3 oktober 2022 alasymlog Inga kommentarer

Sjunker sjöfraktpriser och volymer? Alternativa bränslefordon och ökningen av antalet tåg. Energikrisen i Europa och dess påverkan på exporten från Kina – vilka varor utmärker sig i beställningar? Är Kina fortfarande attraktivt för investerare?

1. Sjöfrakt

Europeiska unionen är Kinas näst största handelspartner, men tillväxttakten för kinesisk export till Europa avtar. År 2021 började många företag att lagra varor på grund av massiva störningar i försörjningskedjan. Höga intäkter för rederierna möjliggjorde deras utveckling och expansion av flottan. Köp och uthyrning av nya fartyg var tänkt att generera högre vinster. Några av de nybyggda fartygen är redan i drift, men marknaden visar inte en sådan efterfrågan. Fraktpriserna faller.
I början av 2022 skrev många handlare på långtidskontrakt med logistikföretag i hopp om lägre priser. För närvarande är avistakurserna lägre än långtidskontrakterade räntor. Som ett resultat började handlare omförhandla förändringar av priser på långtidskontrakt med logistikföretag.
Nedgången i fraktrater från Kina till Europa avtar inte lika mycket som till USA, främst på grund av trängsel i europeiska hamnar. Pågående hamnarbetarestrejker i de brittiska hamnarna Liverpool och Felixstowe kan påverka över 60 % av containeromlastningarna i Storbritannien.

De senaste sjöfraktpriserna enligt SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) publicerade den 30 september:

Fjärran Östern - Europa: $2,950 213, veckominskning på $6,73 eller XNUMX%.
Fjärran Östern - Medelhavet: 3,299 250 $, en veckominskning på 7,70 $ eller XNUMX%.

Enligt Drewrys WCI publicerad den 29 september

Shanghai - Rotterdam: 5441 XNUMX $ / FEU
Shanghai - Genua: $ 5216 / FEU

Avbokning av kryssningar

Rederier har använt Kinas gyllene vecka (nationell helgdag 1-7 oktober) för att strategiskt ställa in resor för att undvika en kraftig nedgång i fraktpriserna. På huvudlinjerna ställdes 16 % av resorna in mellan vecka 39 (3 oktober - 9 oktober) och vecka 43 (31 oktober - 6 november). 25 % av avbokningarna gjordes på rutten Asien - Norra Europa - Medelhavet.

2. Godstransporter på järnväg

Tåg från Kina till Europa går snabbare, och lastningstiden på den kazakisk-kinesiska gränsen har minskat. Transport från Xi'an till Małaszewicze tar 12-14 dagar och till Duisburg / Hamburg 18-20 dagar.
Tåg från Kina till Centralasien går långsammare, den genomsnittliga transittiden är 15-20 dagar. Detta beror på prioriteringen av tåg mellan Europa och Kina. Om det är trångt på avgångsstationerna kan tågen till Europa vanligtvis gå först.
China Railway Group meddelade att alternativa bränslefordon (New Energy Cars) får transporteras med tåg. Det är en milstolpe inom järnvägstransporter.
Från januari till augusti i år. Kina exporterade 340 000 New Energy Cars-fordon, en ökning med 97,4 % år/år. Detta står för 22,9 % av all fordonsförsäljning. Under första halvåret 2022 exporterade Kina 202 000 alternativa bränslefordon, en ökning med 130 %. 2021 exporterade Kina 310000 304,6 bilar av denna typ - en ökning med XNUMX %.
Om exporten av fordon som använder alternativa bränslen ökar med 10 %, och 1/3 av dem kommer att skickas med järnväg, kommer det att finnas en efterfrågan på 350 tåg.
På grund av energikrisen i Europa är kinesiska bilföretag mycket positiva till exporten av bilar som använder alternativa bränslen till Europa. Företag som XPeng Motors, BYD SAIC, Dongfeng Motor-samarbete, FAW Group, Geely Automobile kommer in på den europeiska marknaden med bilar som körs på nya bränslen. Järnvägsgods väntar nya storkunder.
Om bilar kan transporteras på järnväg kan även kraven och begränsningarna för andra elektroniska maskiner och hushållsapparater ändras.

3. Lastbilstransport

Det tar cirka 16-25 dagar (dörr till dörr) transport på väg från Kina till Europa. Många e-handelsvaror transporteras med lastbilar.
Kinesiska lastbilar hämtar varorna i sina lager och transporterar dem till gränsen mellan Kina/Kazakstan eller Kina/Ryssland, där de sedan överförs till lastbilar som går till Europa. Gränspassage är det svåraste ögonblicket med störst inverkan på den totala transittiden. GPS installeras vanligtvis i varje försändelse för att spåra var varan befinner sig.
Den nuvarande situationen för de viktigaste hamnarna på gränsen mellan Kazakstan och Kina är följande:
Alashankou var trångt innan den gyllene veckan, lagren i hamnen är fulla och smidig och snabb korsning av gränsen (2-3 dagar) kräver god transportorganisation.
Khorgos är relativt dyrt, många kommersiella fordon skeppas genom hamnen, vilket orsakar en flaskhals i tullförfarandena för alla transporter. Gränspassage och tullklarering tar 2-4 dagar.
Varor till Ryssland passerar oftast gränsen via Manzhouli och Suifenhe, många av dem går också via Kazakstan.

4. Andra

- Kinas export till Europa, tillväxt av energirelaterade produkter.

Elektriska filtar

Från januari till juli i år. Kina har exporterat 2,51 miljoner elektriska filtar till Europa. Bara i juli exporterade Kina nästan 1,3 miljoner elektriska filtar till Europa, vilket översteg siffran för de föregående sex månaderna, med en ökning på 150 % jämfört med föregående år.

Värmepumpar

Från i år. export av värmepumpar med luftvärmekälla växer kraftigt, från januari till juli ökade exporten med 63,7% (å/å).

Kina exporterar andra energirelaterade produkter till Europa

Luftkonditioneringsapparater: 1,99 miljarder dollar
Elektriska varmvattenberedare: 130 miljoner dollar
Elvärmare: 490 miljoner dollar

- Betalning i kinesiska yuan

För en vecka sedan undertecknade Kina ett samarbetsmemorandum med Kazakstan och Laos för att upprätta en internationell uppgörelse för kinesisk yuan (RMB) med dessa två länder.

– Investerar du fortfarande i Kina?

Vissa västerländska politiker är emot Kina, men affärsmän fortsätter att göra det de tror är lönsamt. Under de första sju månaderna i år ökade Sydkoreas, USA:s, Japans och Tysklands faktiska investeringar i Kina med 44,5 %, 36,3 %, 26,9 % och 23,5 % på årsbasis.