19. september 2022 alasymlog ni komentarjev

Trenutno stanje na pomorski, železniški in kamionski prometni poti. Višje ali nižje cene prevoza? Kriza v Evropi kot priložnost za Kitajsko? Demografski položaj Kitajske in njegov vpliv na razvoj novih industrij.

 

1. Pomorski tovorni promet

Največje evropsko kontejnersko pristanišče v Veliki Britaniji - Felixstowe - začenja 8-dnevno stavko, povezano z višino plač dokerjev. Stavka je predvidena za čas od 27. septembra od 7 do 00. oktobra do 5. Delavci Liverpoola bodo protestirali od 7. septembra do 00. oktobra. Pristanišče Felixstowe si še ni opomoglo od zadnje stavke konec avgusta. Dobavne verige Združenega kraljestva so še vedno motene, kar povzroča povečane zastoje v drugih evropskih pristaniščih. Trenutno sta najbolj oblegani pristanišči Hamburg in Rotterdam.

Vzhodno in južno Kitajsko sta nedavno prizadela dva tajfuna, Hinnamnor in Muifa, dejavnosti v pristaniščih Šanghaj in Ningbo pa so bile dvakrat prekinjene. Medtem ko povpraševanje po kontejnerjih upada, se dobavni roki niso skrajšali.

Promptne cene tovora se še naprej znižujejo, medtem ko povpraševanje po kontejnerskih prevozih slabi. Vsi 4 glavni indeksi kontejnerskega tovora so od prejšnjega tedna upadli. Zadnji promptni tečaji so:

  • Kitajska – evropska glavna pristanišča: 3877 $ / TEU, kar je 375 $ (ali 8,8 %) tedensko manj.
  • Šanghaj – Rotterdam: 6 $/FEU, 671 $ ali 764 % manj.
  • Šanghaj – Genova: 7 USD / FEU, 353 % ali 531 % manj.

Večja ladijska združenja poskušajo zajeziti močan padec cen z odpovedjo križarjenj ali pošiljanjem ladij na tehnični pregled. Statistični podatki podjetja Drewry, objavljeni 16. septembra, so pokazali, da je bilo 16 % letov odpovedanih v večjih transakcijah v 5 tednih (teden 38–42), 24 % odpovedanih letov pa je bilo na poteh Azija–Severna Evropa in Sredozemlje. Zaradi vse manjšega dobička se nekatere male in srednje velike ladje preusmerjajo z dolgih na znotrajazijske proge, kar bo dodatno zmanjšalo zmogljivost ladijskega prometa na dolge razdalje. Ob upadu obsega tovora naj bi se v četrtem četrtletju letošnjega leta znižali tudi promptni tečaji.

 

2. Železniški tovorni promet

Železniški promet poteka nemoteno. Avgusta je 1585 vlakov (154 TEU) zapustilo Kitajsko, kar je 000% povečanje (in 18% v TEU) medletno. Največja potovalna hitrost vlakov na Kitajskem je bila 19 km na dan, največja hitrost iz Kitajske pa 1300 km na dan.

Najdaljši zastoji so pri pretovarjanju na mejah, in sicer od 1 do 7 dni. Del tovora, ki naj bi bil odpremljen avgusta, je še vedno na odhodnih postajah na Kitajskem. Tranzitni čas od Xi'ana do Małaszewicze je približno 10-12 dni (brez časa za prehod meje in pretovarjanje).

13. in 14. septembra je kitajski predsednik Xi Jinping prvič po izbruhu Covid-19 obiskal Kazahstan in Uzbekistan. Poudaril je pomen teh dveh držav za pobudo Belt and Road. Kitajska bo sodelovala s Kazahstanom in Uzbekistanom pri izboljšanju zmogljivosti mejnih prehodov in učinkovitosti carinjenja ter povečanju tranzitne zmogljivosti.

Obe državi se tudi strinjata, da bosta ustvarili pogoje za razvoj mednarodnega cestnega, železniškega in intermodalnega prometa.

16. septembra je iz Xi'ana odpeljal prvi poštni vlak v Evropo. Małaszewicze bo dosegel v 12 dneh, skupni čas (od vrat do vrat) pa bo približno 30 dni.

Železniški promet iz Kitajske v Evropo je pomemben del kitajske pobude Belt and Road. Regijam na zahodu Kitajske in državam ob železnicah je prinesel ogromne koristi. V prvih osmih mesecih tega leta je vrednost kitajske zunanje trgovine dosegla 27,3 bilijona juanov, kar je 10,1-odstotno povečanje medletno, medtem ko se je trgovina z državami vzdolž BRI povečala za 20,2% medletno.

 

3. Kamionski prevoz

Leta 2018 je bil uveden prvi tovorni prevoz od vrat do vrat. Po izbruhu Covid-19, z velikimi motnjami v tradicionalnem pomorskem, zračnem in železniškem prometu, je vse več podjetij ponujalo to vrsto prevoza s Kitajske v Evropo. Je hitrejši od pomorskega prevoza in veliko cenejši od letalskega prevoza.

Tako Rusija kot Kazahstan načrtujeta širitev za izboljšanje zmogljivosti cestnih mejnih prehodov s Kitajsko. Trenutni čas prehoda kazahstansko-kitajske meje je od 2 do 5 dni. Skupni čas prevoza (od vrat do vrat) je 18-25 dni.

Ko se je več kot 300 zahodnih podjetij umaknilo iz Rusije, se je kitajski izvoz v Rusijo in Srednjo Azijo močno povečal. Povečan izvoz povzroča zastoje v cestnih pristaniščih ob meji.

Do konca avgusta letos. Več kot 30000 gospodarskih vozil je bilo izvoženih skozi največje cestno pristanišče med Kitajsko in Kazahstanom - Khorgos. Več kot 33 tovornjakov in 000 ton blaga je šlo skozi pristanišče med Kirgizistanom in Kitajsko - Irkeshtam, s povečanjem za 350% oziroma 000% (y / y).

V letošnjem letu beležimo splošen upad blaga v cestnem prometu, obseg blaga v e-trgovini je relativno stabilen.

 

 Novice:

  • Kitajski izvoz LCD televizorjev

Kitajski trgovci pravijo, da se je letos zmanjšalo število naročil tujih kupcev. Medtem izvozniki televizorjev trdo delajo in dobave LCD televizorjev so dosegle rekordne ravni. Nekatera podjetja odpremijo več kot 100 kontejnerjev na dan.

  • Najboljše industrije na Kitajskem

Kitajsko prebivalstvo se stara. Vse več mladih zavrača poroko in rast prebivalstva se močno upočasnjuje. Industrija starejših, hišnih ljubljenčkov in zdravja pričakuje najvišje stopnje rasti v prihodnjih letih.

  • Kitajski izdelki nadomestijo evropske?

Energetska kriza v Evropi je povzročila zaprtje več obratov in zmanjšanje proizvodnje. Cene izdelkov rastejo in kitajskim podjetjem se odpirajo nove prodajne možnosti. Kitajska namerava ustvariti nove izvozne poti za kemikalije, kovine in papir v Evropo.