Mar 6, 2023 alasymlog ni komentarjev

Časi pretovarjanja na kitajski meji in časi nakladanja na odhodnih postajah so se izboljšali. Čas prevoza do mesta Małaszewicze je približno 15 dni, do Hamburga in Duisburga v Nemčiji pa 23 dni. Skupni tranzitni čas (od vrat do vrat) je približno 24-30 dni. Evropska unija namerava uvesti dodatne sankcije proti Rusiji, zaradi česar bo morda prepovedan tranzit več vrst blaga skozi Rusijo, kar bo posledično zmanjšalo količino tovora iz Evrope na Kitajsko in na koncu povečalo mejne ali železniške stroške tovora.

 

  1. Morski tovorni promet

Povpraševanje po pomorskem prevozu iz Kitajske v Evropo ostaja šibko in cene še naprej padajo. V kitajskih pristaniščih se nabirajo velike količine praznih kontejnerjev. Zaradi te prezasedenosti je bilo veliko praznih kontejnerjev premaknjenih v sekundarna pristanišča. Vozniki priklopnikov čakajo v vrstah na prevozne naloge, njihovi zaslužki pa so za 40-50 % nižji kot leta 2021. Lastnik transportnega podjetja, ki se ukvarja s pošiljkami v pristanišču Yantian, je dejal, da se je dejavnost podjetja zmanjšala za 2/3, le 12 tovornjaki, ki so ostali od 3, pa sploh ne morejo dostaviti dovolj tovora.

V logistični panogi pojasnjujejo, da kopičenje kontejnerjev v kitajskih pristaniščih ni le posledica upada izvoza, ampak tudi pojava novih kontejnerjev na trgu. Poleg tega se prazni zabojniki namerno pošiljajo nazaj na Kitajsko, ker je zmogljivost kitajskih pristanišč večja, pristojbine za zlaganje pa nižje. Prazni kontejnerji na Kitajskem se lahko izognejo ozkim grlom na vrhuncu izvozne sezone.

spot kvote:

Drewryjev WCI (od 2. marca) je padel za 2 % na 1.859,28 $ za 40-ft kontejner.

Šanghaj-Rotterdam: 1593 $/FEU, -2 % tedensko in -88 % medletno.

Šanghaj–Genova: 2477 $/FEU, -2 % tedensko in -80 % medletno.

Vendar pa so višje ocenjene stopnje višje od tistih, ki so na voljo na trgu, saj prevozniki tekmujejo za količino z nevzdržnimi tarifami. Najnižja stopnja je bila 1 USD/FEU.

 Referenčni tečaji na trgu:

Kitajska - Hamburg/Rotterdam/Antwerpen: 1150 USD/FEU

Kitajska - osnovna pristanišča v Evropi: 1050 USD//FEU

Kitajska - Gdansk: 1200 USD/FEU

Industrija pričakuje, da bodo dolgoročne obrestne mere leta 2023 znašale kar 1/3 tistih, ki so bile dokončane leta 2022.

Napoved:

Predvidoma marca povpraševanje bo ostalo nizko. To je posledica dejstva, da sta največja potrošniška sezona zahvalni dan in božič. V drugi četrtini leta ni praznikov, zato marca in aprila primanjkuje blaga za odpremo. Obseg tovora v prvem polletju nikoli ni bil visok, zato pričakujemo okrevanje šele v drugi polovici leta.

 

  1. Železniški prevoz

Vlaki zadnje čase vozijo nemoteno. Izboljšali so se časi pretovarjanja na kitajski meji in časi nakladanja na izstopnih postajah. Pot do Małaszewicze na Poljskem traja približno 15 dni, do Hamburga in Duisburga v Nemčiji pa 23 dni. Skupni čas prevoza (od vrat do vrat) je približno 24-30 dni.

Cene tovora so stabilne, vendar je bilo veliko načrtovanih vlakov v Evropo odpovedanih (morda zaradi zmanjšanja obsega tovora), cene prve milje (od kitajskih skladišč do postaj) za kontejnerske prikolice še naprej padajo, saj je skupni obseg tovora nizek.

