24. januar 2023 alasymlog ni komentarjev

 

Atrenutni promptni tečaji. Spremembe v prometu ob začetku novega leta. Prazniki na Kitajskem povzročajo zamude pri dostavi blaga. Železnica kot najučinkovitejše prevozno sredstvo. Poljska ostaja najpomembnejša tranzitna država za železniški promet med Kitajsko in Evropo. Kitajska je odpravila omejitve COVID, kar je povzročilo znatno izboljšanje učinkovitosti logistike. 

 

  1. Morski tovorni promet

Po rahli rasti v začetku januarja letos, cene kontejnerskega tovora na trgovskih poteh med Azijo in Evropo ostajajo stabilne. Ustavili so strm padec, vendar je veliko negotovosti, kako se bodo trgi razvijali po kitajskem novem letu. Tečaji naj bi po praznikih ostali nizki, saj so odvisni od mednarodne trgovine, ki si ne bo takoj opomogla.

Dolgoročne obrestne mere nenehno padajo in njihove trenutne ravni so preveč neugodne, da bi pošiljatelji in prevozniki sklenili dogovor. Številne dolgoročne pogodbe, ki bi morale biti sklenjene, so bile preložene zaradi negotovosti na trgu.

promptni tečaji:

*Drewryjev WCI (od 19. januarja) je padel za 3 % na 2.078,90 USD na 40-ft kontejner.

*Šanghaj-Rotterdam: 1808 $/FEU (-80 $ ali -4 % tedensko)

*Šanghaj–Genova: 2780 $/FEU (-41 $ ali -1 % tedensko)

* Špediterji so ponujali cene v razponu od 1400 do 1700 USD/FEU od Kitajske do baznih pristanišč v Evropi.

*Cenovna vojna se nadaljuje in tečaji pošiljateljev se lahko spremenijo večkrat na dan. Poleg tega padajo najemnine za najem kontejnerjev.

 

  1. Železniški prevoz

Železniški promet iz Kitajske v Evropo poteka nemoteno, saj Kitajska daje prednost vlakom v Evropo. V povprečju traja približno 15 dni potovanja od glavnih kitajskih postaj do Małaszewicze na Poljskem. Vendar to ne pomeni, da vsi vlaki vozijo brez težav. Snežno in hladno vreme na severozahodu Kitajske močno vpliva na čas dostave. Vlaki na postaji Dostyk (na meji med Kitajsko in Kazahstanom) so prejšnji teden imeli zamude zaradi nizkih temperatur, močnega vetra in močne megle, zaradi česar so se številni vlaki ustavili in čakali na polovici poti. Vlaki v Evropo in Rusijo naj bi imeli približno 5-7 dni zamude.

Sloti (prost tovorni prostor) za februar so skoraj razprodani. V vzhodni in južni Kitajski primanjkuje prikolic, čeprav so se cene zvišale za 50–80 %, ko so vozniki odšli domov za kitajsko novo leto.

Kitajska spodbuja železniški promet. Leta 2022 je predvidena 19,4-odstotna letna rast trgovine med Kitajsko in državami vzdolž pobude Belt and Road Initiative (BRI). Poleg železnic v Srednjo Azijo, Rusijo in Evropo je Kitajska razvila tudi železnice v države Jugovzhodne Azije. Tudi Južna Koreja in Japonska sta svoje blago začeli pošiljati najprej na Kitajsko, nato pa ga z vlaki Kitajska-Evropa uvažati v Evropo.

Po mnenju strokovnjakov za logistiko Poljska ostaja najpomembnejša tranzitna država za železniški promet med Kitajsko in Evropo. Naložbe v infrastrukturo v Małaszewicze bodo odprle nove priložnosti kljub trenutni vojni med Ukrajino in Rusijo.

Železniški terminali na meji med Kitajsko in Kazahstanom so med kitajskim novim letom odprti, tako da vlaki vozijo normalno.

