2 november 2022 alasymlog Inga kommentarer

Transportsituation från Kina till sjöss, järnväg, vägar. Mängden fraktpriser. En viss avmattning i järnvägstransporterna. Ökad handel mellan Ryssland och Kina.

 

  1. Sjöfart

Högsäsongen medför ingen volymökning i år. Transportörer konkurrerar med låga priser med begränsad efterfrågan. Fraktpriserna faller. Vissa operatörer säger att de är nöjda med de lägre priserna så länge de inte når nivåerna före pandemi.

Mot bakgrund av den minskande efterfrågan ligger sjöfraktsanvändningen, som var nära 100 % under pandemin, konsekvent under tröskeln på 85 %, vilket indikerar att marknaden inte längre kan upprätthålla höga spotrater.

Enligt SCFI (Shanghai Shipping Exchange Index) fraktprisbedömning är priserna följande:

Shanghai – Europa: 2 102 USD / TEU (ned 277 USD, eller 11,64 % per vecka)

Shanghai – Medelhavet: 2 344 $ / TEU (ned 224 $ eller 8,72 % per vecka)

Enligt Drewrys bedömning den 27 oktober i år. priserna är följande:

Shanghai - Rotterdam: 3 845 USD / FEU, ned 591 USD eller 13 % per vecka (73 % på årsbasis)

Shanghai-Genua: $ 4 200 / FEU, ned 414 $ eller 9% per vecka (ned 68% per år).

Rederierna fortsätter att minska kapaciteten för att stabilisera priserna. De senaste uppgifterna från Drewra visar att 82 av de 721 bokade flygen har ställts in, med en avbokningsgrad på 11 % i vecka 43 och vecka 47 (24 oktober - 27 november) på större linjer. Asien till Europa och Medelhavet stod för 23 % av de inställda resorna.

  1. Gods på järnväg

Volymen av järnvägsgods till Europa har minskat, priserna är relativt låga och det finns fortfarande några lediga platser på större stationer under första halvan av november i år. Den senaste tiden har det skett en ökning av LCL-order jämfört med FCL då marknaden i Europa uppfyller mindre beställningar på grund av den minskade efterfrågan på marknaden och det faktum att de flesta lager är fulla med varor.

Speditörer är intresserade av att använda järnvägsfrakt på den norra huvudvägen genom Ryssland, järnvägarna erbjuder krigsförsäkring för att säkra lasten, även om inga incidenter har rapporterats sedan krigets början.

På grund av Covid 19-restriktioner i östra och södra Kina och höga oljepriser ökade kostnaden för trailers för den första milen med 280-420 $. Många förare är ovilliga att åka till Xi'an och Zhengzhou eftersom covid-19-infektioner har upptäckts i dessa regioner.

Järnvägstransporter av alternativa bränslen kan bli en ny källa till efterfrågan trots den minskade efterfrågan på containrar. 20 oktober i år. det första tåget som transporterade vagnar som drivs av alternativa bränslen och ny energi avgick från Chengdu till Hamburg efter att ha passerat Małaszewicze i Polen. Leveranstiden är cirka 15 dagar från station till station. Därefter tillkännagav fler och fler kinesiska regioner export av alternativa bränslebilar på järnväg.

Enligt China Railway, mellan januari och september i år. 12 000 tågresor gjordes och volymen växte till 1,18 miljoner TEU, en ökning med 8 % från år till år. Mer än 50 % av tågen lämnar Kina genom gränsen mellan Kina och Kazakstan - Alashankou och Khorgos. För närvarande passerar i genomsnitt 17 tåg genom Alasahnkou, och över 19 tåg passerar genom Khorgos. Xi'an, som huvudstationen för tåg från Kina till Europa, trafikerade totalt 14924 24 tåg fram till den 2022 oktober XNUMX.

  1. Vägtransport

Som den fjärde modellen för transport mellan Kina och Europa efter havet, flyget och järnvägarna, står lastbilstransporter för mindre än 1 % av marknaden, och leveranstiderna beror ibland på individuella transportörers kapacitet. För närvarande tar det i genomsnitt 6-7 dagar efter mottagandet att nå den kinesisk-kazakiska gränsen. Därefter 1-3 dagar för gränspassage och tullformaliteter i Kazakstan. På grund av de höga kostnaderna för flygfrakt har vissa kunder som brukade frakta med flyg gått över till vägtransporter för att hålla nere kostnaderna och ändå få relativt snabb leverans. De flesta rederier transporterar e-handelsvaror från Kina till Europa.

På grund av geopolitiska spänningar har väghamnen vid den polsk-vitryska gränsen, Koroszczyn-Brest, nyligen blivit fullsatt. Överfartstiden är 2 till 5 dagar.

  1. andra
  • Handel mellan Ryssland och Kina.

Den kinesiska exporten till Ryssland ökade i september i år. med 21,2 % är det tredje månaden i rad med tvåsiffrig tillväxt. Omräknat i dollar ökade den totala handeln mellan Kina och Ryssland med 32,5 % till 136,089 miljarder dollar, den största ökningen bland stora handelspartner. Enligt Association of Retail Companies (AKORT) i Ryssland har Kinas andel av dagliga leveranser av konsumentvaror i Ryssland ökat med 10 % under det senaste året till 70 %. Intensiv handel mellan Kina och Ryssland har medfört nya logistiska möjligheter mellan de två länderna.

  • Covid i Beilun, Ningbo

Beilun lyftes helt från sin blockad klockan 00:00 den 28 oktober 2022. Alla områden i regionen återgår till det normala livet.

  • Kina export

Kinas export nådde i september i år. USD 322,76 miljarder, vilket innebär en ökning med 5,7%, medan förväntningarna uppgick till 4%, tillväxttakten i augusti i år. var 7,1 %.