Trenutno železniško omrežje Kitajska-Evropa povezuje 108 mest na Kitajskem z 208 mesti v 25 evropskih državah. Nadaljnja širitev mreže je načrtovana v letu 2023.

Do 22. februarja. Leta 1021 je skozi pristanišče Khorgos na meji med Kitajsko in Kazahstanom peljalo 2,1 vlakov, kar je 52-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej, za prvih tisoč pa je trajalo le 2 dni. Do 1044. marca. Leta 7,2 je mejo Alashankou prečkalo XNUMX vlakov, kar je XNUMX-odstotno povečanje v primerjavi z letom prej.

Leta 2023 se bo železniški promet soočil s številnimi izzivi. Prvič, ni očitnih znakov, da se bo ukrajinsko-ruska vojna kmalu končala, zato geopolitični konflikt še naprej vpliva na trg železniškega prometa. Drugič, Evropa lahko pospeši svojo ločitev od Kitajske kot del trenda deglobalizacije, kar bo vplivalo na skupni obseg pošiljk iz Kitajske v Evropo. Hkrati se v letu 2023 pričakujejo pomembne spremembe na trgu mednarodnega ladijskega prometa. Stopnje pomorskega prevoza so se vrnile na raven pred pandemijo, z izboljšanimi tranzitnimi časi in stabilnostjo pošiljanja. Posledica tega bo, da se bodo nekateri tovori povlekli z železnice v morje. Poleg tega si bodo s koncem epidemije po svetu in še posebej s koncem kitajske politike »nič covida« postopoma opomogle zmogljivosti letalskega tovora, tako da lahko del železniškega tovora postane letalski tovor.

Evropska unija namerava uvesti dodatne sankcije proti Rusiji, zaradi česar bo morda prepovedan tranzit več vrst blaga skozi Rusijo, kar bo posledično zmanjšalo obseg tovora iz Evrope na Kitajsko in na koncu povečalo mejne ali železniške stroške tovora.

25. februar letos Evropska unija je uvedla desete sankcije proti Rusiji. V skladu z novimi sankcijami je tranzit blaga z dvojno rabo in strelnega orožja prek Rusije v tretje države prepovedan. Na srečo do zdaj niso opazili nobenih učinkov. Ker sankcije zadevajo predvsem blago, izvoženo iz EU na vzhod, ne bodo imele večjega vpliva na železniški tovorni promet iz Kitajske v Evropo.

Trenutno industrija verjame, da sta prevoz kitajskega blaga e-trgovine in novi energetski avtomobili dva ključna elementa za rast leta 2023.

 

  1. Tovornjaki

Geopolitične napetosti in sankcije so skoraj vsem evropskim cestnim prevoznikom preprečile prevoz iz Kitajske v Evropo po cesti. Večina tovornjakov, ki gredo iz Kazahstana v Evropo, je registriranih v državah Srednje Azije. Pri prevozih od meje Kitajske in Kazahstana do EU sodelujejo tudi nekateri beloruski in ruski tovornjaki, ki pa jih morajo na meji EU zamenjati vlačilci iz EU, saj je v EU dovoljen le (beloruski in ruski) priklopnik.

Poljska je 21. februarja 2023 zaprla zadnji cestni prehod na poljsko-beloruski meji Kukuriki-Kozłowicze. Cene iz Kazahstana na Poljsko so se za nekaj dni dramatično povečale, ker je v industriji zavladala panika. Vozniki so morali na obvoz čez Litvo in Latvijo. Nekateri so z ladjami odpluli iz pristanišč v Latviji v Nemčijo, ker niso imeli dovoljenj za vstop v Litvo in Latvijo.

Špediterji v Rusiji in Belorusiji aktivno iščejo novo sodelovanje s kitajskimi podjetji. Nekateri selijo svojo glavno dejavnost z zahoda na vzhod, kar pomeni več pošiljk znotraj Kitajske in držav CIS kot v Evropo.

Blago in baterije iz e-trgovine so prejšnji teden še naprej pošiljali po cestah v Evropo. Medtem ko se nekateri odločajo za intermodalni transport, ki združuje železnico in cesto, podjetja pozorno spremljajo, kako se bo trg tovornjakov razvijal v bližnji prihodnosti.