18. november 2022 alasymlog ni komentarjev

Trenutne cene prevoza. Razmere na morju, železnici in cestah. Kitajska kopiči zaloge žita in poroča o rekordno nizkem izvozu blaga. Posledica upočasnitve gospodarstva so odpuščanja in znižanje plač.

1. Pomorski prevoz

Cene pomorskega prevoza iz Kitajske v Evropo še naprej hitro padajo. Pričakuje se, da bodo tečaji od Kitajske do zahoda ZDA, trenutno okoli 1400 $/FEU, ostali stabilni, saj so pod povprečnimi stroški. Ladjarji ne bodo izvajali pošiljk, ki ne zagotavljajo dobička. Odpoved plovb je še vedno glavni ukrep ladjarjev za stabilizacijo tovornih cen iz Kitajske v Evropo. Cene padajo že od začetka leta 2022. Čeprav je veliko strank prosilo za spremembo dolgoročnih pogodb, da bi dosegle boljše (nižje) cene, se večina velikih strank še vedno drži podpisanih pogodb. Podobno ladjarske družbe strank z dolgoročnimi pogodbami niso prosile, naj zvišajo svoje cene v prejšnjih letih, ko so se stopnje zvišale. To je pomagalo ladijskim družbam ohraniti dobre dobičke v prvih treh četrtletjih letos.

Najnovejše cene prevoza (Kitajska-Evropa) so naslednje:

– CCFI (Indeks kitajskega kontejnerskega tovora) je padel na 2689,82 z 2894,69 11. novembra, kar je 7,1 % manj.

-SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) 11. novembra letos. Pokaži to
Šanghaj – Evropa: 1,478 $/TEU, kar je 285 $ ali 16.17 % manj kot tedensko.

Šanghaj – Sredozemlje: 2,061 $/TEU, kar je 161 $ ali 7.2 % manj kot tedensko.

-Drewryjev WCI (World Container Index) je v tednu od 9. novembra padel za 2.773,49 % na 40 $ za 10-ft kontejner, kar je 70 % manj kot v istem tednu leta 2021.

Šanghaj-Rotterdam: 3 $, -126 % (Prejšnji teden je bilo 15 USD/FEU)

Šanghaj - Genova: 3 USD/FEU, -494 % (Prejšnji teden je bilo 15 $/FEU)

Drewry predvideva manjša tedenska znižanja obrestnih mer v naslednjih nekaj tednih.

Zaradi gospodarske krize so logistična podjetja (kot so CHRobinson, FedEx, Geodis) začela odpuščati in zniževati plače. Nekatere kitajske ladjarske družbe od sredine novembra letos. svojim zaposlenim omogočijo odhod na dopust, pri čemer se prvi mesec plače izplačujejo kot običajno, od drugega meseca pa le 80 %. Tudi tuja e-skladišča beležijo upad naročil. Strokovnjaki iz industrije napovedujejo, da bo špediterski trg v četrtem četrtletju tega leta ostal šibek. in drugem četrtletju prihodnjega leta, okrevanje pa bo šele konec drugega četrtletja 2023.

