28. november 2022 alasymlog ni komentarjev

Padec promptnih tečajev. Rast širitve blaga iz Kitajske v Rusijo na železniški prometni poti. Ali bodo zastoji na morskih pretovornih terminalih povzročili drastične zamude pri dobavah? Širitev železniškega omrežja na Poljskem bo povečala pomen terminala v Małaszewicze v tem delu regije – dodatna priložnost za Poljsko.

 

  1. Morski tovorni promet

Cene pomorskega prevoza še naprej padajo zaradi šibkega povpraševanja po prevozu, nenehnih geopolitičnih konfliktov in visoke inflacije. Motnje (zastoji, izbruhi Covid-19, stavke itd.) v pristaniščih lahko začasno povečajo stopnje, vendar ne bodo povzročile njihove splošne rasti. Pričakuje se, da bodo obrestne mere v tujini naslednje leto ostale nizke.

V naslednjih 2 letih bodo na trg vstopile nove ladje in kontejnerji, kar bo še poglobilo neravnovesje med povpraševanjem in ponudbo na ladijskem trgu. Pričakuje se, da bo leta 2023 celo 13 milijonov TEU presežka. Strokovnjaki iz industrije menijo, da bodo cene tovora še naslednjih 5 let ostale nizke. Presežna ponudba je prizadela tudi ladjedelniško industrijo.

Leta 2021 je veliko uvoznikov povečalo svoje skladiščne zmogljivosti in kopičilo velike zaloge zaradi strahu pred motnjami v dobavni verigi, kot se je dogajalo v preteklosti. Na žalost so potrošniki letos zmanjšali porabo. Naraščajoči trend polnih skladišč v Evropi je zmanjšal tudi nova naročila iz Kitajske.

V kitajskih pristaniških terminalih se nabira vse več praznih zabojnikov, prostora zanje pa je vedno manj. Nekatera pristanišča so že začela zaračunavati kontejnerje, ki ostanejo na mestu več kot 7 dni.

 

spot kvote:

SCFI je padel s 1306,84 18. novembra letos. na 1229,9 25. novembra, kar je zmanjšanje za 5,9 %.

Kitajsko-evropska ključna pristanišča: 1 USD/TEU, 172 USD manj ali 306 %. (Trenutni tečaji so na ravni pred pandemijo, naslednji teden bi lahko padli pod 20,7 $.)

Drewryjev WCI je 7. novembra padel za 2.404,46 % na 40 $ za 24-ft kontejner, kar je 74 % nižje kot isti teden leta 2021.

Šanghaj – Rotterdam: 2,192 USD/FEU, kar je 495 USD ali 18 % manj kot prejšnji teden.

Šanghaj – Genova: 3,221 $/ FEU, kar je 183 $ ali 5 % manj kot prejšnji teden.

Drewry pričakuje manjša znižanja obrestnih mer iz tedna v teden v naslednjih tednih.

 

  1. Železniški tovorni promet

Najbolj obremenjena železniška pot za Kitajsko leta 2022 ni več Evropa, ampak Rusija. Z rastjo trgovine med Kitajsko in Rusijo se povečuje povpraševanje po železniškem tovornem prometu. Veliko število tovora v Rusijo, ki čaka na carinjenje v železniških pristaniščih Dostyk in Khorgos na meji med Kitajsko in Kazahstanom, vpliva na čas dostave vlakov v Evropo. Nekateri vlaki Kitajska-Evropa imajo prednost. Trenutno traja 12 dni potovanja od glavnih kitajskih postaj (Xi'an, Chongqing, Chengdu, Yiwu) do Małaszewicze na Poljskem in 18-22 dni do Duisburga in Hamburga v Nemčiji.

Ker Kitajska v Rusijo izvozi več blaga kot ga uvozi, so kontejnerji in polpriklopniki zloženi v Rusiji, kar povzroča pomanjkanje kontejnerskih polpriklopnikov in zastoje na tranzitnih postajah.

 

– Železniško pristanišče Manzhouli

V prvih 10 mesecih letošnjega leta je 3968 vlakov (+41,0 %) je vstopilo in izstopilo iz železniškega pristanišča Manzhouli, ki so prevažali 317 TEU (+000 %) z vrednostjo tovora 35,6 milijarde RMB (+40,424％), pristanišče je doživelo znatno rast.

