Novice z Nove svilne poti 7. februar 2023

Trenutni promptni tečaji. Ladijski prevozniki tekmujejo za stranke, kar povzroča cenovno vojno. Železniški terminali na meji s Kitajsko delujejo zelo dobro – vse več blaga se prepelje z vlaki iz Kitajske v Rusijo. Odpuščanja v ključnih logističnih podjetjih. Z 8. januarjem 2023 je Kitajska odpravila omejitve vstopa zaradi bolezni COVID v vseh cestnih pristaniščih.

1. Morski tovorni promet

Po kitajskem novem letu se obseg tovornega prometa ni povečal, povpraševanje na trgu pa je ostalo šibko. Ker je zmogljivost presegla povpraševanje, so ladijske družbe začele tekmovati za stranke, kar je povzročilo cenovno vojno.

Cene pomorskega prevoza so se nekoliko znižale in v pomorskem prometu pričakujejo, da bodo na podobni ravni ostale do sredine februarja letos. ali še dlje.

Ena ladjarska agencija je poročala o ponudbah s cenami iz več kitajskih pristanišč v pristanišče Felixstowe v višini 998 USD na 40-čeveljski kontejner, veljavnimi do 14. februarja. Cene iz največjih kitajskih pristanišč – Šanghaja in Ningba – v Felixstowe znašajo 1400 USD na FEU in 1450 USD na FEU v Hamburg in Rotterdam, veljajo do sredine februarja letos.

WCI Drewry 2. februarja. znižal za 1 % na 2.033,70 $ na 40-ft kontejner. Kar je 78 % manj kot v istem tednu leta 2022. Prevoznine, ki jih ocenjuje Drewry, so:

Šanghaj - Rotterdam: 1732 USD/FEU, -1 % tedensko.

Šanghaj – Genova: 2,727 $/FEU, - 2 % ali 51 $ na teden.

Xenetin XSI 1. februarja: 1787 $/FEU

CCFI 3. februar: 1465 $/FEU

Zaradi nizkih količin tovora na poteh med Kitajsko in Evropo prevozniki preusmerjajo svoje ladje na donosnejše trgovske poti. Da ne bi kršili ladijske pogodbe, se ladijski prevozniki aktivno pogovarjajo o delitvi razpoložljivih slotov.

Glede na recesijo v ladijski industriji je medtem več logističnih podjetij napovedalo odpuščanja. CH Robinson, ki je novembra 650 odpustil približno 2022 zaposlenih, pričakuje, da se bodo stroški dela leta 2023 znižali za približno 7 % letno. FedEx je od junija lani odpustil 12 zaposlenih, družba pa je 000. februarja objavila, da bo odpravila več kot 1 % vodstvenih in direktorskih položajev. Flexport je 10. januarja letos napovedal globalno odpuščanje 20 % zaposlenih. in takoj implementiral to sporočilo. Leta 11 se pričakujejo nadaljnja odpuščanja.

Zaradi šibkega kontejnerskega trga in medletnega pomanjkanja ladij se vse več kontejnerskih ladijskih podjetij preusmerja na prevoz avtomobilov v kontejnerjih. Leta 2023 naj bi na trg vstopilo le 11 novih ladij, skupna zmogljivost ladij pa bo pokrila le 50 % povpraševanja.

2. Železniški tovorni promet

Po podatkih kitajske železnice januarja letos. Leta 1410 je Kitajsko zapustilo skupaj 147 vlakov s 6 ljudmi. TEU, kar pomeni 1- oziroma 3-odstotno rast v primerjavi z letom 2022. Vsi železniški terminali na meji s Kitajsko so januarja letos zabeležili. dobre rezultate.

Količina blaga, ocarinjena skozi železniško pristanišče Alashankou januarja letos. dosegel 1,114 milijona ton, kar je 12,8-odstotno povečanje medletno. Čas carinjenja na železniškem terminalu Alashankou se je skrajšal na 5 ur, čas prehoda meje za vlake na Kitajsko je približno 4 ure, povprečni čas pretovarjanja pa 1,5 ure.

