29. julij 2022 karolina ni komentarjev

Bartosz Miszkiewicz, izvršni direktor, govori o pomenu pomorskega tovornega prometa za logistiko, izzivih, s katerimi se soočamo v prihodnjih mesecih, in rešitvah, ki jih imamo. Symloga.


Urednik Biznes24: Poznavalci trga ne bodo več pogodbe, temveč logistika dobav premoga največji izziv za domačo energetiko v prihodnjih mesecih. Nacionalni prometni koridorji so že zamašeni, skrajni čas je, da preverimo stanje poljske logistike, špedicije in transporta. Z nami je Bartosz Miszkiewicz, predsednik podjetja Symlog, Dobro jutro.

Bartosz Miszkiewicz: Dobro jutro, pozdravljeni Gospod, pozdravljeni.

R: Ali z vašega zornega kota že čutite transportna ozka grla, povezana z nenadnim valom energetskega premoga, ki je k nam prišel izza morij in oceanov?

WB: Še ne, saj dejansko lahko rečemo, da gredo tako premog in peleti kot tudi nekakšni energenti tako po morju kot po železnici ali pa vsaj poskušajo biti te dobave po teh kanalih. Imamo veliko povpraševanj poslovnežev, ki želijo zelo hitro zaslužiti, naložiti velike količine premoga ali drugih surovin. Ni pa težav v zvezi z vagoni ali samo s transportom. To je precej velik problem za tiste ljudi, ki želijo na tej točki vstopiti na trg in začeti z energetskim poslom. Ni tako enostavno začeti na ta način.

R: No, in verjetno je marsikdo našel priložnost kupiti poceni energijo nekje daleč in jo prinesti v našo državo.

WB: Točno tako.

R: Kje so te prometne težave zdaj največje, je to železnica, pomanjkanje vagonov ali so drugod Ahilova peta?

WB: Trg je namreč tako razgret, da se na trgu pozna pomanjkanje vagonov. Pri zabojnikih zabojnikov ne manjka, ponudba je celo presežna. Kolikor sem nedavno bral študijo, je bilo v tem obdobju pandemije proizvedenih šest milijonov kontejnerjev, ki so v tem trenutku, kako bi rekel – na voljo navzdol, tako da bi jih lahko uporabili kadarkoli in se sploh ne uporabljajo. Tudi s tem ni problema. Tudi pri ponudbi prostora na ladjah ni težav. Počitnice so tako obdobje umiritve, zato sta običajno letošnji julij in avgust mirnejša.

R: 28. januarja je bil dosežen rekord pri cenah pomorskega prevoza, od takrat so stroški prevoza padli - na kakšni ravni so trenutno?

WB: Na tej točki, ko gre za pomorski prevoz iz Kitajske v Evropo, so cene res padle in pomorski tovor je mogoče dobiti za štiridesetčeveljski kontejner v območju 8-9 tisoč dolarjev. To je trenutno cenejša rešitev od železniškega tovora, saj je železniški tovor okoli 9-12 tisoč dolarjev. Vendar pa obstaja velika skupina kupcev, ki jih še vedno zelo zanima hitra železniška dostava, vendar je razlika dvajset dni v primerjavi s. večinpetdeset dni ni pomembno za veliko skupino strank.

R: Ta železniški promet, ki teče na Poljsko iz Kitajske, poteka skozi regijo, ki je recimo zelo občutljiva za evropsko politiko - skozi Belorusijo. Ali obstajajo težave s transportom, tranzitom in nemotenostjo teh dostav?

WB: Ne, od samega začetka lahko rečemo, da od izbruha vojne ni bilo nobenega problema. Ne smemo pozabiti, da se vse vojaške operacije trenutno izvajajo na vzhodu Ukrajine. Je precej oddaljena od glavne proge, saj glavna proga poteka blizu Moskve in nato skozi Minsk do prehoda Terespol-Brest. Torej je precej daleč in se tam nič ne dogaja.

R: In če bi nekdo zdaj želel opraviti nakupe nekje na Daljnem vzhodu in jih pripeljati na Poljsko, naj predstavimo dva predloga - kateri je najcenejši in kateri najhitrejši?

WB: No, samo da uredim. No, lotimo se situacije sproti, saj je zadnje tri mesece nenehno nihanje ponudbe, lokacije in gibanja cen tako na morju kot na železnici. Danes, če želimo prenesti blago (govorimo o štiridesetčeveljskem kontejnerju), je tranzitni čas po železnici približno 22-24 dni. Vendar pa so bili ravno danes, ker je bilo prejšnji mesec tako veliko zanimanje za pošiljanje kontejnerjev po železnici, mejni prehodi blokirani in številni vlaki odpovedani. Nekateri kontejnerji, ki so bili naročeni junija, še danes niso zapustili nekaterih terminalov, ker so pokriti z novimi kontejnerji. Težava je na železnici, vendar se na tej točki že izprazni. In res, teh nekajindvajset dni na železnici je na tej točki cena okoli 9-12 tisoč dolarjev. Če bi želeli ta izdelek dobiti po morju, je tranzitni čas približno 55 dni – vendar je trenutna cena privlačna, saj je približno 8-9 tisoč dolarjev. To je za mnoge stranke smiselno, saj so zaradi visokih tečajev dolarja številne stranke precej podražile in iščejo cenejše rešitve. Dodal pa bi še nekaj: generalni tovor je na železnici še vedno cenejši, ko gre za zbirne pošiljke.

R: Kakšne velikosti je generalni tovor?

WB: To so palete, lahko rečemo paketi, palete - od ene do več, ducat, ker kasneje govorimo o takih delnih pošiljkah, torej vzamemo del zabojnika. To so pošiljke, ki se štejejo nekoliko drugače kot standardni generalni tovor.

R: Nato vas bom vprašal o veliki naložbi, ki naj bi bila zgrajena v Małaszewiczeju, kaj pravi trg o tej zmedi z gradnjo velikega terminala, ki naj bi sprejemal prevoze z vzhoda, zdaj pa je po različnih organizacijskih spremembah ni znano, ali bo denar za ta terminal. Ali ga potrebuje in kako ga ocenjuje trg?

WB: Veste, zelo mi je všeč kitajski pregovor: "hočeš biti bogat - zgradi cesto". In Kitajci to idejo že vrsto let uresničujejo v obliki izgradnje omrežja avtocest in hitrih vlakov. Po mojem mnenju bi se moral ta terminal pojaviti, če želimo biti pomemben igralec v tej kitajsko-evropski uganki, saj je zelo potreben. In ne pozabite, to je vzhodna stena, zato razvijamo tudi celotno vzhodno Poljsko, kar bo v prihodnjih letih zelo pomembno. Po moje bi ta terminal moral nastati, držim pesti, da to uspe.

R: Najlepša hvala, Bartosz Miszkiewicz, predsednik podjetja Symlog bil naš gost, najlepša hvala.