18 oktober 2022 alasymlog Inga kommentarer

Aktuella priser för sjö-, järnvägs- och vägfrakt. Hamnrestriktioner på grund av Covid-infektioner. Energikrisen i Europa och export från Kina. Förares problem på rutter från Kina.

1. Sjöfrakt

Sjöfraktpriserna från Kina till Europa fortsätter att sjunka. Drewrys WCI (per den 13 oktober) föll med 6% till $3.483,19 40 per container, 33 fot lägre än förra veckan. Detta är den 2021:e veckan i rad med nedgång. Jämfört med 65 sjönk den med XNUMX % totalt.

Aktuella spotpriser:

Shanghai - Genua till $4 736 / 40 fot, ned 4%.
Shanghai - Rotterdam $ 4,595 40 / 3 fot, ned XNUMX%.
SCFI (Shanghai Shipping Exchange) index har fallit med 63% sedan början av detta år. och återgick till nivåerna för fjärde kvartalet 2020.
Kina-Europa-rutt: 2 950 $ / TEU (ned 213 $ eller 6,73% per vecka).
Kina-Medelhavet: $ 2999 250 / TEU (ned 7,69 $ eller 40,08% per vecka och ned XNUMX% per månad)
SCFI-prognosen visade att de lägsta sjöfraktpriserna kommer att bibehållas till mitten av 2023 och sjöfartsindustrins lönsamhet kommer att nå sin lägsta punkt under andra kvartalet 2023.
Enligt Alphaliner räcker det inte med trängsel i hamnarna för att hindra containerfrakterna från att sjunka kraftigt. Spoträntorna för rutten Shanghai-Norra Europa sjönk med 48,5 % under tredje kvartalet.
I början av oktober i år. containerkapaciteten i Kinas 8 stora kustnoder minskade med 7,3 % jämfört med 2021. Bland dem minskade den internationella handeln med 9,4 % på årsbasis och inrikeshandeln med 0,9 %.
Pessimistiska förväntningar på branschen var också en faktor bakom nedgången i fraktrater. Rederierna minskar kapaciteten i enlighet med detta, och vissa rutter från Kina till USA har redan stängts helt.

2. Godstransporter på järnväg

Från januari till september i år. antalet tåg som passerade genom Alashankous järnvägshamn nådde 4617 4,6, en ökning med 5246 % å/å, och 10,6 XNUMX passerade genom Khorgos, en ökning med XNUMX % på årsbasis.
China Railway minskar vanligtvis tågplanerna mot slutet av året, vilket innebär att det kommer att finnas färre tåg som avgår från Kina. Vissa speditörer förväntar sig att fraktpriserna på järnväg kommer att öka något i december i år. Nyligen gick tågen till Europa smidigt. Genomsnittlig transittid vecka 41 (3 oktober - 10 oktober):
Chongqing, Chengdu - Małaszewicze (Polen): 11-13 dagar (hamn till hamn).
Chongqing, Chengdu - Hamburg / Duisberg (Tyskland): 15-24 dagar (hamn till hamn).
Förseningar har rapporterats denna vecka på grund av trasiga portalkranar vid Altynkol tågstation i Kazakstan. Det finns 3 portalkranar i Altynkol, varav två är ur funktion. De ska vara reparerade i slutet av oktober. Förutom prioriterad gods som godkänts av utrikes- och handelsministeriet, och snabbtåg till Europa, har China Railway stoppat planerna på andra tåg. För närvarande är 2-3 tåg om dagen försenade vid den kinesisk-kazakiska gränsen.

3. Lastbilstransport

Lastbilstransporter är snabbare än järnväg, lämplig för medel- och högvärdiga produkter, e-handelsvaror och vissa farliga varor som litiumbatterier som inte kan laddas på tåg. Elektroniska produkter med inbyggda batterier är inte heller tillåtna i järnvägstransporter, så lastbilstransporter är ett bra alternativ för snabb leverans av dessa varor.
Ryssland har förbjudit europeiska lastbilar att köra in på dess territorium. Förbudet gäller tvåvägstransport, transit och transport till eller från tredje land, och gäller från 10 oktober till 31 december 2022. Lyckligtvis kommer vägtransporter från Kina till Europa inte att bli lidande eftersom omlastning kommer att ske inom EU gräns. På grund av förbudet bromsades tullförfarandena på den vitryska sidan vid den vitryska-polska gränsen (Kukuryki - Kozłowiczy) upp. Den 13 oktober stod så många som 500 TIR-lastbilar i kön och väntade på att få lämna Polen. Den genomsnittliga väntetiden var över 17 timmar. Det gäller även lastbilar som går från Asien till Europa.
Vid gränsen mellan Kina och Kazakstan beror trängseln på hamnen. Fraktvolymerna förväntas minska i november då säsongen för e-handelsvaror snart slutar.

4. Andra

Covid-infektion orsakar restriktioner i Ningbos hamn

Den 13 oktober upptäcktes en covid-infektion i Beilun, som ligger nära Ningbos hamn. Ytterligare fyra nya fall upptäcktes den 4 oktober. Beilundistriktet började blockaden i tre dagar från klockan 15:3 den 16 oktober. Nyckelföretag som påverkar det dagliga livet kan fungera om de uppfyller villkoren mot covid, andra är på is. Vissa vägar till hamnen har stängts och lastbilschaufförer måste klara negativa covid-tester inom 00 timmar för att komma in i Ningbos hamn. Tullförfarandena är långsamma, många förare i närheten av hamnen kan inte riktigt röra sig fritt. Många lager har redan meddelat att de inte tar emot nya varor.

Kina, ökad export av energirelaterade produkter

Med energikrisen i Europa i åtanke, upplever Kina en betydande ökning av exporten av dessa produkter: golfbanor, elektriska filtar, solpaneler, litiumbatterier, alternativa bränslebilar (nya energibilar), etc.
Kinesiska tulldata visar att den kinesiska exporten av solpaneler ökade med 91,2 % på årsbasis under de första åtta månaderna i år, och exporten till Europa ökade med så mycket som 138 %.
Kinas Automobile Manufacturers Association-statistik visar att bilexporten i Kina slog ytterligare ett rekord i augusti i år, och översteg 300 000 enheter för första gången, en ökning med 6,2 % från månad till månad och 65 % jämfört med föregående år. Från januari till augusti i år. Kina exporterade 1,817 52,8 miljoner fordon, en ökning med XNUMX % jämfört med föregående år.

Europeiska företag migrerar till USA, Kina och Förenade Arabemiraten

Under press från stigande energipriser flyttar vissa europeiska energiföretag sina anläggningar till andra regioner, och lokala beslutsfattare som USA har infört förmånliga policyer för europeiska företag.

Byt valutor i Kina och EU

Den kinesiska centralbanken, PBC, den 10 oktober i år. förlängde sitt bilaterala valutaswapavtal med Europeiska centralbanken med ytterligare tre år. Volymen av valutaswappen är oförändrad på 350 miljarder yuan eller 45 miljarder euro (49 miljarder dollar).