraktiva för e-handelsvaror. Några avledde sina laster till andra länder för tullklarering.

I väghamnen Dostyk/Alashankou på gränsen mellan Kina och Kazakstan den 23 november i år. ett elektroniskt kösystem infördes. Förare måste registrera sin inresa (till Kina) online för att få ett inträdesnummer och informeras om inträdestiden i förväg. Ett elektroniskt kösystem kommer snart att införas även vid den polsk-vitryska gränsen.