Od 27. januarja dalje Železniško pristanišče Khorgos je letos oskrbovalo 531 vlakov med Kitajsko in Evropo s 670,9 tisoč vlaki. ton tovora, kar pomeni povečanje za 2,11 % oziroma 18,93 %.

Danes vse več postaj uporablja vlake za prevoz avtomobilov. En kontejner lahko sprejme 4 avtomobile, en vlak pa ima najmanj 55 kontejnerjev.

Januarja 2023 se je železniški tovorni promet med Kitajsko in Rusijo medletno povečal za 68 %. Januarja letos je preko postaje Manzhouli na Kitajsko vstopilo in zapustilo 395 vlakov, ki so prepeljali 40 TEU tovora, kar je 688 več kot leto prej. Ruske železnice nameravajo povečati število kontejnerskih vlakov, ki vozijo skozi Zabajkalsk (rusko: Забайка́льск), s sedanjih 6,4-6 vlakov/dan na 8 vlakov.

Vse več blaga se prevaža z vlaki iz Kitajske v Rusijo, vendar po mnenju industrije to ne pomeni, da bodo vlaki Kitajska-Evropa vlaki Kitajska-Rusija. Povezovanje Evrope in Kitajske je eden glavnih ciljev projekta BRI. Evropa potrebuje tudi kitajske vlake, zlasti ker uvoz surovin iz Kitajske v EU narašča. Kljub sankcijam je železniški promet preko Rusije v Evropo zelo stabilen. V železniškem prometu med Kitajsko in Evropo bi moral prevladovati severni promet prek Rusije, medtem ko bi bilo treba alternativne poti utrditi. Prometne zmogljivosti po osrednjem koridorju, ki poteka skozi Kaspijsko morje, je treba še naprej razvijati, južni koridor pa je treba raziskati.

3. Cestni prevoz

Cestni promet med Kitajsko in Evropo je po kitajskem novem letu spet stekel. Prevozne cene s Kitajske na Poljsko so v povprečju znašale okoli 22 USD, vendar so bile cene močno odvisne od stroškov voznega parka tovornjakov. Ker Rusija evropskim flotam prepoveduje vstop na svoje ozemlje, so ruska, beloruska in kazahstanska flota odgovorne za prevoz blaga s kazahstansko-kitajske meje v Evropo. Na meji EU se blago pretovori na evropske tovornjake ali pa prikolice (z blagom) vlečejo evropski traktorji v evropska skladišča.

Pred rusko-ukrajinsko vojno je veliko poljskih flot delovalo iz Kazahstana/Rusije v Evropo, medtem ko je danes večina poljskih flot svojo glavno dejavnost preusmerila na rute Ukrajina-Evropa in Turčija-Evropa.

V panogi so trenutno prepričani, da ima cestni promet še veliko prostora za razvoj. Vendar veliko evropskih podjetij ne pozna dobro postopkov na meji med Kazahstanom in Kitajsko, kitajska podjetja pa ne poznajo postopkov na evropskih mejah, dobro sodelovanje med kitajskimi in evropskimi transportnimi podjetji je ključ do uspeha. Cestni promet med Kitajsko in Srednjo Azijo/Rusijo je trenutno zelo intenziven.

Z 8. januarjem 2023 je Kitajska odpravila omejitve vstopa zaradi bolezni COVID v vseh cestnih pristaniščih. Tovornjaki iz Tadžikistana so prispeli na Kitajsko, da bi prevzeli pošiljke prvič po 3 letih.

Poleg tega so prve kitajske pošiljke TIR zapustile pristanišče Xinjiang Irkhestan (rusko: Эркеш-Там) v Kirgizistan, kar pomeni obnovitev kitajskih pošiljk TIR.