2. Železniški promet

Povpraševanje v Evropi je šibko, padajoče cene pomorskega prevoza ovirajo rast povpraševanja po železniškem tovornem prometu. Železniški promet je zdaj veliko hitrejši od pomorskega. V povprečju traja 11-12 dni od kitajskih postaj do Małaszewicze in 17 dni do Duisburga. V nekaterih regijah (na Kitajskem) je prevzem blaga otežen zaradi omejitev Covid-19.
Do 8. novembra. Leta 6000 je skozi železniško pristanišče Khorgos peljalo več kot 10 vlakov Kitajska-Evropa/Srednja Azija. In 5.193 vlakov je šlo skozi železniško pristanišče Alashankou v prvih 7 mesecih tega leta, kar je XNUMX-odstotno povečanje na letni ravni.
Severna pot, ki obide Rusijo, je še vedno glavna železniška pot iz Kitajske v Evropo. Leta 2021 je bilo na njem prepeljanih 1,5 milijona TEU. Centralni koridor, ki poteka mimo Kaspijskega morja, velja za drugo najboljšo možnost za kopenski prevoz iz Kitajske v Evropo. V prvem četrtletju 2022 je bilo preko Kazahstana v pristanišči Aktau in Kuryk na Kaspijskem morju poslanih skoraj 20 ladij. TEU. Ob predpostavki, da se bo povpraševanje še naprej povečevalo, bi lahko letne pošiljke po centralnem koridorju leta 80 dosegle 000 TEU, kar je že zelo blizu največji zmogljivosti (2022–100 TEU) te poti zaradi omejenega števila plovil v Kaspijskem morju in slabe organizacija. Po podatkih EBRD bodo neposredne naložbe, potrebne za razvoj infrastrukture na osrednjem koridorju, tudi če se le 000 % tovora preusmeri s severne poti na centralni koridor, znašale okoli 120 milijarde evrov.
Prvi načrtovani vlak na dolgi poti od Xi'ana na Kitajskem do Duisburga v Nemčiji je prispel 6. novembra.
9 km dolga pot je trajala 908 dni, 11 uro in 1 minut. To je mejnik pri obvladovanju pravočasnosti in točnosti vlakov.

3. Cestni promet

Leta 2021 je bilo ozko grlo cestnega prometa na odsekih Kazahstan/Kitajska in Rusija/Kitajska, saj so bili mejni prehodi ovirani zaradi preprečevanja Covid-19. Vendar se je letos zaradi nenehne vojne med Ukrajino in Rusijo ter sankcij med EU in Rusijo preselila na poljsko-belorusko mejo. Največji cestni prehod Koroszczyn-Brest je zastoj že skoraj mesec dni. Vozniki na prehod meje čakajo več deset ur. Poljski uradniki so dejali, da je ozko grlo posledica počasne obdelave carinskih postopkov na beloruski strani.
Poljska stran nadzoruje tudi veliko več tovornjakov kot včasih, kar ovira pretok blaga. Po opozorilni stavki 8. oblasti poskušajo v enem mesecu uvesti sistem elektronske čakalne vrste, da bi izboljšale učinkovitost. Geopolitika bi lahko bila dolgoročna grožnja cestnemu prometu med Kitajsko in Evropo. Strokovnjaki iz industrije ocenjujejo, da bodo cestnemu prometu še naprej dajali prednost blago iz e-trgovine in izdelki visoke vrednosti.
Od 5. novembra. skupni uvoz in izvoz blaga v cestnem pristanišču Alashankou je letos dosegel 300 ton, kar je rekordno povečanje za 400 % medletno.

* Oktobra letos Kitajski izvoz je prvič zabeležil negativno rast

Po podatkih kitajske generalne carinske uprave je skupna vrednost kitajskega uvoza in izvoza oktobra letos. znašal 511,59 milijarde USD, kar pomeni zmanjšanje za 0,4 %. Izvoz se je medletno zmanjšal za 0,3 % v primerjavi s povečanjem za 5,7 % septembra letos. Negativna stopnja rasti je edinstvena v 40 letih hitrega razvoja Kitajske.
Vendar oktobra izvoz proizvajalcev avtomobilov je dosegel 337 enot in se povečal za 000 % m/m in 12,3 % y/y. Znatno se je povečal tudi izvoz izdelkov, povezanih z energijo (litijeve baterije, fotovoltaika, elektromehanski izdelki, hranilniki energije).

*Kitajska kupuje velike količine žita

Kitajska že več let kopiči žito. Ker je Zahod zdaj politično proti Kitajski, se Kitajska boji morebitnih sankcij. Poleg tega so v zadnjih letih pogoste naravne nesreče in pomanjkanje hrane je postalo resnejše. V Evropi bo kmetijstvo trpelo tudi zaradi pomanjkanja zemeljskega plina, kar bo povzročilo manjšo proizvodnjo gnojil. Zagotavljanje preskrbe s hrano je osnovno jamstvo varnosti Kitajske.

*Kazahstan postane alternativa Rusiji

Tuja podjetja, ki zapuščajo ruski trg, se zanimajo za selitev poslovanja v Kazahstan, ki želi izkoristiti priložnost za spodbujanje gospodarske rasti.