24 juli 2023 alasymlog Inga kommentarer

Förbudet mot omlastning av ukrainsk spannmål i hamnen i Odessa kommer inte bara att leda till betydande förluster för Ukraina, utan kommer också att påverka relaterade företag runt hamnen. Vägtransportmarknaden står inför utmaningar. Antalet förfrågningar är högt, men det faktiska utförandet av order är lågt. E-handel med vägtransporter har sett en drastisk minskning med 90 % på årsbasis, vilket har fått många vägoperatörer att återgå till modellen för transporter mellan Kina, Centralasien och Ryssland före 2019. Omkring 70 % av kinesiska medborgares besparingar investeras i fastigheter (hus), men det nuvarande antalet bostäder räcker till 3-4 miljarder människor. Som ett resultat faller bostadspriserna. Människor är försiktiga med utgifterna på grund av olika osäkerheter, och Kina visar tecken på deflation i juni.

 

 Sjötransport:

Sjöfraktpriserna från Kina till Europa har fallit, men nedgångstakten har avtagit på grund av transportörernas aggressiva strategier för att kompensera för ytterligare minskningar. Maersk avslöjade den 17 juli i år. att det kommer att höja FAK-priserna (Freight All Kinds) från hamnar i Fjärran Östern till Medelhavet, med start den 31 juli 2023. De nya FAK-priserna från stora asiatiska hamnar till Casablanca, Marocko kommer att vara 2750 20 USD för en 3600-fots container och 40 1025 USD för en 20-fots container. Tidigare tillkännagav Maersk också en höjning av FAK-priserna från stora asiatiska hamnar till Rotterdam, Felixstowe och Gdansk till 1900 40 USD per 31-fotscontainer och 1000 1050 USD per 1900-fotscontainer, med verkan den 1950 juli. Utöver Maersk, MSC, HMM, Hapag-Lloyd, CMA CGM och andra transportörer planeras frakthöjningar från 30 50 till XNUMX XNUMX USD per TEU och XNUMX XNUMX till XNUMX XNUMX USD per FEU, motsvarande höjningar på XNUMX % respektive XNUMX %.

Senaste fraktpriser uppskattade av:

SCFI-

Shanghai - Europa: USD 738 per TEU, ned 2 USD från föregående vecka, något ned 0,27%.

Shanghai-Medelhavet: USD 1412 1 per TEU, ned 0,07 USD från föregående vecka, något ned XNUMX %.

– Drewry –

Shanghai-Rotterdam: 1 292 USD per FEU, 1 USD mer än föregående vecka.

Shanghai till Genua: 1 902 USD per FEU, en minskning med 2 % per vecka.

I juli förra året undertecknade Ryssland, Ukraina och Turkiet ett avtal som tillåter ukrainska exportörer att frakta majs, vete, solrosolja och andra varor från tre stora hamnar nära Odessa. Men den 17 juli i år drog Ryssland tillbaka avtalet om export av jordbruksprodukter från dessa hamnar. 18 juli explosioner i Odessa skadade hamnens infrastruktur. Förbudet mot omlastning av ukrainsk spannmål i hamnen i Odessa kommer inte bara att leda till betydande förluster för Ukraina, utan kommer också att påverka relaterade företag runt hamnen. Samtidigt som möjligheten att exportera spannmål genom andra länder diskuteras förväntas transportkostnaderna öka med 10-20 % även om det nya alternativet genomförs.

 

Järnvägstransport:

Under de senaste veckorna har järnvägstransporterna fungerat smidigt och den genomsnittliga omlastningstiden vid gränsen mellan Kina och Kazakstan förra veckan var 3 dagar. Den genomsnittliga transittiden från Kina till Małaszewicze är 11-13 dagar och till Duisburg, Hamburg och Milano 18-23 dagar. Utbudet av slots är fortsatt stabilt och fraktpriserna för augusti i år. publiceras för närvarande. Det råder dock brist på slots från Europa till Kina, vilket leder till en liten ökning av priserna på vissa tågplattformar.

4 juli i år Två nya intermodala Kina-Kirgizistan-Uzbekistan (CKU) tåg lanserades XNUMX. Den ena avgår från Langfang, nära Peking, och den andra avgår från Guangzhou. Båda rutterna passerar genom Kirgizistan och når så småningom Tasjkent i Uzbekistan.

9 juli det första fulltidtabellståget från Duisburg till Xi'an anlände med en total restid på 11,7 dagar.