 

  1. Cestni prevoz

Cestni promet med Kitajsko in Evropo poteka predvsem čez mejo med Kitajsko in Rusijo ali med Kazahstanom in Kitajsko. Stroški prečkanja meje med Kitajsko in Rusijo ostajajo visoki, saj so cestni terminali močno obremenjeni zaradi porasta trgovine med Kitajsko in Rusijo. Kitajska je z 9. januarjem 2023 odpravila omejitve COVID na meji, kar je kazahstanskim tovornjakom omogočilo vstop v kitajska skladišča za prevzem blaga od takrat naprej. Vendar pa nekateri kazahstanski prevozniki niso pripravljeni sodelovati, ker so svoje polpriklopnike prilagodili zahtevam preprečevanja covida, kar je trenutno neuporabno in povzroča izgube. Toda tako carina kot vlada pravita, da pripravljata novo uredbo. V panogi to pričakujejo do konca februarja letos. mejni terminali se bodo vrnili v stanje pred epidemijo.

Trenutno se malo pošiljk prevaža po kopnem, ker so kitajski vozniki na dopustu. Številna skladišča in tovarne na Kitajskem so trenutno zaprta, delovanje pa naj bi se nadaljevalo po 28. januarju. Vsi cestni terminali na meji Kazahstana in Kitajske so zaprti 21. in 23. januarja 2023.

V letu 2022 je bilo skozi cestno pristanišče Khorgos izvoženih 40338 vozil, kar je 96,44 % več kot v letu 2022. Vozila so v glavnem poslana v Kazahstan, Turkmenistan, Uzbekistan in druge države vzdolž BRI.

Industrija je opazila, da ruski uvoz celotnih vozil, ki je po sankcijah EU močno upadel, zdaj pridobiva zagon. Evropski dobavitelji izvažajo avtomobile v Rusijo prek Irana, Romunije in drugih srednjeazijskih držav, vendar so procesi in postopki zelo zapleteni. Rusija je iz Kitajske začela uvažati tudi evropske avtomobile, ki jih najprej z vlaki ali tovornjaki prepeljejo do kitajsko-kazahstanske meje, nato pa jih prevzamejo ruski prevozniki.

Ko je Kitajska odpravila omejitve glede COVID-a, se je logistična učinkovitost na Kitajskem znatno izboljšala, operativni stroški so se zmanjšali. Skladišča se ne zapirajo več nepričakovano, voznikom ni treba več ur čakati na teste za COVID. Tovori iz Shenzhena v Hongkong so bili na primer običajno poslani po morju zaradi omejenega tovornega prometa med epidemijo, ki je običajno trajal 2-3 dni. Trenutno traja le 2-3 ure po kopnem. Industrija vidi leto 2023 kot prelomnico, pri čemer naj bi se obseg tovora povečal od druge polovice leta 2023.

 

  1.  novice
  • Pakistanske devizne rezerve so najnižje v osmih letih in država zaradi dolgov ne more plačati uvoza. Posledično je na tisoče zabojnikov obtičilo v pristanišču Karači.
  • Leta 2022 je kitajsko čezmejno e-trgovanje doseglo 2,11 bilijona RMB, kar je 9,8 % več kot leto prej. Od tega je izvoz dosegel 1,55 bilijona RMB, kar je 11,7-odstotno povečanje, uvoz pa 0,56 bilijona RMB, kar je 4,9-odstotno povečanje. Kitajska je uvedla ukrepe za podporo razvoju čezmejnega e-trgovine.
  • Kitajski izvoz avtomobilov je skokovito narasel, zlasti vozil na novo energijo (ali tako imenovanih avtomobilov na alternativna goriva). Stroški pošiljanja avtomobila po morju v Evropo so včasih znašali okoli 800 USD, zdaj pa presegajo 2 USD. AMERIŠKI DOLAR. Zaradi nezmožnosti prevoza ladij l/l so nekateri prevozniki začeli nalagati avtomobile v kontejnerje in jih prevažati v Evropo z železnico ali kontejnerskimi ladjami. Zahteve za nakladanje, vrv in razkladanje so visoke.