 

– EU namerava vlagati v osrednji koridor

Po poročanju Kazahstana namerava Evropska unija vlagati v razvoj transkaspijske mednarodne prometne poti. V desetih mesecih je bilo po tem koridorju prepeljanih okoli 1,5 milijona ton tovora, kar je dvakrat več kot v enakem obdobju lani. Kazahstan trenutno sprejema ukrepe za povečanje zmogljivosti mednarodne proge.

 

– Poljska bo zgradila strateško železniško progo

Kljub občutnemu upadu tranzitnega prometa prek poljske železniške postaje Małaszewicze od izbruha vojne bo Poljska vložila 127 milijonov PLN (skoraj 27,7 milijona USD) v izgradnjo železniške proge od Małaszewicze in bližnje vasi Biała Podlaska do Varšave. Pogodba je bila podpisana 18. novembra letos. in napoveduje, da se bo gradnja začela najpozneje leta 2024. Małaszewicze ima še veliko potenciala, čeprav trg išče alternativne poti.

 

– Kitajska pospešeno spodbuja železniški prevoz avtomobilov in novih energetskih baterij

Kitajska je napovedala, da bo pospešila promocijo prevoza novih avtomobilov in energetskih baterij na vlakih Kitajska-EU ter bo podpirala razvoj čezmejnega e-trgovine, čezmorskih skladišč in drugih novih oblik mednarodne trgovine.

 

– DB Cargo, zvišuje cene železniškega prometa za 45 %

Der Spiegel je razkril, da namerava DB Cargo zvišati cene železniškega tovornega prometa. Povišanja lahko dosežejo do 45 % in so posledica naraščajočih cen energije in inflacije. Nekatera podjetja so se namesto na elektriko vrnila na dizelsko gorivo. To je posledica dejstva, da se je cena dizelskega goriva povečala za 80-100%, vendar so se stroški električne energije povečali za 700-800%. To otežuje doseganje ogljičnih ciljev EU.

 

  1.  Cestni prevoz

Prevoz s tovornjaki traja 22-27 dni iz Kitajske v Evropo po sistemu od vrat do vrat, odvisno od prevzemne točke in cilja. Večino evropskega tovora še vedno prepeljejo čez mejo med Kitajsko in Kazahstanom. V povprečju traja 5 dni, da pridete do meje, čas prehoda pa se giblje od 4 do 7 dni. Slabo, sneženo vreme včasih vpliva na čas dostave. Resnejše težave pa so na belorusko-poljski meji. Več kot mesec dni nastajajo zastoji na največjem cestnem terminalu v Koroszczyn / Brestu. Poljske oblasti so sporočile, da se je beloruski proces upočasnil in da je EU poostrila nadzor. Nekaj ​​tovornjakov so sicer preusmerili na druge terminale na meji z Litvo in Latvijo, a prehod meje še vedno traja 3-5 dni.

Zaradi vse nižjih vozninskih cen v železniškem in pomorskem prometu se cestni prevoz zdaj poslužuje predvsem strank z nujnimi transportnimi potrebami – blaga visoke vrednosti ali nevarnega blaga (kot so baterije). Vse bolj priljubljen postaja tudi multimodalni transport, ki združuje cestni in železniški promet.

Večino blaga e-trgovine pregledamo ob prihodu na Poljsko. Trajanje carinjenja se giblje od 2 do 14 dni. Zaradi »neprijaznega« carinskega okolja je cestni promet manj privlačen za blago v e-trgovini. Nekateri so svoj tovor preusmerili v druge države zaradi carinjenja.

V cestnem pristanišču Dostyk/Alashankou na meji med Kitajsko in Kazahstanom 23. novembra letos. uveden je bil sistem elektronske čakalne vrste. Vozniki morajo svoj vstop (na Kitajsko) prijaviti na spletu, da prejmejo vstopno številko, o času vstopa pa so obveščeni vnaprej. Elektronski čakalni sistem bo kmalu uveden tudi na poljsko-beloruski meji.