Chengdu planerar att utöka transporten av varor i kylkedjan mellan Kina, Ryssland och Europa efter det framgångsrika försöket med de första transporterna.

Under det första halvåret i år hanterade totalt 8 641 tåg 936 000 TEU, en ökning på 16 % respektive 30 % jämfört med föregående år. Denna ökning berodde dock främst på ökad handel mellan Kina och Ryssland. Enligt UTLC-statistik transporterade tågen mellan Kina och 5 stora europeiska länder (Polen, Tyskland, Belgien, Ungern och Nederländerna) totalt 114 000 TEU under första halvåret 2023, en betydande minskning med 48,48 % jämfört med föregående år. Av detta skickades 73 734 TEU på utgående tåg (från Kina till Europa) och 40 314 TEU på returtåg (från Europa till Kina). Godsvolymen mellan Kina och dessa fem länder stod för bara 12 % av den totala järnvägsfrakten under första halvåret i år. Nedan är de specifika volymerna för järnvägstransporter från Kina till enskilda länder under perioden januari till juni:

– Polen: 60 554 TEU, en minskning med 27,41 % å/å.

– Tyskland: 7 060 TEU, en minskning med 82,51 % å/å.

– Belgien: 3 514 TEU, en minskning med 58,36 % å/å.

– Ungern: 1 530 TEU, en minskning med 44,84 % å/å.

– Nederländerna: 1 076 TEU, en minskning med 79,71 % på årsbasis.

Från januari till juni i år körde totalt 2 619 tåg som transporterade 2 493 000 ton gods på Xi'an, centralstationen, vilket visade en betydande ökning med 46,2 % på årsbasis och stod för 30 % av det totala antalet tåg under första halvåret i Kina.

Den kinesiska exporten till Ryssland ökade med 76 % 2023, medan importen från Ryssland ökade med 20,4 % Denna handelsobalans har lett till att ett stort antal tomma containrar har fastnat i Ryssland. Dessutom förvärrades situationen av transportobalansen mellan råvaror importerade av Kina i tankbilar och öppna vagnar och kinesiska produkter som transporteras till Ryssland huvudsakligen i containrar.

 

Vägtransport:

Vägtransportmarknaden står inför utmaningar. Antalet förfrågningar är högt, men det faktiska utförandet av order är lågt. E-handelsvägtransporter såg en drastisk nedgång med 90 % på årsbasis, vilket fick många vägoperatörer att återgå till modellen före 2019 för transporter mellan Kina, Centralasien och Ryssland. Vissa speditörer har börjat fokusera på att transportera bilar, utrustning och bulklast. Oron växer bland avlastare att de kanske inte kan täcka kostnaderna i år. För att tillgodose det, etablerade vissa speditörer nya kontor i städer med fler fraktkällor, medan andra anlitade kundtjänstteam i destinationsländer. Att få tillgång till vägtransportinformation mellan Kina och Europa har blivit en utmaning, och operatörerna har blivit den främsta informationskällan.

Effektiviteten vid de kinesisk-kazakiska gränsövergångarna har förbättrats, och det tar inte mer än 1 dag att ladda om och korsa gränsen. Även om fraktpriserna är de lägsta sedan 2019, är kunderna fortfarande ovilliga att använda väg eftersom sjö- och järnvägsfrakten är mycket lägre.

Utbyggnaden av motortransporter har visat sig vara svår och fungerar nu endast som ett icke väsentligt komplement till ett fåtal specifika varor. Utvecklingen av branschen är fortfarande osäker.

Nyheter:

(1) När födelsetalen i Kina sjunker stängs fler och fler förskolor, vilket gör att lärare förlorar sina jobb. Det minskade antalet graviditeter ledde till en minskad omsättning på obstetriska och gynekologiska avdelningar. Efterfrågan på babyvårdsprodukter minskar också. Kina upplever ett snabbt åldrande innan det når välstånd.

(2) Den kinesiska exporten sjönk med 12,4 % i juni, men det finns indikationer på att det faktiska fallet kan bli ännu större på grund av felaktig rapportering från vissa lokala myndigheter.

(3) Cirka 70 % av kinesiska medborgares besparingar investeras i fastigheter (hus), men det nuvarande antalet hus räcker för 3-4 miljarder människor. Som ett resultat faller bostadspriserna. Människor är försiktiga med utgifterna på grund av olika osäkerheter, och Kina visar tecken på deflation i juni.