24 januari 2023 alasymlog Inga kommentarer

 

Anuvarande avistakurser. Förändringar i transporter i början av det nya året. Semester i Kina leder till förseningar i leveransen av varor. Järnväg som det mest effektiva transportmedlet. Polen är fortfarande det viktigaste transitlandet för järnvägstransporter mellan Kina och Europa. Kina har hävt covid-restriktioner, vilket resulterat i en betydande förbättring av logistikeffektiviteten. 

 

  1. Sjöfart

Efter en liten ökning i början av januari i år, containerfraktpriserna på handelsrutter mellan Asien och Europa förblir stabila. De har stoppat sin kraftiga nedgång, men det råder stor osäkerhet om hur marknaderna kommer att utvecklas efter det kinesiska nyåret. Priserna förväntas förbli låga efter semestern eftersom de är beroende av internationell handel, som inte kommer att återhämta sig omedelbart.

De långa räntorna sjunker ständigt och deras nuvarande nivåer är för ogynnsamma för avsändare och transportörer att göra en affär. Många långtidskontrakt som skulle slutföras sköts upp på grund av osäkerhet på marknaden.

spotpriser:

*Drewrys WCI (från och med den 19 januari) har minskat med 3 % till $2.078,90 40 per XNUMX fots container.

*Shanghai-Rotterdam: $1808/FEU (-$80 eller -4% per vecka)

*Shanghai-Genua: $2780 41/FEU (-$1 eller -XNUMX % per vecka)

* Speditörer erbjöd priser i intervallet 1400-$1700/FEU från Kina till bashamnar i Europa.

*Priskriget fortsätter och avsändarens priser kan ändras flera gånger om dagen. Dessutom sjunker hyrorna för containeruthyrning.

 

  1. Järnvägstransport

Järnvägstransporter från Kina till Europa går smidigt eftersom Kina prioriterar tåg till Europa. I genomsnitt tar det cirka 15 dagar att resa från de största kinesiska stationerna till Małaszewicze i Polen. Det betyder dock inte att alla tåg går smidigt. Det snöiga och kalla vädret i nordvästra Kina påverkar leveranstiden hårt. Tågen på stationen Dostyk (på gränsen mellan Kina och Kazakstan) försenades förra veckan på grund av låga temperaturer, hårda vindar och kraftig dimma, vilket fick många tåg att stanna och vänta halvvägs. Tågen till Europa och Ryssland förväntas bli försenade med cirka 5-7 dagar.

Slots (gratis lastutrymme) för februari är nästan slutsålda. Det råder brist på släpvagnar i östra och södra Kina, även om priserna har ökat med 50-80 % i takt med att chaufförerna åkt hem för kinesiskt nyår.

Kina främjar järnvägstransporter. År 2022 förväntas en årlig tillväxt på 19,4 % i handeln mellan Kina och länder längs Bält- och väginitiativet (BRI). Förutom järnvägar till Centralasien, Ryssland och Europa har Kina även utvecklat järnvägar till länder i Sydostasien. Sydkorea och Japan började också skicka sina varor till Kina först och sedan importera dem till Europa på Kina-Europa-tåg.

Enligt logistikexperter är Polen fortfarande det viktigaste transitlandet för järnvägstransporter mellan Kina och Europa. Investeringar i infrastruktur i Małaszewicze kommer att öppna nya möjligheter trots det pågående kriget mellan Ukraina och Ryssland.

Järnvägsterminalerna på gränsen mellan Kina och Kazakstan är öppna under kinesiska nyåret, så tågen går normalt.

 

  1. Vägtransport

Vägtransporter mellan Kina och Europa sker huvudsakligen över gränsen mellan Kina och Ryssland eller mellan Kazakstan och Kina. Kostnaden för att korsa gränsen mellan Kina och Ryssland är fortfarande hög eftersom vägterminalerna är hårt överbelastade på grund av den ökade handeln mellan Kina och Ryssland. Kina har hävt covid-restriktioner vid gränsen sedan den 9 januari 2023, vilket tillåter kazakiska lastbilar att gå in i kinesiska lager för att hämta varor från och med då. Vissa kazakiska transportörer är dock inte villiga att samarbeta eftersom de har modifierat sina semitrailers för att anpassa dem till kraven för Covid-förebyggande, vilket för närvarande är värdelöst och resulterade i förluster. Men både Tullen och regeringen säger att de arbetar med en ny förordning. Branschen räknar med det i slutet av februari i år. gränsterminalerna kommer att återgå till pre-epidemiförhållanden.

För närvarande transporteras få försändelser landvägen eftersom kinesiska chaufförer är på semester. Många lager och fabriker i Kina är för närvarande stängda och verksamheten förväntas återupptas efter den 28 januari. Alla vägterminaler på gränsen mellan Kazakstan och Kina är stängda 21-23 januari 2023.

År 2022 exporterades 40338 96,44 fordon genom väghamnen Khorgos, 2022 % fler än XNUMX. Fordon fraktas huvudsakligen till Kazakstan, Turkmenistan, Uzbekistan och andra länder längs BRI.

Branschen har sett att den ryska importen av kompletta fordon, som sjönk kraftigt efter EU:s sanktioner, nu tar fart. Europeiska leverantörer exporterar bilar till Ryssland via Iran, Rumänien och andra centralasiatiska länder, men processerna och procedurerna är mycket komplicerade. Ryssland har också börjat importera europeiska bilar från Kina, som först transporteras med tåg eller lastbilar till gränsen mellan Kina och Kazakstan och sedan hämtas av ryska transportföretag.

När Kina hävde COVID-restriktioner har logistikeffektiviteten i Kina förbättrats avsevärt, driftkostnaderna har minskat. Lager stänger inte längre oväntat, förare behöver inte vänta timmar på covid-tester. Till exempel fraktades laster från Shenzhen till Hong Kong vanligtvis sjövägen, på grund av den begränsade lastbilstrafiken under epidemin, som vanligtvis tog 2-3 dagar. I dagsläget tar det bara 2-3 timmar landvägen. Branschen ser 2023 som en vändpunkt, där lastvolymerna förväntas öka från andra halvåret 2023.

 

  1.  Nyheter
  • Pakistans valutareserver är på en åtta års lägsta nivå och landet kan inte betala för import på grund av skuld. Som ett resultat har tusentals containrar fastnat i hamnen i Karachi.
  • 2022 nådde Kinas gränsöverskridande e-handel 2,11 biljoner RMB, en ökning med 9,8 % på årsbasis. Av detta nådde exporten 1,55 biljoner RMB, en ökning med 11,7%, och importen nådde 0,56 biljoner RMB, en ökning med 4,9%. Kina har infört åtgärder för att stödja utvecklingen av gränsöverskridande e-handel.
  • Kinas bilexport har skjutit i höjden, särskilt nya energifordon (eller så kallade alternativa bränslebilar). Kostnaden för att frakta en bil sjövägen till Europa var tidigare cirka 800 USD och nu är den över 2 XNUMX USD. USD. På grund av oförmågan att transportera fartyg år/år började vissa transportörer lasta bilar i containrar och transportera dem till Europa med järnväg eller containerfartyg. Kraven på lastning, riggning och lossning är höga.