18 november 2022 alasymlog Inga kommentarer

Aktuella fraktpriser. Läget till sjöss, järnvägar och vägar. Kina lagrar spannmål och rapporterar rekordlåg export av varor. Avmattningen i ekonomin leder till uppsägningar och lönesänkningar.

1. Sjöfrakt

Sjöfraktpriserna från Kina till Europa fortsätter att falla i snabb takt. Priserna från Kina till västra USA, för närvarande runt 1400 2022 USD/FEU, förväntas förbli stabila eftersom de ligger under genomsnittskostnaden. Rederier kommer inte att utföra transporter som inte garanterar vinst. Inställda avgångar är fortfarande den viktigaste åtgärden som rederier vidtar för att stabilisera fraktraterna från Kina till Europa. Priserna har sjunkit sedan början av 3. Även om många kunder har bett om att få ändra sina långtidskontrakt för att få bättre (lägre) priser, håller de flesta stora kunder sig fortfarande till undertecknade kontrakt. På samma sätt har rederier inte bett kunder med långtidskontrakt att höja sina priser under tidigare år när priserna ökade. Detta hjälpte rederierna att behålla goda vinster under årets första tre kvartal.

De senaste fraktpriserna (Kina-Europa) är följande:

– CCFI (China Containerized Freight Index) sjönk till 2689,82 2894,69 från 11 7,1 den XNUMX november, ned XNUMX%.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) den 11 november i år. visa det
Shanghai – Europa: 1,478 285 USD/TEU, ned 16.17 USD eller XNUMX % vecka-för-vecka.

Shanghai – Medelhavet: 2,061 161 USD/TEU, ned 7.2 USD eller XNUMX % vecka över vecka.

-Drewrys WCI (World Container Index) föll med 9 % till 2.773,49 40 USD per 10 fots container för veckan den 70 november, en minskning med 2021 % från samma vecka XNUMX.

Shanghai-Rotterdam: 3 126 USD, -15 % (Förra veckan var det $3684 XNUMX/FEU)

Shanghai - Genua: 3 494 USD/FEU, -15 % (Förra veckan var det $4087/FEU)

Drewry räknar med mindre veckokurssänkningar under de närmaste veckorna.

Med den ekonomiska nedgången har logistikföretag (som CHRobinson, FedEx, Geodis) påbörjat uppsägningar och lönesänkningar. Några kinesiska rederier från mitten av november i år. tillåta sina anställda att gå på semester, med löner som betalas ut som vanligt den första månaden, men endast 80 % från den andra månaden. Även utländska e-handelslager upplever en nedgång i orderingången. Branschexperter förutspår att speditionsmarknaden kommer att förbli svag under det fjärde kvartalet i år. och andra kvartalet nästa år, och återhämtningen kommer att ske först i slutet av andra kvartalet 2023.

2. Järnvägstransporter

Efterfrågan i Europa är svag, med fallande sjöfraktpriser som hämmar efterfrågan på järnvägsfrakt. Järnvägstransporter är nu mycket snabbare än sjöfrakt. I genomsnitt tar det 11-12 dagar från kinesiska stationer till Małaszewicze och 17 dagar till Duisburg. I vissa regioner (i Kina) är insamlingen av varor svårt på grund av Covid-19-restriktioner.
Till den 8 november. Mer än 6000 10 tåg från Kina-Europa/Centralasien passerade Khorgos järnvägshamn 5.193. Och 7 XNUMX tåg passerade Alashankous järnvägshamn under de första XNUMX månaderna i år, en ökning med XNUMX % på årsbasis.
Den norra sträckan, som går förbi Ryssland, är fortfarande den huvudsakliga järnvägslinjen från Kina till Europa. År 2021 transporterades 1,5 miljoner TEU på den. Centralkorridoren, som passerar Kaspiska havet, anses vara det näst bästa alternativet för landtransport från Kina till Europa. Under första kvartalet 2022 skickades nästan 20 80 fartyg via Kazakstan till hamnarna Aktau och Kuryk vid Kaspiska havet. TEU. Om man antar att efterfrågan fortsätter att växa, kan årliga transporter genom den centrala korridoren nå 000 2022 TEU år 100, vilket redan är mycket nära den maximala kapaciteten (000 120-000 10 TEU) för denna rutt på grund av det begränsade antalet fartyg i Kaspiska havet och fattiga organisation. Enligt EBRD kommer den direkta investeringen som krävs för att utveckla infrastrukturen i den centrala korridoren att uppgå till cirka 3,5 miljarder euro, även om endast XNUMX % av lasten avleds från den norra vägen till den centrala korridoren.
Det första schemalagda tåget på den långa sträckan från Xi'an, Kina till Duisburg, Tyskland anlände den 6 november.
Resan på 9 908 km tog 11 dagar, 1 timme och 35 minuter. Detta är en milstolpe för att hantera tågens aktualitet och punktlighet.

3. Vägtransporter

År 2021 fanns flaskhalsen för vägtransporter på sektionerna Kazakstan/Kina och Ryssland/Kina, eftersom gränsövergångar försvårades av förebyggande av Covid-19. Men i år, med det pågående kriget mellan Ukraina och Ryssland och sanktioner mellan EU och Ryssland, har det flyttat till den polsk-vitryska gränsen. Den största vägkorsningen Koroszczyn-Brest har stått fast i nästan en månad. Förare väntar tiotals timmar på att passera gränsen. Polska tjänstemän sa att flaskhalsen berodde på den långsamma behandlingen av tullförfaranden på den vitryska sidan.
Den polska sidan kontrollerar också många fler lastbilar än tidigare, vilket hindrar godsflödet. Efter varningsstrejken den 8 november, myndigheterna försöker införa ett elektroniskt kösystem inom en månad för att förbättra effektiviteten. Geopolitik kan vara ett långsiktigt hot mot vägtransporterna mellan Kina och Europa. Branschexperter uppskattar att vägtransporter kommer att fortsätta att gynnas av e-handelsvaror och högvärdiga produkter.
Från den 5 november. den totala importen och exporten av varor vid Alashankou Road Port nådde 300 400 ton i år, en rekordökning på 251,3% på årsbasis.

*I oktober i år Kinas export visade negativ tillväxt för första gången

Enligt China General Administration of Customs, det totala värdet av Kinas import och export i oktober i år. uppgick till 511,59 miljarder USD, vilket innebär en minskning med 0,4%. Exporten sjönk med 0,3 % på årsbasis, jämfört med en ökning på 5,7 % i september i år. Den negativa tillväxttakten är unik under 40 år av snabb utveckling i Kina.
Dock i oktober exporten av biltillverkare nådde 337 000 enheter, ökade med 12,3 % m/m och 46 % å/å. Exporten av energirelaterade produkter (litiumbatterier, solceller, elektromekaniska produkter, energilagring) visade också en betydande ökning.

*Kina köper stora mängder spannmål

Kina har lagrat spannmål i flera år. Eftersom väst nu är politiskt emot Kina fruktar Kina möjliga sanktioner. Dessutom har naturkatastrofer varit frekventa de senaste åren och livsmedelsbristen har blivit allvarligare. I Europa kommer jordbruket också att lida av bristen på naturgas, vilket leder till minskad gödselproduktion. Att säkerställa livsmedelsförsörjningen är en grundläggande garanti för Kinas säkerhet.

*Kazakstan blir ett alternativ till Ryssland

Utländska företag som lämnar den ryska marknaden är intresserade av att flytta sin verksamhet till Kazakstan, som vill ta vara på möjligheten att stimulera ekonomisk tillväxt.