19 september 2022 alasymlog Inga kommentarer

Den nuvarande situationen på sjö-, järnvägs- och lastbilstransportvägen. Upp eller ner fraktpriser? Krisen i Europa som en möjlighet för Kina? Kinas demografiska situation och dess inverkan på utvecklingen av nya industrier.

 

1. Sjöfrakt

Den största europeiska containerhamnen i Storbritannien - Felixstowe - inleder en 8-dagars strejk relaterad till mängden hamnarbetares löner. Strejken är planerad till perioden 27 september fr.o.m 7 till 00 oktober till 5. Liverpool-arbetare kommer att protestera från 7 september till 00 oktober. Hamnen i Felixstowe har ännu inte återhämtat sig från den senaste strejken i slutet av augusti. Försörjningskedjorna i Storbritannien fortsätter att störas, vilket resulterar i ökad trängsel i andra europeiska hamnar. För närvarande är hamnarna i Hamburg och Rotterdam de mest trånga.

Östra och södra Kina har nyligen drabbats av två tyfoner, Hinnamnor och Muifa, och aktiviteterna i Shanghais och Ningbos hamnar har avbrutits två gånger. Medan efterfrågan på containers minskar har leveranstiderna inte förkortats.

Spotfraktpriserna fortsätter att sjunka, samtidigt som efterfrågan på containertransporter försvagas. Alla fyra stora containerfraktindexen har sjunkit sedan förra veckan. De senaste spotpriserna är:

  • Kina - Europas kärnhamnar: 3877 375 $ / TEU, ned 8,8 $ (eller XNUMX %) vecka efter vecka.
  • Shanghai - Rotterdam: $6 671 / FEU, ned 764 $ eller 10%.
  • Shanghai - Genua: $7 353 / FEU, ned 531% eller 7%.

Stora sjöfartsallianser försöker stoppa den kraftiga nedgången i priserna genom att ställa in kryssningar eller skicka fartyg för teknisk inspektion. Drewrys statistik som släpptes den 16 september visade att 16 % av flygen ställdes in i större transaktioner inom 5 veckor (vecka 38-42), och 24 % av inställda flygningar var på Asien-Nordeuropa och Medelhavet. På grund av sjunkande vinster byter vissa små och medelstora fartyg från långväga till intraasiatiska rutter, vilket ytterligare kommer att minska kapaciteten för långdistansfrakt. Tillsammans med nedgången i fraktvolymer förväntas spoträntorna sjunka under fjärde kvartalet i år.

 

2. Godstransporter på järnväg

Järnvägstransporter går smidigt. I augusti lämnade 1585 154 tåg (000 18 TEU) Kina, en ökning med 19 % (och 1300 % i TEU) år/år. Den maximala marschhastigheten för tåg i Kina var 1000 XNUMX km per dag, medan den högsta hastigheten från Kina var XNUMX XNUMX km per dag.

De längsta förseningarna är omlastning vid gränserna, från 1 till 7 dagar. En del av lasten som skulle skickas i augusti finns fortfarande kvar på avgångsstationer i Kina. Transittiden från Xi'an till Małaszewicze är cirka 10-12 dagar (exklusive tiden för att passera gränsen och omlastning).

Den 13-14 september besökte Kinas president Xi Jinping Kazakstan och Uzbekistan för första gången sedan Covid-19-utbrottet. Han betonade betydelsen av dessa två länder för Bälte och väg-initiativet. Kina kommer att samarbeta med Kazakstan och Uzbekistan för att förbättra gränsövergångskapaciteten och effektiviteten i tullklareringen och för att öka transitkapaciteten.

Båda länderna är också överens om att skapa förutsättningar för utveckling av internationella väg-, järnvägs- och intermodala transporter.

Den 16 september avgick det första posttåget till Europa från Xi'an. Den kommer att nå Małaszewicze inom 12 dagar, och den totala tiden (dörr till dörr) kommer att vara cirka 30 dagar.

Järnvägstransporter från Kina till Europa är en viktig del av Kinas Bälte- och väginitiativ. Det har medfört enorma fördelar för regioner i västra Kina och länder längs järnvägar. Under de första åtta månaderna i år nådde värdet av Kinas utrikeshandel 27,3 biljoner yuan, en ökning med 10,1 % å/å, medan handeln med länder längs BRI ökade med 20,2 % å/å.

 

3. Lastbilstransport

2018 lanserades den första lastbilstransporten från dörr till dörr. Efter Covid-19-utbrottet, med massiva störningar av traditionella sjö-, flyg- och järnvägstransporter, erbjöd fler och fler företag denna typ av transporter från Kina till Europa. Det är snabbare än sjöfrakt och mycket billigare än flygfrakt.

Både Ryssland och Kazakstan planerar expansion för att förbättra kapaciteten för väggränsövergångar med Kina. Den aktuella tiden för att korsa gränsen mellan Kazakstan och Kina varierar från 2 till 5 dagar. Total transittid (dörr till dörr) är 18-25 dagar.

Med över 300 västerländska företag som drar sig tillbaka från Ryssland har den kinesiska exporten till Ryssland och Centralasien ökat dramatiskt. Ökad export orsakar trängsel vid väghamnar längs gränsen.

I slutet av augusti i år. Mer än 30000 33 kommersiella fordon har exporterats genom den största väghamnen mellan Kina och Kazakstan - Khorgos. Mer än 000 350 lastbilar och 000 280 ton gods passerade genom hamnen mellan Kirgizistan och Kina - Irkeshtam, med en ökning på 200% respektive XNUMX% (år/år).

I år har vi sett en generell nedgång av varor inom vägtransporter, volymen av e-handelsvaror är relativt stabil.

 

 Nyheter:

  • Kinesisk export av LCD-TV

Kinesiska handlare säger att antalet beställningar från utländska kunder har minskat i år. Samtidigt arbetar TV-exportörer hårt och leveranserna av LCD-TV har nått rekordnivåer. Några av företagen skickar över 100 containrar om dagen.

  • Toppindustrier i Kina

Kinas befolkning åldras. Allt fler unga människor vägrar att gifta sig och befolkningstillväxten avtar avsevärt. Seniorer, husdjurs- och hälsoindustrin förväntar sig de högsta tillväxttakten under de kommande åren.

  • Kinesiska produkter ersätta europeiska produkter?

Energikrisen i Europa har lett till nedläggning av flera anläggningar och minskad produktion. Produktpriserna stiger och nya försäljningsmöjligheter öppnar sig för kinesiska företag. Kina planerar att skapa nya exportvägar för kemikalier, metaller och papper till Europa.